WikiDer > Класс CL

Класс CL
Австралийская железнодорожная группа CL в Лара в сентябре 2006 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Клайд Инжиниринг, Granville Модель AT26C (CL), AT26C-2M (CLF) AT26HC-2M (CLP) Дата постройки 1970-1972 Всего произведено 17 Перестройщик Моррисон Кнудсен Австралия Дата восстановления 1993 Номер перестроен 17
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co-Co Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Тележки Clyde Engineering Hi-Ad Диаметр колеса 1016 мм (40,0 дюйма) Длина 19,58 м (64 футов 3 дюйма) Нагрузка оси 21,5 т (CL / CLF), Локо вес 129 т (CL / CLF) 131 т (CLP) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 10230 л (2250 имп гал; 2700 галлонов США) (CL / CLF) 11360 л (2500 имп гал; 3000 галлонов США) (CLP) Колпачок смазки. 870 л (190 имп гал; 230 галлонов США) Крышка охлаждающей жидкости. 1115 л (245 имп гал; 295 галлонов США) Крышка песочницы. 340 л (75 имп гал; 90 галлонов США) первичный двигатель EMD 16-645E3 (CL) Электро-Дизель 16-645E3C (CLF / CLP) Об / мин классифицировать 315-900 Тип двигателя Двухтактный V16 дизель Стремление С турбонаддувом Генератор AR10A4 Тяговые двигатели EMD D77 (CL), EMD D78 (CLF / CLP) Цилиндров 16
Показатели производительности Максимальная скорость 130 км / ч (81 миль / ч) (CL / CLF) 140 км / ч (87 миль / ч) (CLP) Выходная мощность 2237 кВт (3000 л.с.) (CL) 2460 кВт (3300 л.с.) (CLF / CLP)
Карьера Количество в классе 17 Числа CL1-CL17 Доставленный Январь 1970 г. Первый забег 9 февраля 1970 г. Сохранилось CL17 (CLP10) Текущий владелец Ауризон One Rail Australia Streamliners Южная короткостоянная железная дорога Диспозиция 8 в эксплуатации, 5 на хранении, 1 сохранен, 1 капитальный ремонт

В CL класс это класс тепловозов, построенных Клайд Инжиниринг, Granville для Железные дороги Содружества несколькими партиями с 1970 по 1972 год. Класс был последним в мире, построенным с Электро-Дизель бульдожий нос но отличался от предыдущих сборок наличием мансардная крыша.^[1]

Строительство

Австралийский национальный CL10 при Parkeston в августе 1987 г.

В 1968 г. Железные дороги Содружества разместили заказ на пять тепловозов 2237 кВт с Клайд Инжиниринг управлять услугами на Трансавстралийская железная дорога из Порт-Пири к Калгурли. Они были механически похожи на Западная Австралия L класс 1967 года. Первоначальный проект должен был иметь Делать-делать колесная формула и стиль США EMD FP45 такси. Позже он был заменен на обтекаемый кузов и обычный Co-Co колесная формула.^{[нужна цитата]}

История

Первый локомотив был построен в январе 1970 года, еще два заказа привели к постройке 17 локомотивов, последний из которых был поставлен в октябре 1972 года.^[1] Сфера их деятельности была расширена до Перт на Индийский Тихий океан услуг и какое-то время в 1970-х годах они работали Литгоу, Новый Южный Уэльс. В июле 1975 года все были включены в передачу Железных дорог Содружества на Австралийский национальный. КЛ начали работать в Алис-Спрингс и Аделаида когда это были преобразованный до стандартной колеи в 1980 и 1983 годах. В 2004 году они начали работать на Дарвин после открытия этой строки.

Восстановление

В августе 1992 г. гражданин Австралии награжден Моррисон Кнудсен Австралия контракт на восстановление CL на своих Уайалла фабрика.^[2] В рамках сделки Моррисон Кнудсен приобрел локомотивы и сдал их в лизинг компании Australian National на 12 лет. Семь были перестроены как CLF для обслуживания грузовых перевозок, а десять - как CLP с мощность головной части управлять Индийский Тихий океан, Ган, и По суше пассажирские перевозки.^[3]

Реконструкция включала в себя разборку рамы с удалением всего, кроме носовой части и рамы монокока. Изменения включали EMD 645Двигатели E3 были заменены на отремонтированные двигатели EMD 645E3C, импортированные из Morrison Knudsen в США, оригинальные главные генераторы были перестроены с AR10 / A4-D14 на тип AR10 / A9-D14, отремонтированы D78. тяговые двигатели заменил оригиналы вместе с новым передаточным числом, и были установлены новые микропроцессорные средства управления MK-LOC. Кабина была модернизирована в соответствии с современными стандартами, система тормозов также была изменена с двухколесной на одинарную колодку на колесо, а также был внесен ряд других небольших изменений для облегчения технического обслуживания.^[3]

После перестройки локомотивы не сохранили свои номера, например, первым переоборудованным локомотивом был CL2, получивший название CLF1. Все вернулись в строй к концу 1993 года. CLF появились в стандартном зеленом цвете Австралийского национального союза с желтой панелью данных, полосой и концом B. CLP получили уникальную ливрею с более светлым зеленым носом, серебристым кузовом и желтой полосой, идущей от носа к задней части.^[3]

В 1994 году межгосударственные услуги Австралийского гражданина были переданы Национальная железная дорога. Аренда с Моррисоном Кнудсеном означала, что локомотивы можно было использовать только в поездах Австралийского национального движения, в противном случае взималась бы более высокая арендная плата. В результате этот класс не был замечен в поездах, эксплуатируемых National Rail, и не выходил на широкую сеть национальной стандартной ширины колеи до тех пор, пока Австралийская национальная колея не выиграла. крюк и тяни контракты для частного оператора SCT Logistics.^[3]

С января 1994 года CLP начали эксплуатацию Индийский Тихий океан из Сидней к Перт, ранее Новый Южный Уэльс и Западная Австралия использовали свои собственные локомотивы в поезде, когда они находились в пределах своих государственных границ.^[4] При переходе на стандартную колею в 1995 г. Оверленд также буксировали CLP.^[3] Использование CLP в пассажирских поездах прекратилось в ноябре 1997 года, когда пассажирские перевозки компании Australian National были проданы компании. Великая южная железная дорога, который заключил контракт Национальная железная дорога тащить свои поезда.

CLP15 участвовал в лобовом столкновении на горе Кристи в феврале 1997 года, хранился в течение нескольких месяцев, а затем был списан в ноябре того же года.^[3]

Частная собственность

В ноябре 1997 года класс CL был продан компании Австралийская южная железная дорога с оставшимися грузовыми операциями Australian National. С разделением Австралийская железнодорожная группа в июне 2006 года десять ушли QR National (теперь известный как Ауризон) и шесть до Дженеси и Вайоминг, Австралия.^[5][6][7][8]

В середине 2017 года была начата кампания по сбору средств с целью покупки CLP10 у Apex International и внешнего восстановления его до исходного состояния как CL17. 21 июня 2018 года было объявлено, что кампания увенчалась успехом и собрала 150 000 долларов, необходимых для покупки локомотива для консервации.^[9][10]

В середине 2019 года стало известно, что Southern Shorthaul Railroad (SSR) приобрела 4 локомотива у группы Apex. К ним относятся CLF1, CLF3, CLP9 и CLP12, а также 422-й, включенный в продажу. Локомотивы были переведены из Гоулберна в Кутамундру для повторной активации с испытанием CLP12 в апреле 2020 года. Следующим был CLF3, который вскоре поступил в эксплуатацию. CLF1 был перекрашен в желтый и черный SSR в Сеймуре в июле и августе 2020 года, а вскоре после этого был оснащен радиостанцией ICE и утвержден в качестве ведущего подразделения.

Дженеси и Вайоминг CLP17 "Арабана"

Список классов

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса CL Commonwealth Railways в Wikimedia Commons