WikiDer > Коттин и Desgouttes
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Предшественник | Desgouttes & Cie 1904 г. |
| Основан | 1906 |
| Основатель | Пьер Дезгуте Сирил Коттин |
| Несуществующий | 1933 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
| Товары | Легковые и грузовые автомобили и автобусы |
Коттин и Desgouttes был французским производителем автомобилей с начала 20 века.
История
В 1904 г. Пьер Дезгуте начал производство автомобилей под названием «Desgouttes & Cie», в Лион, Франция. Первой моделью был тип A, оснащенный шестицилиндровым двигателем объемом 9,5 л, мощностью 45 л.с. Всего было построено две машины этого типа.
В декабре 1905 г. на выставке было представлено шасси с четырехцилиндровым двигателем мощностью 24/40 л.с. Салон де Пари. Он продемонстрировал множество инновационных функций и пользовался огромным успехом. В начале 1906 года к Пьеру Дезгуту присоединился богатый промышленный партнер, Сирил Коттин. Они решили назвать новую компанию «Automobiles Cottin & Desgouttes», где Пьер Дезгуте исполнял обязанности технического директора, а Сирил Коттин руководил продажами.
Компания постепенно специализировалась на роскошных и спортивных моделях.
В период с 1906 по 1914 год большая часть производства была посвящена четырехцилиндровым моделям. В 1907 году компания произвела 2,5-литровую 12-сильную модель, которая была настолько хорошо принята публикой, что производилась без каких-либо серьезных изменений более четырех лет.
В последующие годы рост был регулярным, и фабрики процветали. В 1913 году Cottin & Desgouttes могла гордиться производством около 450 автомобилей с общим штатом в 300 человек, что было очень высоким показателем в то время, поскольку обычное правило - одна машина в год на одного сотрудника.
Компания Cottin & Desgouttes, известная своим очень высоким качеством своей продукции, также прославилась интересом, который они продемонстрировали к «высокие технологии»: Они одними из первых использовали моноблочный двигатель, трансмиссию с прямым приводом и трансмиссию на карданной основе.
Гонки
Известность Cottin & Desgouttes также обусловлена их участием в ряде автомобильных гонок.
Уже в мае 1906 года автомобиль Cottin & Desgouttes, управляемый инженером Огюстом Фриньяком, выиграл гонку Limonest в своей категории.
Воодушевленная этим отличным результатом, компания решила участвовать во все более важных гонках, от Кубка прессы в 1907 году (где их машина показала лучший расход топлива) до гонок. Гран-при Франции в 1911 г., в Ле-Ман, где специально построенная модель установила рекорд круга, прежде чем ей пришлось отказаться из-за проблем с рулевым управлением.
Сирил Коттин, сам великий спортсмен, участвовал в ряде гонок, ралли и других спортивных мероприятиях.
Первая Мировая Война
В начале Первая Мировая Война, компания произвела серию быстрых грузовых автомобилей и поставила генеральному штабу французской армии несколько больших 36-сильных «торпед». О надежности грузовиков, используемых в армии, ходили легенды.
Во время войны Cottin & Desgouttes также производила специальные двигатели для тракторов. В 1915 году завод Cottin & Desgouttes изготовил авиационные моторы для Гном и Рона.
После войны
В конце войны у Cottin & Desgoutte были хорошо оборудованные производственные мощности, а их финансовое положение было достаточно хорошим, чтобы снова начать производство роскошных автомобилей. Их персонал, привыкший к высоким стандартам качества, легко перешел с военного производства на туристические автомобили. Производство грузовиков было продолжено.
В дополнение к мощным моделям, построенным сразу после войны, в 1922 году компания выпустила новый и более дешевый автомобиль меньшего размера, тип M.
Вскоре после того, как этот автомобиль был представлен, Пьер Дезгуте покинул компанию. Пол Джозеф, которого Коттин выбрал на замену, получил задание построить более мощный и быстрый автомобиль на основе типа M, предназначенный для гонок. Одна такая машина выиграла Grand Prix du Tourisme de l '.Автомобильный клуб Франции, результатом которого стал запуск модели «Гран-при».
Примерно в это же время Cottin & Desgouttes начал свое первое исследование аэродинамического профилирования; Результаты этой работы были использованы в моделях 1925 года, в первую очередь для 4-местной «лодки-торпеды» с ее обтекаемой задней частью.
В 1925 году компания выпустила «Sans Secousse» с Houdaille-тип лопастные амортизаторы и отдельные пружины на 4 колеса. Спереди подвеска управлялась листовыми рессорами с двумя вертикальными направляющими стержнями, поддерживающими гидравлические амортизаторы; в задней части он управлялся качающимися полу-деревьями с двойными карданными шарнирами и двумя перекрывающимися листовыми рессорами.
Когда автомобиль был представлен на Парижском салоне, Гастон ДумергПрезидент Французской Республики поздравил лионского производителя автомобилей с его историческим изобретением, которое способствовало развитию французской автомобильной промышленности. Коттин, как сообщается, ответил, что правительство внесло свой вклад в это изобретение - из-за очень плохого качества дорог. Sans-Secousse имел большой успех и за пределами Франции.
В 1930 году первое ралли туристических автомобилей в Сахаре было выиграно четырьмя автомобилями «Sans Secousse», продемонстрировавшими высокий уровень сопротивления. Эти автомобили были спортивными родстерами мощностью 14 л.с., без крыльев и других бесполезных аксессуаров, с большим соотношением веса и мощности, с отдельными рессорами спереди и четырьмя листовыми рессорами сзади. де Дион-типный мост; они могли ехать очень быстро даже по грунтовым дорогам низкого качества.
Сумерки
Несмотря на все эти достижения, компания стала еще одной жертвой кризиса 1930-х годов. «Sans Secousse» стоит вдвое дороже шестицилиндрового двигателя. Citroën.
Последний автомобиль, построенный Cottin & Desgouttes, был гораздо более традиционным, с боковым 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем.
Производство остановлено в 1931 году. В 1933 году были проданы последние модели Cottin & Desgouttes, собранные со стандартными запчастями.
В 1968 году автомобиль Гран-при 1911 года использовался в начальной гоночной последовательности фильма Chitty Chitty Bang Bang, за рулем которого был тогдашний владелец, Джон «Джамбо» Годдард.
Галерея
Коттин и Desgouttes из расы Сахары (восстановлен Фондом Берлие)
Коттин и Desgouttes
Другой Коттин и Desgouttes
A Cottin & Desgouttes "Sans-Secousses"
Другой вид на "Sans-Secousses"
Библиография
- Автомобильная энциклопедия Болье
- Г. Георгано, Полная энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время.
- Автомобильная энциклопедия, Gründ.
- Роб де ла Рив Бокс, Полная энциклопедия старинных автомобилей - спортивные и легковые автомобили 1886-1940 гг., 1998
- Большая энциклопедия автомобиля, Alpha Auto, Grange Batelière, Париж.
- Фрэнсис Рейес, Camions de légende, Массин 1992.
- Пьер Люсьен Пузе, Les voitures Rhône-Alpines dans les compétitions jusqu'en 1914 г., Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.
- La Sans-Secousses de Cottin-Desgouttes, Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.
- Автомобиль La Pénétration au Sahara, Cahiers Techniques de la Fondation de l'Automobile Marius Berliet.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Коттин и Desgouttes. |