WikiDer > Купе (корабль)

Compartment (ship)

А купе часть пространства внутри корабль определяется по вертикали между колоды и по горизонтали между переборки. Это аналог комнаты в здании и может обеспечить водонепроницаемое подразделение корабельного корпус важно для сохранения плавучесть если поврежден корпус. Подразделение корпуса судна на водонепроницаемые отсеки называется разделение.

На этой фотографии строящегося линкора поперечные переборки видны горизонтально.
Эти отсеки образованы неструктурными переборками.

История

Переборка водонепроницаемые отсеки были изобретены китайцами, которые усилили джонки и замедлился наводнение в случае пробоя во время Хан и Династии песни.[1][2][3][4] Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось среди европейцев через индийских и арабских купцов.[5][6]

Водонепроницаемое подразделение

Водонепроницаемое разделение ограничивает потерю плавучести и надводный борт в случае повреждения и может защитить жизненно важные механизмы от затопления. На большинстве кораблей есть накачивание способность удалять скопившуюся воду из трюмы, но стальной корабль без водонепроницаемых отсеков утонет, если вода накапливается быстрее, чем насосы могут ее удалить. Стандарты водонепроницаемости не предполагают обезвоживание работоспособность, хотя поддержание насосов в рабочем состоянии может обеспечить дополнительную меру безопасности в случае незначительных утечек. Чаще всего водонепроницаемые отсеки выполняются с помощью поперечных переборок, разделяющих удлиненный корпус на несколько водонепроницаемых затопляемых участков. Ранние испытания водонепроницаемости на части со шлангами иногда не выдерживали гидростатическое давление смежного затопленного отсека. Эффективное водонепроницаемое разделение на части требует, чтобы эти поперечные переборки были водонепроницаемыми и конструктивно прочными.[7]

Корабль утонет, если поперечные переборки будут расположены так далеко друг от друга, что затопление одного отсека потребует всей резервной плавучести корабля. Помимо возможной защиты механизмов или участков, наиболее подверженных повреждениям, такой корабль был бы не лучше, чем корабль без водонепроницаемых отсеков, и называется однокамерный корабль. Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любого водонепроницаемого отсека, называется судном. двухотсечный корабль, но повреждение, нарушающее герметичность поперечной переборки, может привести к затоплению двух отсеков и гибели корабля. Корабль, способный оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках, называется трехкамерный корабль, выдержит повреждение одной поперечной переборки.[7]

После Титаник При затоплении стандарты безопасности рекомендовали размещать поперечные переборки таким образом, чтобы ни одна точка повреждения не затопила конец верхней палубы переборок или не уменьшила надводный борт палубы переборок до менее 3 дюймов (7,6 см). Военный опыт с торпеда повреждение указывало на типичный диаметр повреждения 35 футов (11 м), определяющий практическое минимальное расстояние для поперечного расстояния между переборками.[7]

Двери

Между отсеками обычно используются двери трех типов. Закрытый водонепроницаемая дверь конструктивно способна выдерживать такое же давление, что и водонепроницаемые переборки, через которые они проходят, хотя такие двери требуют частого обслуживания для поддержания эффективных уплотнений и, конечно, должны оставаться закрытыми, чтобы эффективно сдерживать затопление.[7]

Закрытый непроницаемая дверь может изолировать брызги и периодические незначительные потоки на палубах, но может протекать во время погружения. Эти открывающиеся наружу двери полезны на входах на палубу в отсеки над главная палуба.[7]

Столярные двери аналогичны дверям, используемым в обычных постройках на берегу. Они обеспечивают конфиденциальность и контроль температуры в отсеках, образованных неструктурными переборками внутри корпуса корабля.[7]

Номенклатура

Отсеки идентифицируются по палубе, образующей пол этого отсека. У разных типов кораблей разные правила именования колод. Пассажирские суда часто используют буквы алфавита последовательно вниз от колоды A (самой высокой) над декой B и колоды B над декой C и так далее. Еще одно популярное соглашение об именах - это нумерация главная палуба 1, колода под ней 2 (или вторая колода) и колода под ней, третья колода и так далее. Колоды над основной колодой могут быть названы, например настил моста или же палуба кормы,[8] или они могут быть пронумерованы вверх от основной колоды с нулевым префиксом: 01 над основной декой, 02 колода над 01 и т. д.[9]

В ВМС США (USN) использует последнее соглашение в системе нумерации отсеков с 1949 года. Система USN идентифицирует каждый отсек с помощью кода из четырех частей, разделенных дефисами. Первая часть кода представляет собой пронумерованную колоду, вторая часть кода - опора корпуса. Рамка пронумерованы последовательно от поклон, третья часть кода - это число, обозначающее положение отсека по отношению к центральной линии корабля, а четвертая часть кода представляет собой буквенное обозначение использования этого отсека.[9]

Код положения центральной линии равен нулю для отсека на центральной линии корабля, нечетные числа для отсеков полностью правый борт осевой линии, и четные числа для отсеков целиком, чтобы порт. Для отсеков, использующих одну и ту же палубу и переднюю раму, первые две части кода идентичны, а третья часть кода нумеруется наружу от средней линии. Например, четыре отсека главной палубы на шпангоуте 90 будут 1-90-1-L внутренним и 1-90-3-L подвесным по правому борту корабля и 1-90-2-L внутренним и 1-90. -4-L подвесной двигатель по левому борту.[9]

Четвертая часть кода:[10]

  • A для складских помещений (или AA для грузовых трюмов)
  • C для пилотируемых центров связи или управления
  • E для обслуживаемых инженерных машинных помещений
  • F для резервуаров для хранения нефти (или FF для грузовых танков)
  • G для бензин-складские цистерны (или ГГ для грузовых танков для бензина)
  • J для JP-5 резервуары для хранения (или JJ для грузовых танков JP-5)
  • K для хранилищ химикатов
  • L для жилых помещений, в том числе спать, столовая, туалеты, лазарет, и проходы.
  • M для боеприпасов журналы
  • Q для разных помещений, не кодированных иначе, включая прачечную, камбуз, кладовые, электропроводки, автоматическая техника, электрические и электронные помещения, магазины и офисы.
  • T для стволов с вертикальным доступом (аварийных стволов)
  • V для пустых (пустых) пространств
  • W для резервуаров для хранения воды

Рекомендации

  • Мэннинг, Джордж Чарльз (1930). Руководство военно-морской архитектуры. Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд.
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.

Примечания

  1. ^ Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КВАНЧОВ - Фредди Эверард на китайском море. BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).
  2. ^ Британский путеводитель по современному Китаю: всестороннее знакомство с новым мировым экономическим гигантом. Издательство Running Press Book Publishers (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. с.1.
  3. ^ Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды. Издательство Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).
  4. ^ Рис, Шарлотта Харрис (2008). Секретные карты древнего мира. Authorhouse (опубликовано 10 июня 2008 г.). п. 102. ISBN 978-1434392787.
  5. ^ Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф .; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная энциклопедия географии, набор из 15 томов: Люди, Земля, окружающая среда и технологии. Wiley-Blackwell (опубликовано 20 марта 2017 г.). п. 7161. ISBN 978-0470659632.
  6. ^ Уолтер Мейер, Милтон (1994). Китай: краткая история. Литтлфилд Адамс (опубликовано 28 января 1994 г.). п.78. ISBN 978-0822630333.
  7. ^ а б c d е ж Мэннинг, стр 146-148
  8. ^ Мэннинг, стр.145
  9. ^ а б c "СУДОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ" (PDF). ВМС США. Получено 12 января 2014.
  10. ^ «Купейные письма для судов» (PDF). ВМС США. Получено 24 февраля 2018.