WikiDer > Колизей (поезд)
 ТРОЙНИК Колизей прибытие в Milano Centrale станция в 1985 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Транс Европ Экспресс (Тройник) (1984–1987) InterCity (IC) (1987–1989) EuroCity (ЕС) (1989–1997) |
| Locale | Германия Швейцария Италия |
| Предшественник | Тройник Сеттебелло |
| Первое обслуживание | 3 июня 1984 г. |
| Последняя услуга | 31 мая 1997 г. |
| Бывший оператор (ы) | Deutsche Bundesbahn Ferrovie dello Stato |
| Маршрут | |
| Начинать | Рим |
| Конец | Милан / Франкфурт-на-Майне |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц (Германия и Швейцария) 3000 В постоянного тока (Италия) |
В Колизей был поезд-экспресс изначально связывая Рим и Милан, потом Франкфурт-на-Майне. Поезд был назван в честь Амфитеатра Флавиум, известного как Колизей.[1]
Транс Европ Экспресс
В Колизей был преемником Тройник Сеттебелло по тому же маршруту и расписанию. В ETR 300 подвижной состав был заменен вагонами-локомотивами класса Gran Conforto. Потому что имя Сеттебелло широко ассоциировался с прикладом ETR 300, изменилось и название линии Милан - Рим. 3 июня 1984 г. служба продолжилась как TEE. Колизей (или Колизей по-итальянски).[2] Поезд тащил FS класс E.444 локомотивы и вагоны Gran Conforto, которые использовались в Тройник Адриатико до 2 июня 1984 г. После трех лет службы в должности технического специалиста Колизей был преобразован в двухклассный InterCity.[3]
EuroCity
28 мая 1989 г. маршрут был продлен дальше на север до г. Франкфурт-на-Майне и, будучи международным, поезд квалифицируется как EuroCity. Тренеры для сервиса EuroCity предоставлены Deutsche Bundesbahn. В 1991 году немецкий InterCityExpress (ICE) началась с открытия высокоскоростной железной дороги Ганновер - Вюрцбург. Это означало реорганизацию движения поездов дальнего следования, что коснулось и EuroCitys. Путешественники во Франкфурт могли использовать ICE к северу от Базель, но дальше на север в долине Рейна еще не было высокоскоростного сообщения, и количество EuroCitys там было увеличено. Путешественники из Милана в Германию могли воспользоваться EC Верди но этот поезд не ходил к югу от Милана. В Колизей был сокращен до участка Рим - Базель, который продолжал действовать до 31 мая 1997 г. 1 июня 1997 г. Цизальпино представила ETR 470 наклоняемые поезда между Милан и Базель, который заменил EC Колизей.[4]
Рекомендации
- ^ La Légende des TEE п. 400.
- ^ Das grosse TEE Buch п. 120
- ^ Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2009). TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [TEE: История Trans Europ Express] (на немецком). Дюссельдорф: Alba Publikation. С. 34, 290–291. ISBN 978-3-87094-199-4.
- ^ La Légende des TEE п. 401.
Процитированные работы
- Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
