WikiDer > Колумбия железная дорога

Columbia Railway
Основная статья: Вашингтон трамваи
Коламбийские сараи железнодорожной компании, также известные как сараи канатной дороги Тринидада, Пятнадцатая улица северо-востока и Беннинг-роуд. Сарай был построен в 1895 году, в 1899 году переоборудован в электричество, а в 1942 году - в автобусный автобус. В 1971 году его снесли.

В Колумбия железная дорога был третьим трамвайная компания будет работать в Вашингтоне, округ Колумбия. Он был зарегистрирован и начал свою деятельность в 1870 году, проходя от здания казначейства вдоль H Street NW / NE до границы города на 15th Street NE. Она перешла на кабельное питание в 1895 году, а затем на электричество в 1899 году. Компания расширилась до Сиденье Плезант, Мэриленд, и Кенилворт в 1898 году. В конце 19 века он был приобретен компанией Washington Traction and Electric Company и 4 февраля 1902 года стал частью Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания.

Происхождение

Устав Конгресса 24 мая 1870 г.,[1] и начало деятельности в том же году,[2] то Колумбийская железнодорожная компания был третьим оператором конных автомобилей в городе. Его маршрут начинался на 15-й улице и New York Avenue NW, где он пересекал Вашингтон и Джорджтаун линии и продолжили движение на восток по Нью-Йорк-авеню на северо-запад до K Street NW (в то время здесь находился рынок Northern Liberties Market, сейчас Mt. Вернон-сквер). От K Street NW он шел на юг по Massachusetts Avenue NW к H Street NW и весь путь через H Street до границы города на 15th Street NE, расстояние туда и обратно пять миль. Линия начиналась как одна дорожка с стрелки для проезда автомобилей, но к 1872 году была добавлена ​​двойная колея. Компания построила автомобильный сарай и стабильный на восточной стороне 15-й улицы, к югу от H-стрит в восточном конце линии. К 1883 году у компании было 15 автомобилей, каждая из которых совершала 11 поездок в день. В конюшне было 52 лошади и 34 сотрудники. Изначально в Columbia использовались одноместные вагоны, которые назывались «бобтейлы», но они были настолько непопулярны, что это привело к забастовка всадника. Как результат, Конгресс запретил короткие автомобили в 1892 году.[3]

Переключитесь на механическое и электрическое питание

Карта трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце эпохи конных автомобилей в 1888 году

2 марта 1889 года Округ разрешил каждой трамвайной компании в Вашингтоне отказаться от лошадь власть подземный кабель или чтобы электричество предоставленный аккумулятор или под землей провод и в 1890 году компаниям было разрешено продавать акции оплатить модернизацию - при условии, что в них не будет проводов. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, а к 1894 году Конгресс начал требовать, чтобы компании переключились на что-то иное, кроме лошадиных сил, продолжая запрещать воздушные линии в городе.

Чтобы соответствовать новым правилам, Columbia Railway решила попробовать кабельную систему, последнюю систему канатной дороги, построенную в Соединенные Штаты. Они построили новый амбар канатной дороги и начали эксплуатировать систему 9 марта 1895 года, но вскоре стало ясно, что подземная электрическая система лучше, поэтому она отказалась от канатных дорог и 22 июля перешла на электричество. 1899 г. На следующий день ходила последняя канатная дорога в городе.[4]

Используя электроэнергию от электростанции, построенной для питания своего кабеля, Columbia в 1898 году получила разрешение на строительство линии на восток вдоль Benning Road NE. Поскольку этот маршрут находился за пределами города, как было определено в то время, воздушные провода можно было использовать для подачи электроэнергии. Линия разделилась на восточной стороне Анакостии. Одна ветка побежала к Кенилворт, а другой подключен в Сиденье приятное с окончанием на паровой тяге Чесапик-Бич железная дорога.[3]

Конец строки

Между 1896 и 1899 годами три бизнесмена приобрели контрольные пакеты акций нескольких трамвайных компаний, включая Columbia Railway Company. Они включили Вашингтонская тяговая и электрическая компания 5 июня 1899 г. Холдинговая компания для этих интересов. Но холдинговая компания взяла слишком большие займы и слишком много заплатила за дочерние компании, и вскоре у нее возникли финансовые проблемы. По этой причине Конгресс 5 июня 1900 г. Вашингтон и Грейт-Фолс приобретать акции всех без исключения железных дорог и энергетические компании принадлежит Washington Traction. Когда Вашингтон Трэкшн дефолт по его займам 1 июня 1901 года Вашингтон и Грейт-Фоллз заняли его место. 4 февраля 1902 года Вашингтон и Грейт-Фолс изменили свое название на Вашингтонская железнодорожная и электрическая компания, была преобразована в холдинговую компанию и обменяла акции Washington Traction и Electric по одной на акции новой компании (по льготной ставке). Это был конец Колумбийской железнодорожной компании.[5]

Заметки

  1. ^ Штаты, США; Совет комиссаров округа Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: США, Совет уполномоченных округа Колумбия. п.200 - через Интернет-архив.
  2. ^ Ли, Вирджиния С .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006 гг.). "Shaw on the Move. Часть II: вехи развития Shaw Transportation" (PDF). Шоу Main Street News. Шоу Главные улицы. С. 10–14. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-29. Получено 2007-01-11.
  3. ^ а б Мирянин, Ричард (февраль 2003 г.). "H-стрит: история района, часть 2" (PDF). Голос холма. С. 12–16. Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-10-20. Получено 2007-01-19.
  4. ^ Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118 - через Google Книги.
  5. ^ Март, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства. Университет Висконсин Press. 10 (3): 275–290. Дои:10.2307/3139173. JSTOR 3139173.

внешние ссылки