WikiDer > Обычный перевозчик - Википедия

Common carrier - Wikipedia

А общий носитель в общее право страны (соответствует общественный перевозчик в некоторых гражданский закон системы,[1] обычно называют просто перевозчик)[2] является физическим или юридическим лицом, которое перевозит товары или людей для любого лица или компании и несет ответственность за любую возможную потерю товаров во время транспортировки.[3] Обычный оператор связи предлагает свои услуги широкой публике на основании лицензии или полномочий, предоставленных регулирующий орган, который обычно наделяется «министерскими полномочиями» в соответствии с законодательством, создавшим его. Регулирующий орган может создавать, интерпретировать и обеспечивать соблюдение своих правил для общего оператора (с учетом судебного надзора) с независимостью и окончательностью, пока он действует в рамках разрешающего законодательства.

Обычный перевозчик (также называемый общественный перевозчик на британском английском)[3] отличается от контрактного перевозчика, который является перевозчиком, который перевозит товары только для определенного количества клиентов и который может отказать в перевозке товаров для кого-либо еще, и от перевозчика частный перевозчик. Обычный оператор связи старается предоставлять услуги широкая публика без дискриминация (для удовлетворения требований квазисудебной роли регулирующего органа в беспристрастности по отношению к интересам общества) для «общественного удобства и необходимости». Обычный оператор связи должен дополнительно продемонстрировать регулирующему органу, что он «готов, желает и способен» предоставлять те услуги, на которые ему предоставлены полномочия. Обычные перевозчики обычно перевозят людей или товары в соответствии с определенными и опубликованными маршрутами, расписаниями и таблицами тарифов с одобрения регулирующих органов. Общественные авиакомпании, железные дороги, автобусные линии, такси компании, телефонные компании, интернет-провайдеры,[4] круизные суда, автотранспортные средства (т.е. канал операционные компании, автотранспортные компании) и др. грузовые компании обычно действуют как обычные перевозчики. По законам США океан экспедитор не может выступать в качестве общего перевозчика.[3]

Период, термин общий носитель - термин общего права, который редко используется в континентальной Европе, поскольку не имеет точного эквивалента в системах гражданского права. В континентальной Европе функциональный эквивалент обычного перевозчика называется общественный перевозчик[1] или просто как перевозчик. Тем не мение, общественный перевозчик в континентальной Европе отличается от общественный перевозчик в британском английском, в котором это синоним контрактный перевозчик.

Общий

Хотя обычные перевозчики обычно перевозят людей[5] или же товары, в Соединенных Штатах этот термин может также относиться к поставщики телекоммуникационных услуг и коммунальные службы.[нужна цитата] В определенных Штаты США, парк развлечений которые работают американские горки и сопоставимые поездки оказались обычными перевозчиками; известный пример Диснейленд.[6]

Регулирующие органы могут также предоставить перевозчикам полномочия работать по контрактам со своими клиентами, а не в соответствии с общими полномочиями перевозчика, тарифами, графиками и правилами. Эти регулируемые перевозчики, известные как контрактные перевозчики, должны продемонстрировать, что они «готовы, хотят и могут» предоставлять услуги в соответствии со стандартами, установленными регулирующим органом. Тем не менее, контрактные перевозчики не обязаны демонстрировать, что они будут работать для «общественного удобства и необходимости». Контрактный перевозчик может быть уполномочен предоставлять услуги по фиксированным маршрутам и расписаниям, т. Е. В качестве регулярного маршрутного перевозчика или на для этого случая как нерегулярный перевозчик.

Следует отметить, что носитель относится только к человеку (законный или же физический), заключающего договор перевозки с грузоотправителем. Перевозчик не обязательно должен владеть или даже иметь во владении транспортное средство. Если иное не оговорено в контракте, перевозчик может использовать любое транспортное средство, одобренное его эксплуатирующей организацией, если оно является наиболее выгодным из возможных. груз точка зрения интересов. Обязанность перевозчика - доставить товар в согласованный пункт назначения в согласованный срок или в разумные сроки. [1]

Лицо, которое физически перевозит товары на транспортном средстве, называется «фактическим перевозчиком». Когда оператор связи заключает субподряд с другим поставщиком, например с независимый подрядчик или стороннего оператора, считается, что общий оператор предоставляет «замененную услугу». Одно и то же лицо может иметь как общий перевозчик, так и полномочия перевозчика по контракту. В случае железнодорожная линия в США владелец собственности сохраняет «остаточное общее обязательство перевозчика», если иное не передано (например, в случае пригородная электричка система, в которой действует орган пассажирские поезда может приобрести собственность, но не это обязательство от бывшего владельца), и должен эксплуатировать линию, если обслуживание прекращено.[нужна цитата]

В отличие, частные перевозчики не имеют лицензии на предоставление услуг населению. Частные перевозчики обычно предоставляют перевозки на нерегулярных или для этого случая основа для их владельцев.

Транспортные средства были очень распространены в сельской местности до появления моторизованного транспорта. Регулярные услуги от конные повозки будет курсировать в местных городах, привозя товары на рынок или возвращая покупки для поселок. Если позволяло место, пассажиры также могли путешествовать.

Телекоммуникации

В Соединенных Штатах, телекоммуникации перевозчики регулируются Федеральная комиссия связи под заголовком II Закон о связи 1934 года.[7]

В Закон о телекоммуникациях 1996 г. внес значительные изменения в положения «Раздела II», касающиеся общих операторов связи, и отменил судебный указ о согласии AT&T 1982 г. (часто называемый Модификация окончательного приговора), что привело к распаду AT&T. Bell System. Кроме того, Закон дает телефонным компаниям возможность предоставлять видеопрограммы на основе общего оператора связи или в качестве обычного оператора кабельного телевидения. Если она выберет первое, то телефонная компания столкнется с меньшим регулированием, но ей также придется соблюдать правила FCC, требующие того, что в законе называется «открытыми видеосистемами». Закон, как правило, запрещает, за некоторыми исключениями, включая большинство сельских районов, приобретение телефонными компаниями более 10% акций кабельных операторов (и наоборот) и создание совместных предприятий телефонных компаний и кабельных систем, обслуживающих одни и те же районы.

Используя положения Закона о связи 1934 года, FCC классифицировала Интернет-провайдеры в качестве обычных перевозчиков, начиная с 12 июня 2015 г., с целью обеспечения чистый нейтралитет.[7] До этого времени добрый самаритянин провозгласил Закон о порядочности в общении установлен иммунитет от ответственности за контент третьих лиц на основании клеветы или клеветы, и DMCA установлено, что интернет-провайдеры, соблюдающие DMCA, не несут ответственности за нарушение авторских прав третьих лиц в своей сети. 14 декабря 2017 года при новой президентской администрации FCC отменила свои собственные правила о сетевом нейтралитете, по сути отменив статус общего оператора связи в качестве требования для поставщиков интернет-услуг.[8] Сенат США в узком порядке принял необязательную резолюцию, направленную на отмену решения FCC и восстановление правил сетевого нейтралитета FCC.[9]

Трубопроводы

В США многие нефть, газ и CO2 трубопроводы являются обычными носителями. Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует тарифы и другие тарифные условия, устанавливаемые общегосударственными транспортными магистралями. Тарифы внутриштатных магистральных трубопроводов часто регулируются государственными органами. США и многие штаты делегировали право принудительное отчуждение к общим несущим газопроводам.

Правовые последствия

Обычные перевозчики подпадают под действие специальных законов и правил, которые различаются в зависимости от используемых транспортных средств, например Морские перевозчики часто руководствуются совершенно другими правилами, чем автомобильные или железнодорожные перевозчики. В юрисдикциях общего права, а также Международный закон, общий перевозчик несет полную ответственность[10] для товаров, перевозимых им, за четырьмя исключениями:[11]

  • Стихийное бедствие
  • Акт врагов народа
  • Вина или мошенничество грузоотправителя
  • Врожденный дефект товара

Морской перевозчик также может в соответствии с Гаагско-Висбийские правила, уклоняться от ответственности на иных основаниях, кроме указанных выше, например морской перевозчик не несет ответственности за повреждение груза, если повреждение возникло в результате пожара на борту судна или в результате навигационной ошибки, допущенной капитаном судна или другим членом экипажа.

Перевозчики обычно включают дополнительные исключения в договор перевозки, часто специально заявляя, что не является обычным перевозчиком.

Важным юридическим требованием для общего оператора как государственного поставщика является то, что он не может различать, то есть отказаться от услуги, если нет веской причины. По состоянию на 2007 год статус интернет-провайдеров как обычных операторов связи, а также их права и обязанности широко обсуждаются (сетевой нейтралитет).

Термин «общий перевозчик» не существует в континентальной Европе, но характерен для систем общего права, особенно для правовых систем США.[12]

В Ладдитт - Джинджер Кут Эйрвэйз[13] то Тайный совет (Лорд Макмиллан, лорд Райт, лорд Портер и лорд Саймондс) признали ответственность государственного или обычного перевозчика пассажиров только за то, чтобы перевозить их с должной осторожностью. Это более ограничено, чем у обычного перевозчика товаров. Полная свобода перевозчика пассажиров по общему праву заключать такие контракты, которые он считает целесообразными, не была ограничена Закон 1854 года о железных дорогах и движении по каналам, и конкретный договор, который расширяет, уменьшает или исключает его обязанность проявлять осторожность (например, при условии, что пассажир путешествует «на свой страх и риск и не несет ответственности за все несчастные случаи»), не может быть объявлен необоснованным, если это разрешено законом. В положениях Закон Канады о транспорте 1938 года раздел 25, который аннулирует положение об исключении ответственности. Гранд Транк Рейлвей Ко оф Канада - Робинсон [1915] После 740 г. Пик против железной дороги Северного Стаффордшира 11 E.R.1109 было выделено.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Encyclopædia Britannica CD 2000 "Гражданско-правовой общественный перевозчик" из "перевозки грузов".
  2. ^ Дэниел Энгбер. "Комплекс Наполеона Луизианы". Slate Group. Получено 16 сентября 2018.[1]: Обратите внимание, что Луизиана использует «общий перевозчик», хотя ее закон основан на традициях испанского и французского гражданского права, версии Кодекса Наполеона.
  3. ^ а б c Словарь делового английского языка Longman
  4. ^ «Восстановление свободы Интернета». fcc.gov. 12 июн 2017. Получено 27 марта 2018.
  5. ^ Стоукс против Солтонстолла, 38 НАС. 181 (1839).
  6. ^ Гомес против Верховного суда (Walt Disney Co.), 35 Cal. 4-й 1125 (2005).
  7. ^ а б Фунг, Брайан (12 июня 2015 г.). «Сетевой нейтралитет вступает в силу сегодня. Вот как это повлияет на вас». Получено 27 марта 2018 - через www.washingtonpost.com.
  8. ^ Фунг, Брайан (14 декабря 2017 г.). «Федеральная комиссия по связи только что проголосовала за отмену правил сетевого нейтралитета в результате радикального дерегулирования». Вашингтон Пост. ISSN 0190-8286. Получено 2018-06-07.
  9. ^ Фунг, Брайан (16.05.2018). «Сенат одобряет двухпартийную резолюцию о восстановлении правил сетевого нейтралитета Федеральной комиссии по связи». Вашингтон Пост. ISSN 0190-8286. Получено 2018-06-07.
  10. ^ Ловетт против Хоббса (1680) 89 англ. Реп. 836.
  11. ^ Грегори против Командующего железными дорогами Содружества (1941) 66 CLR 50 при 74
  12. ^ Де Витт: Мультимодальные перевозки, ТОО, 1995, стр. 23.
  13. ^ [1947] A.C. 233; [1947] 1 All E.R. 328

внешняя ссылка