WikiDer > Конрой Виртус - Википедия

Conroy Virtus - Wikipedia
Виртус
Virtus dropping orbiter.png
Художественная концепция Virtus
РольНегабаритный грузовой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительTurbo-Three Corporation
ДизайнерДжон М. Конрой
Положение делОтменено
Основной пользовательНАСА
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$12,5 миллиона (оценка)
Разработано изБоинг B-52 Стратофортресс

В Конрой Виртус был предложен Американец большой транспортный самолет, предназначенный для перевозки Космический шатл. Разработан, начиная с 1974 г. Джон М. Конрой из Turbo-Three Corporation, он должен был включать пару Боинг B-52 Стратофортресс фюзеляжи для создания нового корабля с использованием существующих деталей для экономии средств.[1][2] Хотя проект серьезно рассматривался, он оказался непрактично большим и НАСА решил разработать Боинг 747-основан Челночный перевозчик вместо этого от излишков коммерческих самолетов.

История

Спейс шаттл изначально был разработан для использования на борту турбовентилятор двигатели для движения в атмосфере на возвращение и для паромных рейсов между посадочными площадками, например База ВВС Эдвардс, то Ракетный полигон Белых Песков или места посадки на случай непредвиденных обстоятельств, такие как Остров Пасхи, на стартовую площадку в Космический центр Кеннеди в мыс Канаверал.[3] Когда воздушно-реактивные двигатели были исключены из конструкции шаттла из-за соображений стоимости и веса, возникла потребность в транспортном самолете, способном доставить шаттл с мест посадки обратно в Космический центр Кеннеди.[4] Один ранний проект самолета-носителя шаттла был предложен Джон М. Конрой, разработчик Беременная гуппи и Супер Гуппи крупногабаритные грузовые самолеты в сотрудничестве с Исследовательский центр НАСА в Лэнгли; под названием Virtus в 1974 г. был оформлен контракт на проектно-конструкторские работы.[2]

Ожидается, что будет стоить АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$12,5 миллиона долларов каждый (что эквивалентно 51,4 миллиона долларов в 2019 году), Virtus представлял собой двухфюзеляжную конструкцию с четырьмя большими реактивными двигателями; это должно было быть Пратт и Уитни JT9D турбовентиляторы.[2][4] Конрой предложил широко использовать в конструкции готовые к эксплуатации детали военного назначения, чтобы снизить затраты; это включало использование фюзеляжей из Боинг B-52 Стратофортресс стратегические бомбардировщики, образующие основные блоки фюзеляжа самолета, добавлены новые крыло и хвостовая часть.[2][5] В Орбитальный аппарат космического корабля будет размещаться под центропланом крыла самолета «Виртус», между фюзеляжами; другие крупногабаритные грузы, в том числе Внешний бак Space Shuttle, то Твердотопливные ракетные ускорители Space Shuttleили специальные грузовые контейнеры.[4][2][5]

Дизайн Virtus прошел испытания в NASA Langley. аэродинамическая труба; в то время как результаты испытаний в аэродинамической трубе были признаны многообещающими, недостатки такой крупной конструкции, включая стоимость разработки совершенно нового самолета, летные испытания конструкции и огромные размеры самолета, требующие развития и / или расширения инфраструктуры чтобы поддержать его, воспрепятствовали дальнейшему развитию Virtus.[4][5]В Lockheed Corporation, который предложил двухфюзеляжный вариант своего C-5 Galaxy Airlifter для перевозки шаттла также увидел, что его предложение отклонено по тем же причинам.[4] Было предложено более скромное преобразование существующих C-5, и НАСА почти занялось этим, но было определено, что наличие постоянно доступных самолетов предпочтительнее, чем ограничение ВВС США об использовании C-5 и предложении Боинг для преобразования 747 был выбран авиалайнер, ставший Самолет-перевозчик.[4] Предлагаемая коммерческая версия дизайна Virtus, названная Colossus, также не вызвала никакого интереса, и от дизайна Virtus отказались.[6][7]

Характеристики

Данные из Lowther 2012[5]

Общие характеристики

  • Размах крыльев: 450 футов (140 м)
  • Площадь крыла: 22166 квадратных футов (2059,3 м2)
  • Соотношение сторон: 9
  • Максимальный взлетный вес: 850,000 фунтов (385,554 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни JT9D-3А ТРДД с большим байпасом, Тяга 45800 фунтов-силы (204 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 300 миль / ч (480 км / ч, 260 узлов)
  • Классифицировать: 3000 миль (4800 км, 2600 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Технико-экономическое обоснование для рассмотрения самолета для запуска и транспортировки по воздуху орбитального корабля космического корабля». 1974.
  2. ^ а б c d е "Спейс шаттл заказывает разработку самолета-гиганта" Пчела Модесто. 13 февраля 1974 г., п.A17.
  3. ^ Lowther 2012, стр. 26.
  4. ^ а б c d е ж Дженкинс 2001, стр. 195.
  5. ^ а б c d Lowther 2012, стр. 28.
  6. ^ Грузовой самолет, том 64. Р. Х. Доннелли Корп., 1974.
  7. ^ Lowther 2012, стр. 29.

Библиография

внешняя ссылка