WikiDer > Corringham Light Railway

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Corringham Light Railway

Место пересечения линий на Коррингем (поднято) слева, Кинохтаун (позже Коритаун) справа и Темз-Хейвен на переднем плане.
Обзор
Locale	Коррингем, Эссекс
Сроки работы	10 июля 1899 г. - 20 сентября 1971 г.
Преемник	Масло Mobil
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина	3 1/2 мили

[ v т е ] Corringham Light Railway
Легенда
Коррингем (закрыто в 1952 г.) Киночтаун позже Коритон Нефтеперегонный завод к Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога Thames Haven (закрыт для пассажиров 1880 г.)

В Corringham Light Railway (CLR) в Коррингем, Эссекс, Англия была зарегистрирована 10 июля 1899 года и открыта для грузовых перевозок 1 января 1901 года и для пассажиров 22 июня 1901 года.^[1] Он был закрыт для пассажиров 1 марта 1952 года и был поглощен Масло Mobil Компания 20 сентября 1971 года. Сама железная дорога шла от конца на стыке с лондонскими железными дорогами Тилбери и Саутенд в районе Темз-Хейвен до Коррингема и Киночтауна (позже Коритон).

Обзор

В Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR) имел ответвление от перекрестка Thames Haven, недалеко от Стэнфорд-ле-Хоуп, в Thames Haven на Устье Темзы. Было какое-то 2 ³⁄₄ миль (4,4 км) в длину. В Thames Haven была пассажирская станция, но она закрылась до открытия CLR.

CLR бежал от перекрестка с LTSR возле Thames Haven до Кыноч взрывчатка работает на Shell Haven, с ответвлениями на восток в Кинохтаун (позже Коритон) и на запад в Коррингем.

Станция Коррингем на Фоббинг-роуд представляла собой солидное кирпичное строение, в котором были мужские и женские туалеты, навес для велосипедов и небольшая грузовая платформа. Хотя заказ легкорельсового транспорта включал в себя запасной путь, он никогда не был проложен. От станции линия шла вниз по склону мимо двух подъездных путей. Первая ответвлялась к небольшому кирпичному заводу, а вторая - к канализации. Оба были закрыты и сняты до 1923 года. В нижней части уклона линия пересекла мост, а затем направилась через болота к заводам / LTSR, она впервые пересекла A1014 Manorway на пересечении Ironlatch, а затем двинулась прямо около мили. В этом месте линия разделена на треугольный перекресток с LTSR и Kynochtown / Coryton. Станция в Kynochtown / Coryton была построена в том же стиле, что и Corringham, но была построена из дерева. Первоначально станция находилась на тупиковой тупиковой дороге, что означало, что поезд, будучи загруженным, должен был развернуться, чтобы позволить локомотиву пройти к передней части поезда.

20 сентября 1971 года компания CLR стала частью Масло Mobil Компания, обслуживающая свои Coryton Refinery.

Закрытие и остается

После того, как нефтеперерабатывающий завод был передан Vacuum Oil Company, позже Mobil, были внесены улучшения в филиал, входивший в состав НПЗ. Последний пассажирский поезд отправился со станции Коррингем в субботу 1 марта 1952 года в 12.20. К 12 апреля того же года станция и филиал в Коррингеме были снесены.

Местоположение станции на Фоббинг-роуд видно из спутникового изображения почтового индекса SS17 9DB. Деревья, обрамлявшие дорогу, ведущую на север и изгибающуюся на запад к станции, все еще присутствуют. Верхний конец путепровода до общественной пешеходной дорожки 22, включая платформу и петлю, был продан застройщику в 1986 году. Задняя часть участка станции (позади платформы) превратилась в поместье Хоторнс: задняя часть кирпичной платформы видна из Хоторнс, за "Станцией" справа. Ряд рыбных прудов теперь находится на путепроводе через территорию станции. Стойка ворот на Фоббинг-роуд у входа на станцию ​​все еще стоит, через дорогу от вилл Киноч и Дигби-роуд.

Вдоль полотна пути расположены различные земляные работы и оставшиеся сооружения, первая из которых - это канализационные сооружения, которые когда-то обслуживали заводскую колонию (первоначально обслуживаемую собственным сайдингом), вторая из которых - большие пруды на территории Пегаса. club, это остатки бывшего кирпичного завода, служившего железнодорожным транспортом. Наконец, есть остатки моста Брикфилд через ручей Фоббинг.

На территории станции Коритон сохранилась пристройка кирпичной платформы 1919 года на нефтеперерабатывающем заводе, которая была восстановлена ​​компанией BP в 1985 году, однако деревянные укрытия / туалеты для ожидания уже давно исчезли. Станция Коритон является аномалией, поскольку обычно станцию ​​сносят, когда ее железная дорога закрывается, однако вся деревня Коритон была снесена в 1970-х годах, оставив станцию ​​такой же нетронутой, как она была, когда шли последние поезда.

В частных руках сохранились различные предметы, в основном билеты и фотографии. Кирпич со станции Коррингем был спасен энтузиастом и впоследствии встроен в стену его домашнего офиса. А рыбная пластина был обнаружен в июне 2013 года после того, как его обнаружили недавней вспашкой. Одна часть подвижного состава также почти сохранилась: последний вагон LTSR был подарен в 1970-х годах компании Railway Vehicle Preservation, которая теперь основана на Великая центральная железная дорога. К сожалению, позже он был уничтожен пожаром, хотя одна дверь сохранилась в частной коллекции. Дверь отреставрировали, насколько это было возможно, и в 2012 году передали в дар Восточно-английский железнодорожный музей (www.earm.co.uk), где он теперь отображается на дисплее Carriage and Wagon.

Локомотивы

• 0-4-0WT Кордит упоминается в некоторой литературе как Основной или же Кордит майор. Он был построен для Западный Ланкашир железная дорога, и был повторно нанесен в 1893 году, в результате чего некоторые более старые источники указали это как дату сборки.
• 0-4-2Т Кинит, после того, как его сняли во время или сразу после Первой мировой войны, последний раз подвергали обработке паром в связи со строительными работами у Кори в 1922/23 году. «Кайнит» - так называлось взрывное устройство, изобретенное Кинохом в 1890-х годах.
• 0-4-0ST Кордитпосле того, как покинул CLR, был переведен в другое владение Kynochs в Виттоне, которое позже стало собственностью Imperial Chemicals (ICI). Фотография, сделанная в то время в Виттоне, показывает его с номером 2, что побудило некоторые источники предположить, что он мог иметь такую ​​нумерацию в CLR.
• 0-6-0ST 1, ранее был из военного ведомства в Шуберинессе. Некоторые источники называют его пронумерованным. 1, хотя фотографий с номером этого локомотива нет. Он уже был выведен из эксплуатации до того, как был сдан в лом, с поврежденной топкой.

После того, как паровозы были списаны, линия работала с тепловозы принадлежит Mobil Oil. Однако нет никаких свидетельств того, что локомотивы внутреннего сгорания когда-либо осваивались на филиале в Коррингеме до того, как его начали использовать в 1950-х годах.

Kynite был списан Ти Уордом и сыновьями Грейса, а два локомотива Avonside были списаны Ray of Southend.^[2]

Хотя ни одного паровоза, курсировавшего на Коррингемском легком метро, ​​не сохранилось, Национальный железнодорожный музей имеет заводскую табличку от Kynite, выставленную на заводской выставке, а также владеет прекрасным образцом класса Avonside B4 (такие же, как локомотивы 2 и 1) на заводе Woolmer № 1572 от 1910 года, который в настоящее время выставлен на выставке Музей вехи в Basingstoke. Это, как CLR № 1, имеет военное происхождение, так как он проходил на военной железной дороге Лонгмур в Хэмпшире.

Подвижной состав

На открытие два вагона «тостеры» предоставила компания Керр Стюарт, 1-й / 3-й комплекс с закрытой территорией 1-го класса и открытым 3-м классом, описываемый как очень современный и похожий на трамваи на Саутендском пирсе того времени. Первоначально одновременно использовался только один вагон, поскольку локомотив Китсона не мог тянуть два груженых вагона вверх по склону в Коррингем. Позже составной вагон полностью закрыли, а вагон 3-го класса добавили занавески из-за суровой погоды на болотах. К 1905 г. на четырехколесном вагоне 3-го класса LTSR происхождение было добавлено.

Они были изменены путем удаления перегородок отсека и добавления ручного тормоза на одном конце, действующего на одну колесную пару. Во время Первой мировой войны три тележки с тележкой Midland Railway origin были приобретены в связи с дальнейшим притоком персонала на завод в Темзе. Кроме того, у LTSR было приобретено еще несколько четырехколесных вагонов. С 1920-х годов пассажирский парк был сокращен за счет списания многих вагонов, приобретенных во время Первой мировой войны. Было отмечено, что по крайней мере один из вагонов с тележкой продолжал использоваться и после этого. Ближе к концу обслуживания пассажиров по железной дороге продолжали использоваться один или два четырехколесных вагона бывшего LTSR, как указано на Стивенсон Локомотивное общество визит в 1948 г.

Грузовой парк варьировался от двух до 14 вагонов. О них мало что известно, но есть фотографические свидетельства двух четырехколесных фургонов, один из которых регулярно курсирует в Коррингеме, и бывший полувагон LBSCR. Есть много фотографий последних лет существования CLR, на которых изображены вагоны, принадлежащие братьям Кори, в эксплуатации или брошенные в заброшенном состоянии. Однако похоже, что они никогда не принадлежали самой железной дороге.

Сотрудники

Хотя на протяжении многих лет у CLR были директора и несколько секретарей, в его бухгалтерских книгах было очень мало сотрудников. Kynochs (а позже Cory's) свел расходы к минимуму, считая только локомотивных бригад (то есть машинистов и пожарных) как фактических сотрудников CLR. Как и многие аспекты CLR, о них мало что известно.^[3]

Позже сотрудники были непосредственными сотрудниками Mobil.^[4]

Corringham Light Railway Society

Проект легкорельсового транспорта Коррингема был основан в 2013 году группой местных жителей, пытающихся спасти оставшееся полотно легкорельсового транспорта Коррингема. К сожалению, время не пощадило то, что осталось от легкорельсового транспорта Коррингема. В декабре 2014 года бывшими участниками проекта было сформировано Общество легкорельсового транспорта Коррингема, которое теперь стремится исследовать и раскрыть как можно больше информации о старой линии и, если возможно, помочь в сохранении любых оставшихся артефактов.

Второстепенные цели Общества состоят в том, чтобы сохранить общую историю железных дорог Террока в сочетании с другими группами.

Рекомендации

• Легкая железная дорога Коррингема (газета "Передвижение" № 155) Айвор Готеридж, изданный Oakwood, 1985? ISBN 0-85361-311-7
• Малые железные дороги Англии и их локомотивы Джорджа Вудкока, издательство "Гусь и сын", Норвич, Англия, 1970 г.
• Легкорельсовый транспорт Коррингем: новая история Питера Кея, опубликовано в 2008 г., ISBN 978-1-899890-42-2
• Записи поисковой системы Национального железнодорожного музея
• Национальный архив Кью

внешняя ссылка

• Группа Facebook
• страница на фэйсбуке
• Краткие подробности
• Дата закрытия