WikiDer > Кооперативный адаптивный круиз-контроль

Cooperative Adaptive Cruise Control

В Кооперативный адаптивный круиз-контроль (CACC) является продолжением Адаптивный круиз-контроль Концепция.CACC реализует продольное автоматическое управление транспортным средством. В дополнение к петле обратной связи, используемой в ACC, которая использует Радар или же ЛИДАР измерения для определения расстояния до идущего впереди транспортного средства, ускорение предыдущего транспортного средства используется в контуре прямой связи. Ускорение предыдущего транспортного средства получается из сообщений Cooperative Awareness Messages (альтернативно BSM в США), которые он передает с использованием ETSI ITS-G5 или DSRC / ВОЛНА технология (оба основаны на IEEE 802.11p). Как правило, эти сообщения передаются несколько раз в секунду на будущих транспортных средствах, оснащенных ЭТО возможности.

Преимущества перед ACC

Системы ACC, как и водители-люди, могут не показывать стабильность струны. Это означает, что колебания, вносимые в транспортный поток за счет торможения и ускорения транспортных средств, могут усиливаться в восходящем направлении. Это приводит к так называемым фантомным пробкам (в лучшем случае) или столкновениям голова-хвост (в худшем случае). Было показано, что системы ACC, предназначенные для поддержания фиксированного следования расстояние не будет стабильной строки.[1] Системы ACC, предназначенные для поддержания постоянного следования время может быть или не быть стабильной строкой.

CACC решает эту проблему и в любом случае может улучшить стабильность за счет уменьшения задержки ответа на предыдущее транспортное средство. У водителей-людей эта задержка зависит от времени реакции и таких действий, как перемещение ноги с дроссельной заслонки на педаль тормоза. В ACC эта задержка уменьшена, но по-прежнему существует большая фазовая задержка из-за алгоритма оценки, необходимого для преобразования дискретных измерений дальности (получаемых с помощью радара или лидара) в метрику изменения дальности во времени (т.е. ведущий автомобиль). CACC использует связь между транспортными средствами, так что транспортное средство имеет информацию не только о транспортном средстве непосредственно впереди (с помощью датчиков), но также и о ведущем транспортном средстве или транспортных средствах дальше впереди, посредством обмена данными между транспортными средствами ключевых параметров, таких как как положение, скорость, ускорение.

Реализации

В 2009–2010 годах в рамках проекта Dutch Connect & Drive система CACC была внедрена на семи автомобилях Toyota Prius. В этом проекте использовался стек связи, основанный на эталонной архитектуре Консорциума связи Car-2-Car, с использованием оборудования IEEE 802.11a на физическом уровне.

Большой совместный конкурс вождения (GCDC)[2] В 2011 году перед командами из университетов и промышленности стояла международная задача - принять участие в гонке на автомобиле, который мог бы совместно управлять несколькими определенными сценариями движения. CACC была большой частью проблемы. Коммуникационный стек был основан на CALM FAST с использованием (к тому времени коммерчески доступного) оборудования IEEE 802.11p в диапазоне 5,9 ГГц. Критерии характеристик CACC включали небольшую длину взвода, малое время в пути, поведение при слиянии взводов и поведение демпфирования в ситуациях сильного ускорения и замедления.[3]

Рекомендации

  1. ^ Шейхолеслам, С .; Десоэр, К. А. (1990). «Продольный контроль взвода транспортных средств». Proc. Американской конференции по контролю 1990 г.: 291–296.
  2. ^ «GCDC». Грандиозный совместный вызов вождения. Архивировано из оригинал 12 августа 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  3. ^ Андреас Гейгер; Мартин Лауэр; Франк Моосманн; Бенджамин Ранфт; Хольгер Рапп; Кристоф Стиллер; Юлиус Зиглер (2012). «Участие команды AnnieWAY в Grand Cooperative Driving Challenge 2011 года». IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам. 13 (3): 1008–1017.