WikiDer > Колин Арчер

Colin Archer

Колин Арчер (22 июля 1832 - 8 февраля 1921) был норвежцем кораблестроитель и судостроитель известен своими мореходными пилотами и спасательными шлюпками, а также большими парусными и полярными кораблями. Его самый известный корабль - Фрам, используется как в Фритьофа Нансена и Роальд Амундсенс полярные экспедиции.[1][2]

Колин Арчер
Портретт ав Колин Арчер.jpg
Лучник c. 1893
Родившийся(1832-07-22)22 июля 1832 г.
Ларвик, Норвегия
Умер8 февраля 1921 г.(1921-02-08) (88 лет)
Ларвик, Норвегия
Род занятийСудостроитель
Супруг (а)Карен Софи Выборг
Дети5
НаградыОрден Святого Олафа

Ранние годы

Колин Арчер родился в Ларвик он был 12-м из 13 детей родителей, которые иммигрировали в Норвегию из Шотландии в 1825 году. Перед своей карьерой в морской архитектуре он работал фермером и администратором в Квинсленд, Австралия с несколько его братьев,[3] включая Дэвида, который впервые прибыл в Сидней в 1834 году. Когда он работал администратором, с ним был заключен контракт на изготовление карты Река Фицрой.[4]

Бюст Колина Арчера в Ларвике, Норвегия

В 1861 году Арчер вернулся в Ларвик и занялся изучением практического и теоретического кораблестроения.[5] Он женился на Карен Софи Виборг в 1869 году, от которой у него было пятеро детей.

Карьера

Арчер проектировал свои сосуды в мастерской своей резиденции в Толлероддене.[6][7] Прежде чем он начал строить парусные лодки, он изучал работу Фредрик Хенрик аф Чепмен и особенно его кривая смещения. Он также учился Джон Скотт РасселТеории. Его первые лодки были спроектированы с комбинацией кривой параболы смещения Чепмена и позиционирования Скотта Рассела средней секции (определяемой как секция с самой широкой шириной), которая находилась далеко позади миделя и с острыми носовыми ватерлинии. Исходя из этого, в 1872 году Арчер начал реформировать конструкцию лоцманской лодки.

В 1892 году несколько его лоцманских лодок спасли рыбацкие лодки во время сильного шторма на юго-восточном побережье Норвегии, и после конкурса дизайнеров он получил заказ на проектирование спасательной лодки для Норвежское общество спасателей на море (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning). Эта 47-футовая лодка[8] оказались настолько мореходными, что их было построено 33, что дало Арчеру и его верфи репутацию надежных и безопасных кораблей.

После того, как лоцманский катер показал свои мореходные качества, все остальные судостроители начали копировать линии и метод постройки Арчера. Лодки стали называть Колин Арчер или Колин Арчер типа независимо от того, кто их спроектировал или построил.

Колин Арчер построил около 200 лодок, из них 120 - с балластными килями. Его проекты также были построены на других верфях, всего их было около 50 при его жизни.

Сегодня 35 его лодок все еще ходят.

Арчер также прославился своими кораблями, особенно полярным кораблем. FRAM.

Арчер закрыл свой бизнес в 1909 году в возрасте 78 лет.

Арчер построил около 120 двойных устройств, но с тех пор по всему миру были построены тысячи. Лодки все еще (2017) строятся и маркируются Колин Арчер типа.

Морской архитектор с верфи

Кора для охоты на тюленей и китов CASTOR. 135 футов построен в Арендале в 1886 году. Оснащен паровым двигателем мощностью 75 л.с. Утерян у Гренландии 1896 г.

В 1872 году Арчер хотел поделиться своими знаниями о конструкции кораблей и лодок. Он опубликовал 29-страничную лекцию по дизайну, которая включала Фредрик Хенрик аф Чепмен'песок Джон Скотт РасселТеории. Для него это тоже была хорошая реклама, которая вскоре давала ему заказы.

В 1873 году Арчер и инвесторы основали верфь Laurvig Strandværft в Реккевике во фьорде Ларвик, будучи убежденным в том, что судостроение более прибыльно, чем строительство лодок. Вначале Арчер был владельцем 30% акций своей верфи. Реккевик находится в 3 км от внутренней гавани Ларвика, где его верфь находилась в Толлероддене. Один из совладельцев верфи был судовладельцем и заказал первое судно. В 1886 году Арчер стал единственным владельцем верфи.

Парусники

Лаурвиг Страндверфт построил четыре корабля по проекту Арчера:

  • 1875: шхуна Овен, 86 футов
  • 1880: бригантина Леон, 108 футов
  • 1892: полярный корабль Фрам, 140 футов
  • 1900: вспомогательная паровая яхта Ингеборг, 94 футов

Арчер также спроектировал несколько трехмачтовых барков длиной 135–155 футов, которые использовались для постройки семи парусных кораблей в Арендал 1875-1886 и один в Гримстад в 1887 году оба города на южном побережье. Верфь Арчера также выполняла ремонтные работы, особенно переоборудование и оснащение для полярных экспедиций.

Бригантина Леон; корабль и модель лодки

Модель корабля LEON в Шведском музее, Söhistoriska Museet

Леон был построен в 1878–1880 годах для братьев Герлофсонов в Арендале. Герлофсоны были семьей мореплавателей и судовладельцев, и Леон оставался в собственности семьи до 1894 года. Леон затем несколько раз переходил из рук в руки различных норвежских владельцев. Леон всегда была оснащена как Brigantine, но в Норвегии эта оснастка называется "Skonnertbrigg" и чаще всего замыкается на шхуну, что заставило авторов поверить, что она была переоборудована, но это не так. Поздней осенью 1915 г. во время плавания по Северному морю из г.Granton к Порсгрунн с углем, и был заброшен.

В планах на Леон были воспроизведены Гарольдом А. Андерхиллом в 1958 году в его книге Планка-на-раме модели и масштабные мачты и такелаж, т. Я. Много Леон модели существуют по всему миру, в том числе одна на Королевские музеи Гринвича.

Полярные корабли

Фрам тяжело загружен в начале своего первого рейса 1893 г.

Самым заметным кораблем, построенным Колином Арчером, был Фрам, использован Фритьоф Нансен в своей экспедиционной попытке Северный полюс 1893-96 гг. И Роальд Амундсен1911 год историческая экспедиция как первый Южный полюс. Фрам сейчас хранится в музее Фрама на Bygdøy, Осло, Норвегия.[9][10]

В 1886 г. 3-мачтовый барк Поллукс Судно для охоты на тюленей и китов было построено по проекту Колина Арчера в Арендале. В 1897 году ее купил Карстен Борхгревинк, доставлены во двор Арчера и снаряжены для полярных экспедиций. Переименован Южный Крест она плавал в Антарктиду 1898-1900 гг., где Борхревивк сделал важные открытия и был первым человеком, ступившим на сушу в Антарктиде. Информация об этой экспедиции была позже использована Руальдом Амундсеном для его экспедиции на южный полюс.

В 1898 году итальянский принц и исследователь Принц Луиджи Амедео, герцог Абруцци хотел совершить полярные экспедиции. Он побывал в Норвегии и проконсультировался у известного полярного исследователя Фритьофа Нансена. В 1899 году Амедо купил бывшее китобойное судно. Джейсон, переименовал ее Стелла Полярная и отвез ее на верфь Колина Арчера. Интерьер был убран, а новые балки, диагонали и колени сильно укрепили корабль. Амедо отправился в июне 1899 г. Стелла Полярная пришлось нелегко, но выжил благодаря работе Арчера.

В 1899 году Арчер также подошел Заря для Русская полярная экспедиция 1900–02 гг.. Заря была усилена внутренними шпангоутами и балками, добавлены рубки. Буровая установка была изменена на баркентина (квадратный парус только на фок-мачте). В октябре 1899 года корабль был сертифицирован норвежскими властями для трехлетней экспедиции в Арктику.

Реформатор лоцманской лодки

Первая лоцманская лодка Арчера, 33 фута в длину, была построена в 1872 году. Под влиянием теорий Скотта Рассела она имела среднюю секцию на 58% от носового перпендикуляра по сравнению с традиционным положением в 44%. Таким образом, традиционные лодки были старой тупой формы. Голова трески - хвост скумбрии-тип. Они также были широкими и неглубокими с плохой способностью к наветренной стороне.

Пилотный резак Питкапааси построен в 1898 г. как один из восьми для финского пилотного отделения 1898–1903 гг. На фото Финляндия в 2011 году.

Арчер также сделал свои лодки более глубокими за счет большего количества балласта, прочно построенных из дуба, и вскоре они стали известны своими мореходными качествами и скоростью. Таким образом, он начал революцию в норвежских двухсторонних лоцманских лодках со своей первой лодки.

Следующее и самое большое усовершенствование лоцманской лодки произошло в 1882 году, когда он представил балластный киль и карвель, которые раньше использовались на его яхтах. Благодаря улучшенной устойчивости, обеспечиваемой балластным килем, Archer уменьшил ширину луча до 33% по сравнению с традиционными 38-40%. 36-футовые лодки отличались выдающимися характеристиками и сопротивлялись опрокидыванию.

В 1886 году его лоцманские лодки превзошли все остальные в пилотной гонке, заняв 1, 2, 3, 4, 6 и 7 места из 12 участников. После этого его сделали Кавалер ордена Святого Олафа.

Спасательные лодки

Модель RS 1 Колин Арчер в музее Фрам, Осло, Норвегия

После морского шторма в 1892 году, когда несколько лоцманских лодок Арчера спасли рыбаков, считалось, что спасательные операции должны проводить пилоты. Построены три лоцманских катера «Арчер» с катером с катером с катером; 38-, 41- и 42-футовые, оборудованные как дежурные лодки и введенные в эксплуатацию в 1893 году, укомплектованы пилотами.

RS 1 COLIN ARCHER постройки 1893 года - показан на Horten 2014

Чтобы испытать более крупную лодку, более специализированную спасательную лодку, в 1892 году был проведен конкурс дизайна, и Арчер получил заказ. Он основал свой дизайн на своей новейшей лоцманской лодке, увеличил длину строп до 46 футов и уменьшил коэффициент луча до 33,5%. Высота надводного борта увеличена примерно на 20 см. Киль был расширен, поэтому балластный киль стал значительно тяжелее на 6,5 тонны. Внутренний балласт остался прежним - 6-7 тонн. Потолок, 45-миллиметровая обшивка, встроенная в рамы, были сделаны водонепроницаемыми, и поэтому лодка могла плавать и была маневренной в случае протечки или повреждения. Лодка была оснащена кечем и спущена на воду в июле 1893 года как RS 1 COLIN ARCHER.

RS 6, идентичный RS1 COLIN ARCHER

Вскоре выяснилось, что спасательные лодки должны выходить в плавание с рыболовецкими флотами каждый день. Поскольку не было прогнозов погоды и сигналов бедствия, спасательные лодки должны были прибыть на место происшествия в случае шторма. По мере усиления ветра самые маленькие лодки отбуксировались в безопасное место и возвращались для буксировки более крупных лодок. Пилоты не могли находиться с рыбаками весь день, поэтому для новых лодок был выбран большой кеч.

С 1893 по 1924 год было построено 33 спасательных шлюпки с кечем. 28 из них были спроектированы Арчером, а 13 построены Арчером. С 1909 по 1924 год последние 13 кечей были построены в районе Рисёра (35 морских миль к юго-западу от Ларвика). Только одна спасательная лодка потерялась в море без каких-либо следов.

Арчер составил два новых плана спасательных шлюпок. Mk II, построенный в 1897 году, имеет больший выступ в носовой части и, следовательно, больше расширений в носовой части и чуть более широкую ватерлинию в носовой части. Длина по палубе стала 47 футов, и лодка имела большую устойчивость для буксировки. Mk. III был построен в 1908 году с шириной на 20 см больше (34,4%) и значительно более широким носом, но более тонкой кормой. Все версии имеют среднюю секцию ок. 53% от переднего перпендикуляра. Mk. Линии III имеют более симметричную форму, чем обычно использует Арчер. Модель Mk. Спасательная лодка III считалась лучшей лодкой при сильном ветре и наибольшей буксирной способности.

Обрамление относительно легкое: расстояние между рамками 60–66 см c-c с тонким изогнутым дубовым ребром между ними. Обшивка из дуба 38 мм, внутренняя часть рам (потолок) также обшита сосной толщиной 50 мм. Он был герметично заделан водонепроницаемой подошвой (полом) кабины и, таким образом, плавал, когда обшивка протекала.

Чтобы свести к минимуму качки, облегчить движение лодок и сохранить сухость палубы, балласт был сконцентрирован на миделе, а якорная лебедка и цепь были размещены за мачтой.

Буровая установка представляла собой кеч (две мачты) с относительно короткой мачтой и очень маленькой бизань. При сильном ветре они обычно ходили только на гроте и стакселе, часто с рифами. С лодками на буксире бизань использовалась, чтобы указывать выше по ветру и помогать лавировать. Снаряжение было в основном одинаковым для всех лодок, но с каждым обновлением лонжероны становились тяжелее.

Последнее спасательное парусное судно было построено в 1924 году. Лодки нового поколения, конструкции Bjarne Aas с двигателем, но также и с полной оснасткой, были построены в 1932 году. Десяток моделей Archer работали без двигателя до 1940 года. С установленным двигателем они прослужили до 1960 года. .

Яхты

NANNA построен в 1898 году Колином Арчером. Каттерная установка типична для его яхт.

Колин Арчер построил около 60 яхт, каждая с уникальным рисунком, половина из которых была двухсторонней, а другая половина - с контркормами. Многие двухсторонние яхты и яхты с противокормой имеют сливовые стебли. Все яхты имеют больше подрезанной передней части стопы, чем рабочие лодки, особенно после 1897 года.

Балка составляет 22-30% длины по настилу. (В отличие от 33-36% для лоцманских и дежурных катеров).

Все яхты, кроме Асгард, и все лоцманские лодки, имеют фрезерный такелаж (одна мачта). Яхты имеют главную стрелу с удлинением кормы на несколько футов, что при относительно высокой мачте улучшает характеристики. (Гик лоцманских лодок обычно удлиняет кормовой столб на один фут. Только спасательные шлюпки и несколько рыбацких лодок имеют кеч-такелаж (две мачты)). Площадь парусов яхт находится в пределах 100-125% квадрата длины ватерлинии.

Практически на всех лодках Арчер размещал рамы из выращенной сосны на расстоянии 2 фута c-c с тонкими ребрами из парового дуба между ними. Это вместе с тонкими парусиновыми палубами делало яхты довольно легкими. У яхт большие балластные кили и обычно нет внутреннего балласта, за исключением небольшого балласта.

Теория формы волны лучника

Арчер потратил много времени на расчет, как должен быть спроектирован эффективный корпус. Он начал с кривой параболы смещения Чепмена, но с того, как Скотт Рассел расположил мидель судна в корме и, таким образом, с острыми ватерлинии носа.

В 1876 году он заменил параболу Чепмена кривой смещения на волновые кривые Скотта Рассела; синусоида вперед и трохоидная кривая сзади. Это изменение дало конструкторам больше свободы в формировании корпуса, чем теория Скотта Рассела.

Теория Арчера не сильно изменила ранние реплики Колина Арчера, более подтвердила их. Теория Арчера давала более полные обводы лука, чем у Скотта Рассела, но если передняя часть стопы не была хорошо подрезана, стропы носа Арчера также становились слишком острыми, что приводило к тому, что лодки становились «смолистыми» и влажными. С более подрезанной передней частью стопы и кривой смещения, продолжающей проектную ватерлинию, линии стали более полными, и лодки Арчера стали мореходными лодками, которыми он известен.

Теперь мы знаем, что ни одна из этих теорий не верна, но они покончили с излишне резким луком старого Голова трески - хвост скумбрии-тип.

Наследие

Колин Арчер продал несколько лодок Швеции в начале 1880-х годов, и шведские конструкторы вскоре адаптировали тип Archer для лоцманских катеров и яхт. Норвежские лоцманские и рыболовные лодки переоборудовали в лодки типа Archer после того, как в 1894 году спасательная лодка показала свои мореходные качества.

Асгард, единственная 2-мачтовая яхта Арчера. Половина из 50 яхт Арчера имели контркормы, похожие на Асгардс.

У Арчера также были клиенты в Дании, Германии, Голландии и Англии. В 1904 году он построил для писателя лодку. Роберт Эрскин Чайлдерс назвал Асгард.[11][12]

За пределами Скандинавии обводы спасательных лодок были самой популярной конструкцией. В Типа лучника за пределами Норвегии имеет большую ширину и меньшую оснастку, чем настоящие яхты Archer.

В 1908 году 47-футовый OEGER был спроектирован Арчером, но построен в Порсгрунне. Заказчиком был английский моряк Хейг, который уже плавал на севере Норвегии и хотел иметь более мореходное судно, чтобы отправиться на Шпицберген. Линии были более узкой версией (32% луча) от Mk. III спасательная лодка. Однако оснастка была катером с большой площадью парусов. Лодка была продана Ральфу Стоку в 1919 году, который вместе с ней совершил кругосветный круиз. В 1921 году популярная книга Круиз на корабле мечты на основе путешествия Стока.

В начале 1920-х годов в Китае построили 47-футовую яхту. Линии были основаны на Mk. 1908 Колина Арчера. III планы спасательной лодки. Лодка получила название SHANGHAI и отправилась в Данию в 1923/24 году датскими владельцами и продана американскому судье Ф. ДеВитту Уэллсу, чтобы совершить путешествие, подобное викингам, в Америку.[13] В июне 1923 года планы Шанхая были опубликованы в американском журнале. Моторная лодка.

В 1924 году Уильям Аткин связался с W.W. Наттинг, редактор[14] американского журнала Моторная лодка и ранее клиент Atkin.[15] Он хотел яхту на базе спасательных шлюпок Колина Арчера. Аткин спроектировал 32-футовую яхту с линиями, в основном уменьшенную версию Mk. Колина Арчера. III спасательная лодка,[14] немного более острые луки и резак[16] буровая установка. Дизайн назывался ЭРИК и был опубликован в Моторная лодка. Однако Наттинг узнал, что лодки в Норвегии дешевле, и отменил заказ. В Норвегии он купил подержанный двухсторонний двигатель длиной 40 футов. Несмотря на то, что они были построены как яхта, лески были в основном по конструкции рыбацкой лодки с большой шириной (14,5 футов - 36%) и без балластного киля. У него были высокие фальшборты и большая кабина, в которой не было самоосушения, чтобы обеспечить доступ к двигателю под ним.[17] Наттинг хотел пройти северным путем в Америку, и на лодке ЛЕЙВ ЭРИКССОН покинул Норвегию одновременно с Шанхаем. К сожалению, Наттинг и его команда бесследно пропали у берегов Гренландии в сентябре. У SHANGHAI тоже были проблемы, так как их паруса разошлись, они вылетели на берег на острове в Новой Шотландии, но одному экипажу удалось доплыть до берега в бурунах, а остальных вытащить на берег с помощью лески. После этого ему удалось доплыть до материка, чтобы лодка могла спасти остальных.[18]

Планы Уильяма Аткинса относительно ERIC, опубликованные в Моторная лодка возник непосредственный интерес. Планы были изменены с новым интерьером, кетч-установка и три лодки были построены и спущены на воду в 1925 году. Atkin получил больше заказов и было спроектировано больше яхт типа Archer. INGRID 1934 года имеет длину 37,5 футов и удлиненную версию (ширина 30%) с хорошо подрезанной передней частью и полыми ватерлинии.[13] Линии напоминают яхты Арчера, за исключением того, что у Арчера наибольший луч был дальше на корме. Арчер на своих более поздних яхтах использовал более полные стропы, особенно на корме.

В Эрик стал очень влиятельным в океанском мореплавании с такими лодками, как Вито Дюмас Lehg II и Робин Нокс-Джонстонс Сухайли совершая заметные кругосветные плавания. Последняя была первой лодкой, которая в 1968 году совершила безостановочное плавание вокруг света в одиночку. Золотой глобус. Сухайли была очень недооценена и определенно была самой медленной лодкой в ​​гонке, но, будучи единственной из девяти лодок, завершивших гонку, она заняла оба первых приза; первая и самая быстрая лодка!

Робин Нокс-Джонстон Сухайли.

Другой лодкой типа Колина Арчера, ставшей очень известной в гонке «Золотой глобус» 1968 года, был французский моряк и автор. Бернар Муатессье в его изготовленном по индивидуальному заказу 39-футовом стальном кетче Джошуа. У нее была высокая установка и она догоняла Сухайли, но вместо того, чтобы пересечь финишную черту, Муатессье продолжил кругосветное путешествие до Таити, совершив таким образом 1,5 кругосветного плавания без остановок в одиночку.

В 1970-х годах дизайн ERIC Аткина был адаптирован к стеклопластик к Уильям Крилок, и стал Вестсейл 32 и послужил вдохновением для множества имитаций, так что лодочный стиль «Archer double-ender» продолжает оставаться популярным и по сей день.[19][20]

Аргентинский военно-морской архитектор Мануэль М. Кампос основал свои проекты на Арчере / Аткине и построил здание Вито Дюма. Lehg II в 1934 году в Аргентине. Другие модели Campos имеют меньшую тягу, чем типичные модели Archer.

Кеч Таити произошел от типа лучников. Кеч Таити отличается прямым штырем, меньшей осадкой и небольшой оснасткой. Прямой кормовой штырь и форма корпуса упрощают сборку.

Награды

  • Кавалер ордена Святого Олафа - 1886 г.
  • Кавалер ордена Святого Олафа - 1896 г.
  • Фрам-медальен - 1896 г.

Избранные работы

  • Колин Арчер. Anvisning til konstruktion af lystfartöier og både. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Лекция по дизайну с Фредрик Хенрик аф Чепмен'песок Джон Скотт Расселтеории.)
  • Колин Арчер. По волновому принципу применительно к продольному расположению на погружаемом объеме. (Институт морских архитекторов, 13 апреля 1878 г.)

Рекомендации

  1. ^ Штейн Уве Эрикстад. "Колин Арчер". Магазин норске лексикон. В архиве с оригинала 30 сентября 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  2. ^ Джек Фогелаар (1996). «История Колина Арчера». archive.is. Архивировано 27 сентября 2007 года.. Получено 1 мая, 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  3. ^ "Толлеродден". lokalhistoriewiki.no. В архиве с оригинала 25 августа 2018 г.. Получено 1 мая 2017.
  4. ^ "Карта реки Фицрой, составленная Колином Арчером". Национальная библиотека Австралии. Университет Квинсленда Press. В архиве с оригинала 7 февраля 2019 г.. Получено 5 февраля, 2019.
  5. ^ "Колин Арчер". Перепись 1865 года Ларвик Престегельд. Получено 1 мая 2017.
  6. ^ "Лиллеодден (Ларвик)". lokalhistoriewiki.no. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 1 мая, 2017.
  7. ^ Гейр Тандберг Штайган. «Ларвик: Киркестредет 11». artemisia.no. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 1 мая, 2017.
  8. ^ "RS 1 Колин Арчер". Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning. В архиве из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  9. ^ "Колин Арчер". lokalhistoriewiki.no. В архиве с оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  10. ^ Тор Борх Саннес. "Колин Арчер, Skipskonstruktør, Verftseier". Норск биографиск лексикон. В архиве из оригинала 13 сентября 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  11. ^ "Асгард". Национальный музей Ирландии. В архиве из оригинала 27 мая 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  12. ^ «Сохранение Асгарда». Национальный музей Ирландии. В архиве из оригинала 13 июля 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  13. ^ а б Кожа, Джон (1979). Колин Арчер и мореходный двойник. Камнден, Мэйн, США: Международная морская издательская компания. С. 84–94. ISBN 0-87742-086-6.
  14. ^ а б «Эрик: лучшая лодка для самой плохой погоды». www.atkinboatplans.com. В архиве с оригинала на 2017-10-25. Получено 2017-10-24.
  15. ^ «Море остается прежним». www.atkinboatplans.com. В архиве из оригинала на 2017-10-07. Получено 2017-10-24.
  16. ^ "Аткин и Ко - Дракон". www.atkinboatplans.com. В архиве с оригинала на 2017-10-25. Получено 2017-10-24.
  17. ^ «Насьоналбиблиотекет». www.nb.no (на норвежском языке). В архиве из оригинала на 2018-12-17. Получено 2017-10-24.
  18. ^ «Насьоналбиблиотекет». www.nb.no (на норвежском языке). В архиве из оригинала на 2018-12-17. Получено 2017-10-24.
  19. ^ "Эрик, Двусторонний кетч типа Колина Арчера Уильяма Аткина". Аткин и компания. В архиве из оригинала 17 февраля 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.
  20. ^ "Ингрид, 37 '6" Двусторонний кетч типа Колина Арчера, автор Уильям Аткин ". Аткин и компания. В архиве из оригинала 29 марта 2017 г.. Получено 1 мая, 2017.

Другие источники

дальнейшее чтение

  • Кожа, Джон (1979)Колин Арчер и мореходный двойник(Международная морская издательская компания) ISBN 0-87742-086-6
  • Саннес, Тор Борх (1978) Колин Арчер Скипене (Норск Маритимт Форлаг. Осло, Норвегия). ISBN 82-7205-026-9
  • Саннес, Тор Борк (1979) Колин Арчер: Skøytene og lystbatene(Норск Маритимт Форлаг: Осло)ISBN 978-8290319019
  • Саннес, Тор Борч (1984) (Перепечатка 1978 + 1979). Batbyggeren Колин Арчер. (Norsk Maritimt Forlag: Осло, Норвегия). С. 304–417. ISBN 82-90319-05-3
  • Фосс, Бьёрн (2002) Fra seil til vannjet (Норск Маритимт Форлаг: Осло) ISBN 82-90319-34-7
  • Макдональд, Лорна (1997) Волшебные корабли: история жизни Колина Арчера (1832–1921 гг.) И плавание ради удовольствия (Издательство Центрального Квинслендского университета) ISBN 1-875998-26-8
  • Ральф Сток (1921) Круиз на корабле мечты (William Heinemann Ltd, Лондон)
  • Стивенс, Уильям П. (1981)Традиции и воспоминания об американском яхтинге (Международная морская издательская компания)ISBN 0-87742-132-3

внешняя ссылка