WikiDer > Коринфский канал

Corinth Canal

Координаты: 37 ° 56′05 ″ с.ш. 22 ° 59′02 ″ в.д. / 37,93472 ° с. Ш. 22,98389 ° в. / 37.93472; 22.98389

Коринфский канал
Коринфский канал.jpg
Характеристики
Длина6,4 км (4,0 миль)
Максимальная ширина лодки17,6 м (58 футов)
Максимальная осадка лодки7,3 м (24 футов)
Замки0
Положение делОткрыто
История
Главный инженерИштван Тюрр и Бела Герстер
Строительство началось1881
Дата первого использования25 июля 1893 г.[1]

В Коринфский канал (Греческий: Διώρυγα της Κορίνθου, романизированный: Дхиорига тис Коринтоу) соединяет Коринфский залив в Ионическое море с Саронический залив в Эгейское море. Он прорезает узкую Коринфский перешеек и разделяет Пелопоннес от Греческий материка, что, возможно, делает полуостров остров. В канал был прорыт перешеек на уровень моря и не имеет замки. Его длина составляет 6,4 км (4 мили), а ширина у основания - всего 21,4 метра (70 футов), что делает его непроходимым для многих современных судов. Он не имеет большого экономического значения и в основном является туристической достопримечательностью.

Канал был первоначально предложен в классические времена и в I веке нашей эры была предпринята неудачная попытка построить его.[2] Строительство возобновилось в 1881 году, но ему помешали геологические и финансовые проблемы, которые обанкротили первоначальных строителей. Он был завершен в 1893 году, но из-за узости канала, проблем с навигацией и периодических закрытий на ремонт оползни из-за своих крутых стен он не смог привлечь тот уровень трафика, который ожидали его операторы.

История

Расположение Коринфского перешейка; современный канал показан голубым цветом.

Древние попытки

Несколько правителей древности мечтали выкопать резка через перешеек. Первым на такое предприятие выступил тиран Периандр в 7 веке до нашей эры. Проект был заброшен, и вместо этого Периандр построил более простой и менее дорогостоящий наземный комплекс. перевозка дорога, названная Диолкос или каменная проезжая часть, по которой можно было буксировать корабли с одной стороны перешейка на другую.[3][4][5][6][7] Перемена взглядов Периандра объясняется по-разному: большими расходами на проект, нехваткой рабочей силы или опасением, что канал ограбит Коринф его доминирующей роли как антрепот товаров.[8] Остатки Диолкос до сих пор существуют рядом с современным каналом.[8][9][10]

В Диадох Деметриус Полиоркет (336–283 до н.э.) планировал построить канал как средство для улучшения своих коммуникационных линий, но отказался от этого плана после того, как его геодезисты, неправильно рассчитав уровни прилегающих морей, опасались сильных наводнений.[8][11]

Философ Аполлоний Тианский предсказал, что любой, кто предложит рыть Коринфский канал, заболеет. Три римских правителя рассмотрели эту идею, но все погибли насильственной смертью; историки Плутарх и Светоний оба написали, что Римский диктатор Юлий Цезарь думал о рытье канала через перешеек, но был убит, прежде чем смог начать проект.[12][13] Калигула, третий Римский император, заказал исследование в 40 г. н.э. у египетских экспертов, которые ошибочно утверждали, что Коринфский залив был выше, чем Саронический залив. В результате, они пришли к выводу, что если был прорыт канал, остров Эгина будет затоплено. Интерес Калигулы к этой идее не увеличился, поскольку он тоже был убит, прежде чем добился какого-либо прогресса.[14]

Остатки Неропроект канала в 1881 г.

Император Неро был первым, кто попытался построить канал, лично взломав землю киркой и сняв первую корзину с почвой в 67 году нашей эры,[2] но проект был заброшен, когда он умер вскоре после этого. Римская рабочая сила, состоящая из 6000 человек Еврейские военнопленные, начали рыть траншеи шириной 40–50 метров (130–160 футов) с обеих сторон, а третья группа на гребне пробурила глубокие стволы для проверки качества породы (которые были повторно использованы в 1881 году для той же цели).[11] По словам Светония, канал был прорыт на расстояние четырех стадионы - примерно 700 метров (2300 футов) - или примерно десятая часть от общего расстояния через перешеек. Мемориал покушения в виде барельефа Геркулес был оставлен работниками Нерона, и сегодня его все еще можно увидеть в проходе канала.[15] Помимо этого, поскольку современный канал следует по тому же маршруту, что и канал Нерона, никаких останков не сохранилось.[8]

Греческий философ и римский сенатор Герод Аттикус известно, что во II веке нашей эры он думал о рытье канала, но не реализовал проект.[16] В Венецианцы также считал его в 1687 г. после того, как завоевание Пелопоннеса но также не инициировал проект.[17]

Коринфский камень.jpg

Строительство современного канала

Идея канала возродилась после Греции получил формальную независимость от Османская империя в 1830 г. Греческий государственный деятель Иоаннис Каподистриас попросил французского инженера оценить осуществимость проекта, но ему пришлось отказаться от него, когда его стоимость оценили в 40 миллионов золотые франки- слишком дорого для новой независимой страны. Свежий импульс дало открытие Суэцкий канал в 1869 г. и в следующем году правительство премьер-министра Трасивулос Заимис принял закон, разрешающий строительство Коринфского канала. Французские предприниматели были назначены во главе, но после банкротства французской компании, пытавшейся раскопать Панамский канал, Французские банки отказались ссудить деньги, и компания также обанкротилась. Новая уступка была предоставлена Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe в 1881 году, которому было поручено построить канал и эксплуатировать его в течение следующих 99 лет. Строительство было официально открыто 23 апреля 1882 года в присутствии короля Георг I Греции.[18]

Доля компании Canal Maritime de Corinthe, выпущенная 1882 г.

Первоначальный капитал компании составлял 30 000 000 франков (6,0 млн долл. США в деньгах дня), но после восьми лет работы у компании закончились деньги, и предложение о выпуске 60 000 облигаций по 500 франков каждая провалилось, когда менее половины облигаций были продал. Глава компании, Иштван Тюрр, обанкротились, как и сама компания, и банк, согласившийся привлечь дополнительные средства для этого проекта.[19] Строительство возобновилось в 1890 году, когда проект был передан греческой компании, и было завершено 25 июля 1893 года после одиннадцатилетней работы.[18]

После завершения

Открытие Коринфского канала (1893) по Константинос Воланакис.

После завершения строительства канал испытывал финансовые и операционные трудности. Узость канала затрудняет навигацию. Его высокие стены направляют ветер по всей его длине, а разное время приливов в двух заливах вызывает сильные приливные течения в канале. По этим причинам многие операторы судов не желали использовать канал, и трафик был намного ниже прогнозов. Ожидалось, что годовой грузооборот составит чуть менее 4 миллионов чистых тонн, но к 1906 году грузооборот достиг лишь полумиллиона чистых тонн в год. К 1913 году общий объем увеличился до 1,5 млн нетто тонн, но разрушения, вызванные Первая Мировая Война привело к значительному снижению трафика.[19]

Вид на Коринфский канал с воздуха: крутые известняковые стены, которые оказались уязвимыми для оползней

Еще одна постоянная проблема заключалась в виноват характер осадочная порода, в активном сейсмическая зона, через который рассекается канал.[20] Канал высокий известняк стены с самого начала были постоянно нестабильными. Хотя он был официально открыт в июле 1893 года, он не был открыт для навигации до следующего ноября из-за оползней. Вскоре было обнаружено, что след от кораблей, проходящих через канал, подрывал стены, вызывая новые оползни. Это потребовало дополнительных затрат на строительство подпорных стен вдоль уреза воды более чем на половине длины канала с использованием 165 000 кубических метров кладки.[21] С 1893 по 1940 год он был закрыт на четыре года на ремонт, чтобы стабилизировать стены. Только в 1923 году в канал упало 41 000 кубометров материала, на расчистку которого потребовалось два года.[22]

Серьезный ущерб каналу был нанесен во время Вторая Мировая Война. 26 апреля 1941 г. Битва за Грецию между обороняющимися британскими войсками и силами вторжения нацистская Германия, Немецкие парашютисты и планер войска попытались захватить главный мост через канал. Мост защищали англичане, и его подготовили для сноса. Рано утром 26 апреля немцы удивили защитников планерным штурмом и захватили мост, но англичане сняли заряд и разрушили сооружение.[23] Другие авторы утверждают, что немецкие пионеры перерезали детонационные провода, и удачное попадание британской артиллерии привело к взрыву.[24][25] Мост был заменен комбинированным железнодорожно-автомобильным мостом, построенным за 25 дней IV батальоном инженеров железнодорожного транспорта Королевская итальянская армияс Железнодорожный инженерный полк.[26]

Три года спустя, когда немецкие войска отступил из Греции, канал был выведен из строя немецкими войсками "выжженная земляНемецкие войска использовали взрывчатку, чтобы вызвать оползни, чтобы заблокировать канал, разрушили мосты и сбросили локомотивы, обломки мостов и другую инфраструктуру в канал, чтобы затруднить ремонт. Инженерный корпус армии США начал расчищать канал в ноябре 1947 года и снова открыл его для мелкосидящего транспорта к 7 июля 1948 года, а для всего движения - к сентябрю.[27]

Современное использование

Поскольку по каналу трудно перемещаться для больших судов, он в основном используется небольшими прогулочными судами. Заметное исключение произошло 9 октября 2019 г., когда РС Braemar стал самым широким и длинным кораблем, курсирующим по каналу.[28]

Макет

Аэрофотоснимок района Коринфского канала (2011 г.)

Канал состоит из единственного канала глубиной 8 метров (26 футов), вырытого на уровень моря (таким образом, не требуя замки), размером 6 343 метра (20 810 футов) в длину, 24,6 метра (81 фут) в ширину на уровне моря и 21,3 метра (70 футов) в ширину на дне. Скальные стены, которые возвышаются на 90 метров (300 футов) над уровнем моря, расположены под почти вертикальным углом 80 °.[29][30] Канал пересекают железнодорожная ветка, дорога и автомагистраль на высоте около 45 метров (148 футов). В 1988 г. подводные мосты были установлены на уровне моря на каждом конце канала, у восточной гавани Истмии и западной гавани Посейдонии.[31]

Хотя канал спасает 700-километровое (430 миль) путешествие вокруг Пелопоннес, он слишком узок для современного океана грузовые суда, так как он может принимать суда только шириной до 17,6 м (58 футов) и проект до 7,3 метра (24 фута). В октябре 2019 года с более чем 900 пассажирами на борту, 22,5 метра (74 фута) в ширину и 195 метров (640 футов) в длину, Фред. Olsen Cruise Lines круизное судно успешно пересекло канал, установив новый рекорд по длине прохода корабля по каналу. Корабли могут пройти через канал только один конвой за один раз по односторонней системе. Более крупные суда должны буксироваться буксиры.[31] В настоящее время канал используется в основном туристическими судами; около 11 000 судов в год проходят по водным путям.[32]

Погружной мост у входа в Коринфский канал

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (1 мая 2003 г.). Греция. Издательство New Holland. п. 172. ISBN 978-1-86011-898-2. Архивировано из оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 24 июля 2011.
  2. ^ а б Светоний. "К. Светоний Транквилл, Нерон, глава 19". www.Perseus.Tufts.edu. Получено 25 июля 2017.
  3. ^ Верделис, Николаос: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique, Vol. 81 (1957), стр. 526–529 (526)
  4. ^ Кук, Р. М .: «Древняя греческая торговля: три гипотезы 1. Диолкос», Журнал эллинистических исследований, Vol. 99 (1979), стр. 152–155 (152).
  5. ^ Драйверс, J.W .: "Страбон VIII 2,1 (C335): Портмейя и Диолкос", Мнемозина, Vol. 45 (1992), стр. 75–76 (75).
  6. ^ Раепсает, Г. и Толли, М .: "Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique, Vol. 117 (1993), стр. 233–261 (256).
  7. ^ Льюис, М. Дж. Т., «Железные дороги в греческом и римском мире» В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine, в Guy, A. / Rees, J. (ред.), Ранние железные дороги. Подборка докладов Первой Международной конференции ранних железных дорог (2001), стр. 8–19 (11).
  8. ^ а б c d Вернер, Вальтер: «Самый большой путь для кораблей в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция, и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии, Vol. 26, No. 2 (1997), pp. 98–119
  9. ^ Верделис, Николаос: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  10. ^ Раепсает, Г. и Толли, М .: "Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique, Vol. 117 (1993), стр. 233–261
  11. ^ а б Gerster, Béla, "L'Isthme de Corinthe: tentatives de percement dans l'antiquité", Бюллетень адской корреспонденции (1884), т. 8, No. 1, pp. 225–232 (на французском языке)
  12. ^ «Плутарх • Жизнь Цезаря». penelope.uchicago.edu. Получено 3 августа 2020.
  13. ^ Светоний, "Жития Цезарей: Юлий Цезарь", 44.3
  14. ^ Факарос, Дана; Теодору, Линда (2008). Пелопоннес и Афины. Издательство New Holland. С. 155–156. ISBN 978-1-86011-396-3.
  15. ^ Арафат, К. В. (2004). Греция Павсания: древние художники и римские правители. Издательство Кембриджского университета. п. 151. ISBN 978-0-521-60418-5.
  16. ^ Уайзман, Джеймс (1978). Земля древних коринфян. П. Остром. п. 50. ISBN 978-91-85058-78-5.
  17. ^ Сеттон, Кеннет Мейер (1991). Венеция, Австрия и турки в семнадцатом веке. Американское философское общество. п.344. ISBN 978-0-87169-192-7.
  18. ^ а б "Обратный отсчет". Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 25 июля 2011.
  19. ^ а б Джонсон, Эмори Ричард (1920). Принципы морских перевозок. Нью-Йорк: Д. Эпплтон. стр.99–102.
  20. ^ "Геология и древняя культура вдоль Коринфского канала В архиве 17 января 2008 г. Wayback Machine"
  21. ^ «Коринфский канал». Универсальная циклопедия Джонсона: новое издание, Vol. 7, стр. 484. А.Дж. Джонсон и Ко, 1895 г.
  22. ^ История Коринфского канала: 1923 г. до н.э. - наши дни В архиве 17 ноября 2007 г. Wayback Machine
  23. ^ Мразек, Джеймс (2011). Воздушно-десантный бой: планеры стран оси и союзников во Второй мировой войне. Книги Stackpole. С. 49–55. ISBN 978-0-8117-0808-1.
  24. ^ 108 Блау, Джордж Э. (1986) [1953]. Немецкие кампании на Балканах (весна 1941 г.) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. CMH Pub 104-4.
  25. ^ Absprung über dem Isthmus, Hans Rechenberg, in: Wir kämpften auf dem Balkan: VIII Fliegerkorps.. Доктор Гюнц-Друк, Дрезден. 1941 г.
  26. ^ Франзози, Пьер Джорджио (1991). L'Arma del Genio. Рим: Esercito Italiano - Rivista Militare. п. 224. Получено 5 декабря 2019.
  27. ^ Роберт П. Гратвол; Донита М. Мурхус (2010). Кирпичи, песок и мрамор: строительство инженерного корпуса армии США в Средиземноморье и на Ближнем Востоке, 1947–1991 (PDF). Государственная типография. п. 13. ISBN 978-0-16-081738-0.
  28. ^ Вудят, Эми (12 октября 2019 г.). «Огромный круизный лайнер протискивается через греческий канал, требуя рекорда». CNN Travel. Получено 12 октября 2019.
  29. ^ «Коринфский канал». Aedik.gr. Архивировано из оригинал 6 сентября 2011 г.. Получено 25 июля 2011.
  30. ^ Carydis, Panayotis G .; Тилфорд, Норман Р .; Brandow, Gregg E .; Джирса, Джеймс О. (1982). Землетрясения в Центральной Греции в феврале – марте 1981 г.. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press. п. 79.
  31. ^ а б Гетте, Ханс Рупрехт (2001). Афины, Аттика и Мегарид: археологический путеводитель. Рутледж. п.322.
  32. ^ Боумен, Кэрол Л. (февраль 2014 г.). "Коринфский канал". Международные туристические новости. п. 12.

внешние ссылки