WikiDer > Класс GM Железных дорог Содружества

Commonwealth Railways GM class

Класс GM Железных дорог Содружества
250 пикселей
Три Дженеси и Вайоминг, Австралия Локомотивы класса GM в апреле 2008 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительКлайд Инжиниринг, Granville
МодельЭлектро-Дизель ML1, более поздняя модель A16C
Дата постройки1951-1967
Всего произведено47
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДGM1-11 A1A-A1A
GM12-47 Co-Co
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Тип топливаДизель
Тип двигателяV16
Цилиндров16
Показатели производительности
Выходная мощностьGM1-11 1119 кВт (1501 л.с.),
GM12-47 1305 кВт (1750 л.с.)
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Содружества
Количество в классе47
ЧислаGM1-GM47
СохранилосьGM1, GM2, GM28, GM36
Текущий владелецДженеси и Вайоминг, Австралия
Южная короткостоянная железная дорога
Диспозиция4 в эксплуатации, 3 сохранены, 14 хранятся, 26 списаны

В GM класс являются классом тепловозов, построенных Клайд Инжиниринг, Granville для Железные дороги Содружества несколькими партиями с 1951 по 1967 год. По состоянию на январь 2014 года некоторые из них остаются на вооружении Дженеси и Вайоминг, Австралия и Южная короткостоянная железная дорога.

История

Сохранился GM2 в Национальный железнодорожный музей в июле 2010 г.
Два класса GM на Транс-австралийский в Rawlinna в мае 1986 г.
GM43 в Mount Gambier находясь на широкой колее в апреле 1995 г.
Дженеси и Вайоминг, Австралия GM43 и два других локомотива класса GM в апреле 2008 г.

Дизайн был основан на Электро-Дизель EMD F7 локомотив.[1] Первые 11 были доставлены с EMD 16-567B, Двигатели мощностью 1119 кВт (1501 л.с.) и четыре ведущие оси, а остальные имеют двигатели 16-567C, 1305 кВт (1750 л.с.) и шесть ведущих мостов. Последние 11 были оснащены динамическое торможение.[2]

Поставляется для работы на стандартный калибр Трансавстралийская железная дорога, первая введена в эксплуатацию в сентябре 1951 года. К декабрю 1967 года было введено в эксплуатацию 47 новых машин. Они эксплуатировались на всех линиях стандартной колеи Железных дорог Содружества, в том числе Broken Hill, Алис-Спрингс и Аделаида когда преобразованный стандартного калибра в 1970, 1980 и 1982 годах соответственно.

В январе 1972 года три (31, 32 и 34) были переданы в аренду Викторианские железные дороги для использования на Северо-восточная линия. Два последних были возвращены в мае 1976 года, первый - в ноябре 1976 года.[3]

В июле 1975 года все были включены в передачу Железных дорог Содружества на Австралийский национальный. В 1979 году несколько человек прооперировали Литгоу, Новый Южный Уэльс на испытаниях, а в октябре 1983 г. трое (23, 24 и 28) были наняты в В / Линия возвращается в октябре 1985 года.[3][4]

Класс GM выпускался для стандартной колеи, часть локомотивов была переоборудована для работы на 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкая колея для некоторых из их жизней.

Помимо одного, разрушенного в результате аварии в 1985 году, в 1988 году началось изъятие.[2] GM1 был установлен на цоколе в Порт-Огаста, GM2 был передан в дар Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида и GM3 в Клайд Инжиниринг, Келсо.[5] К октябрю 1994 года в строю осталось только 15.[6] Пила о нехватке локомотива Австралийская южная железная дорога верните GM1 в эксплуатацию в декабре 1997 г.[7]

В 1998 г. Great Northern Rail Services куплено 12 у Австралийской южной железной дороги.[8] Большинство из них было списано на запчасти, и только три из них вернулись в строй, увидев их Мельбурн и Сидней. После прекращения деятельности Great Northern в 2003 году они были проданы Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия перед перепродажей Южная короткостоянная железная дорога.[2]

В мае 2005 г. Австралийская железнодорожная группа отправил GM30 в Форрестфилд мастерских получит двигатель мощностью 2237 кВт (3000 л.с.), установленный на CL. Проект так и не был завершен, и корпус был списан.[2][9]

В ноябре 2010 года Департамент инфраструктуры и транспорта передал GM1 в распоряжение Rail Heritage WA.[10] В мае 2012 года Clyde Engineering продала GM3 компании Southern Shorthaul Railroad, и она была передана их компании. Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога мастерская на капитальный ремонт.

По состоянию на сентябрь 2015 г. большая часть Дженеси и Вайоминг, Австралия единицы хранятся в исправном состоянии благодаря более современной мощности, доступной для грузовых перевозок в Южная Австралия в то время как Южная короткостоянная железная дорога единицы используются на поездах инфраструктуры в Новый Южный Уэльс.[11][12][13][14]

Таблица состояния

ЛокомотивВступил в службуТекущий владелецЛивреяПоложение дел
GM1Сентябрь 1951 г.Rail Heritage WACR Maroon / СереброХранится, Parkes
GM2Ноябрь 1951 г.Национальный железнодорожный музейCR Maroon / СереброСтатический дисплей
GM3Декабрь 1951 г.Южная короткостоянная железная дорогаCR Maroon / СереброХранится, Парк наследия шахты Литгоу и железная дорога
GM4Январь 1952 г.--Слом
GM5Январь 1952 г.--Слом
GM6Февраль 1952 г.--Слом
GM7Март 1952 г.--Слом
GM8Март 1952 г.--Слом
GM9Апрель 1952 г.--Слом
GM10Июнь 1952 г.Южная короткостоянная железная дорогаSSR ЖелтыйОперативный
GM11Июль 1952 г.--Слом
GM12Октябрь 1955 г.ГринтрейнсАН ГринХранится, Северный Бендиго
GM13Ноябрь 1955 г.--Слом
GM14Апрель 1956 г.--Слом
GM15Апрель 1956 г.--Слом
GM16Июль 1956 г.--Слом
GM17Март 1957 г.--Слом
GM18Апрель 1957 г.--Слом
GM19Май 1957 г.RailpowerАН ГринКапитальный ремонт, Центр наследия железной дороги Гоулберн
GM20Июнь 1957 г.--Слом
GM21Июль 1957 г.--Слом
GM22Июль 1962 г.Южная короткостоянная железная дорогаSSR ЖелтыйОперативный
GM23Август 1962 г.--Слом
GM24Сентябрь 1962 г.--Слом
GM25Октябрь 1962 г.АН ГринСлом
GM26Ноябрь 1962 г.--Слом
GM27Январь 1963Южная короткостоянная железная дорогаSSR ЖелтыйОперативный
GM28Февраль 1963 г.Центр наследия Сеймурской железной дорогиCR Maroon / СереброНа ремонте
GM29Март 1963 г.--Слом
GM30Декабрь 1964 г.-ПодшерстокСлом
GM31Январь 1965--Слом
GM32Январь 1965--Слом
GM33Март 1965 г.--Слом
GM34Апрель 1965 г.Дженеси и Вайоминг, АвстралияАН ГринСлом
GM35Апрель 1966 г.--Слом
GM36Май 1966 г.Центр наследия Сеймурской железной дорогиCR Maroon / СереброХранится
GM37Июнь 1966 г.Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинОперативный
GM38Июнь 1966 г.Дженеси и Вайоминг, АвстралияАН ГринХранится
GM39Июль 1966 г.--Слом
GM40Январь 1967Дженеси и Вайоминг, АвстралияАН ГринХранится
GM41Февраль 1967 г.--Утилизация, кабина сохранена
GM42Февраль 1967 г.Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинХранится
GM43Март 1967 г.Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинОперативный
GM44Апрель 1967Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинХранится
GM45Май 1967Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинОперативный
GM46Июнь 1967Дженеси и Вайоминг, АвстралияАН ГринХранится
GM47Декабрь 1967Дженеси и Вайоминг, АвстралияGW АпельсинХранится

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ГМ1-класс А1А-А1А тепловоз №2 Национальный железнодорожный музей
  2. ^ а б c d Оберг, Леон (1980). Дизельные локомотивы Австралии. Сидней: AH & AW Reed. п. 283. ISBN 0 589 50211 5.
  3. ^ а б Бромби, Робин (1988). Австралийские железные дороги Годовой 1988. Сазерленд: издательство Sherbourne Sutherland Publishing. С. 10/11. ISBN 1 86275 004 1.
  4. ^ "Отчет о викторианском стандартном датчике" Железнодорожный дайджест Июль 1985, стр.201
  5. ^ «GM3» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1990 г., стр. 395
  6. ^ «Обновление движущей силы Южной Австралии» Железнодорожный дайджест Октябрь 1994, стр. 14
  7. ^ "Снимок SA" Железнодорожный дайджест Февраль 1998, стр. 31
  8. ^ "Великий Север укрепляет веру в песнопение GM" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1998 г., стр.
  9. ^ Проблема 104/10[постоянная мертвая ссылка] Электронный журнал West Australian Railscene 11 октября 2010 г.
  10. ^ GM1 Rail Heritage WA 2 ноября 2010 г.
  11. ^ Стандартный калибр GM Страницы железных дорог Содружества Криса
  12. ^ Класс GM (от GM1 до GM11) Railpage
  13. ^ Класс GM (от GM12 до GM47) Railpage
  14. ^ GM класс Vicsig

Библиография

  • Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества. Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN 1876216018.