WikiDer > Cowan Bank

Cowan Bank

Cowan Bank
3801 проезжает туристический поезд мимо заброшенного туннеля Борония № 5 на берегу Коуэн - 18 марта 2006 г.JPG
3801 тащит поезд мимо южного входа в заброшенный туннель № 5 Борония в 2006 г.
Обзор
ЛинияГлавная северная линия
Координаты33 ° 34′04 ″ ю.ш. 151 ° 11′57 ″ в.д. / 33,567645 ° ю.ш. 151,199169 ° в. / -33.567645; 151.199169Координаты: 33 ° 34′04 ″ ю.ш. 151 ° 11′57 ″ в.д. / 33,567645 ° ю.ш.151,199169 ° в. / -33.567645; 151.199169
СистемаСидней Поезда
Кресты
НачинатьСтанция Cowan (юг)
КонецРечной вокзал Хоксбери (север)
Операция
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
Технический
Длина5 туннелей (1 неиспользуемый) различной длины
Длина трека8,6 км (5 миль)
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрифицирован1959
Наивысшая высота200 метров (660 футов) AHD 
Самая низкая отметкаУровень моря
Оценка1:40
Cowan Bank
Легенда
к Broadmeadow (Направление вниз)
57 кмРечной вокзал Хоксбери
Brooklyn Road
Борония # 5 (74м) (заброшенный)
55 кмБорония # 4 (74м)
54 кмБорония №3 (141м)
52 кмБорония # 2 (602м)
51 кмБорония # 1 (422м)
Тихоокеанское шоссе
49 кмСтанция Cowan
к Сидней (Направление вверх)

† Диаграмма не в масштабе

Cowan Bank представляет собой двухпутный участок длиной 8,6 км (5 миль) стандартный калибр Главная северная линия в Новый Южный Уэльс, Австралия. Это начинается в Станция Cowan, 48,8 км (30 миль) к северу от Сидней, спуск с высоты 200 метров (656 футов) AHD до уровня моря на Речной вокзал Хоксбери. Средняя оценка составляет 2,5% (1 из 40).

Обзор

V набор приближающийся Речной вокзал Хоксбери после спада в Cowan Bank в октябре 2011 г.

У Cowan Bank есть пять туннелей (из которых четыре все еще используются), один железнодорожный переезд (только для дорожных транспортных средств), расположенный между туннелями Boronia № 2 и № 3, и два автомобильных моста. Линия пересекает Тихоокеанское шоссе дважды, один раз по автомобильному мосту возле станции Cowan и еще раз, проезжая через туннель Boronia # 1. Он пересекает под Сидней-Ньюкасл Автострада при проезде через туннель Борония №2. Линия проходила через очень пересеченную местность с густым лесом на западном краю Национальный парк Куринг-гай Чейз. Из-за изолированного расположения очень мало мест, откуда можно наблюдать за трассой - участки Тихоокеанского шоссе на гребне между Коуэном и рекой Хоксбери обеспечивают несколько точек обзора.

Банковские двигатели были прикреплены к задней части поездов на станции Хоксбери-Ривер, чтобы помочь им в подъеме, и были отделены на станции Коуэн. Помогая поезду подняться на берег, локомотив обычно возвращался на станцию ​​Хоксбери-Ривер в ожидании следующего поезда. Банковские двигатели больше не используются на линии.

Из-за большого уклона и близости к предприятиям по производству и техническому обслуживанию локомотивов в Сиднее и Ньюкасле банк Cowan часто используется для испытаний локомотивов и силовых вагонов.

История линии

Строительство

Однопутная линия между станциями Коуэн и Хоксбери-Ривер была завершена в 1887 году. Пять туннелей (Борония №1 - Борония №5) были построены как двухпутные туннели, но первоначально через них проложили только один путь. Линия была продублирована поэтапно между 1907 и 1909 годами. Дублирование потребовало серьезных раскопок в скале, поскольку постоянная дорога была проложена дальше в сторону холма. Эта превосходная насыпь из песчаника нашла хорошее применение, перестроив путь, чтобы облегчить четыре из 11 крутых изгибов цепи до стандартных 12 кривых цепи, в результате чего туннель Boronia # 5 был объезжен и оставлен.[1][2][3]

В 1912 году была открыта разгрузочная линия между туннелями №2 и №3, но крутой уклон вызвал множество проблем, включая остановку поездов, повреждение двигателей и обрывы, и вскоре его перевели в хранилище для поврежденных поездов или их частей. Рельефная линия была окончательно удалена в 1934 году, что дало возможность для дальнейшего улучшения выравнивания двух основных линий несколько лет спустя.[2]

Трек датчик загрузки (максимально допустимая ширина вагонов) постепенно увеличивалась с последующим расширением туннелей с 1910 по 1973 год. В 1959 году линия была электрифицирована.[1]

Двунаправленное движение было введено в октябре 1996 года, чтобы позволить более быстрым поездам использовать соседний нижний путь для обгона более медленных грузовых поездов, поднимающихся на берег. Переходы пути были установлены на железнодорожной станции Коуэн, между туннелями Борония №1 и №2, к югу от железнодорожной станции Хоксбери-Ривер.[4][5]

Несчастные случаи

На сегодняшний день на Cowan Bank произошло пять серьезных инцидентов:

  1. 21 июня 1887 года - экскурсионный поезд из Сиднея вышел из-под контроля на берегу и столкнулся с товарными вагонами, стоявшими на тупике на станции Хоксбери-Ривер. 6 погибших и 70 раненых.[6]
  2. 20 января 1944 г. - местный автобус остановился на железнодорожном переезде на Бруклин-роуд и был сбит на северном направлении. Кемпси почтовый поезд. 17 погибших.[7]
  3. 9 июня 1948 г. - наезд сзади неподвижных Ньюкасл Флаер направлялся в Сидней, который остановился на берегу, и следующие Cessnock Express.[1] Пострадало 43 пассажира.
  4. 6 ноября 1974 г. - боковое столкновение Комиссия общественного транспорта V набор и проезжающий грузовой поезд.[1] Травм нет.
  5. 6 мая 1990 г. - наезд сзади между стационарным пассажирским экскурсионным поездом, направляющимся в Сидней, запряженным историческим паровозом 3801, который остановился между туннелями Борония №2 и №3 и следующим по направлению к Сиднею CityRail V набор[1][8] Погибли 6 человек, в том числе машинист электропоезда «Интерсити», 99 получили ранения.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Исторические заметки о главной северной железной дороге", Австралийское историческое общество железных дорог (Подразделение Нового Южного Уэльса), 2-е издание, 1999 г.
  2. ^ а б Синглтон, СС (август 1965 г.). «Короткий Север - Сидней - Железная дорога Ньюкасла - Хорнсби к реке Хоксбери». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. XVI (334): 142–156.
  3. ^ Туннель Борония №5 NSWrail.net
  4. ^ "Диаграммы путей и сигналов Нового Южного Уэльса", Австралийское историческое общество железных дорог (Подразделение Нового Южного Уэльса)
  5. ^ «Сигнализация и безопасность» Железнодорожный дайджест Февраль 1997, стр. 41
  6. ^ «Заявления пассажиров». Sydney Morning Herald. 22 июня 1887 г. С. 7–8.
  7. ^ «Автобус остановился на ходу - доказательства бруклинского расследования». Sydney Morning Herald. 4 апреля 1944 г. с. 9.
  8. ^ «Железнодорожный ужас». Sydney Morning Herald. 6 мая 1990 г. Архивировано с оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 16 октября 2011.