WikiDer > Crosby CR-4 - Википедия
| CR-4 | |
|---|---|
 | |
| CR-4 выставлен в EAA Airventure Museum | |
| Роль | Гоночный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Гарри Кросби |
| Первый полет | Апрель 1938 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Кросби CR-3 |
В Кросби CR-4 гоночный самолет, разработанный в конце 1930-х гг.
Разработка
Crosby CR-4 является продолжением Menasco C6S-4 питание Кросби CR-3 (он же C6R-3), рассчитанный на 12-цилиндровый Рейнджер V-770 двигатель[1] Самолет был спроектирован, когда Кросби выздоравливал со сломанной спиной и переломом черепа после крушения его цельнометаллического CR-3 в 1936 году. Несмотря на предыдущую неудачу, вызвавшую аварию, нехватка денег побудила Кросби повторно использовать двигатель Menasco C6S-4 от своего бывшего гонщика. Финансирование строительства поступило от гонщика Кита Райдера. Студенты из Кертисс-Райт технический институт в Глендейл, Калифорния собрал самолет.[2]
Дизайн
CR-4 - низкоплан с обычным шасси. Конструкция представляет собой цельнометаллическую напряженную кожу. Треугольные крылья имели прямую переднюю кромку с длинной хордой, сужающейся к кончику крыла. В левом кожухе находился комбинированный масляный бак и поверхностный радиатор. Сиденье и капюшон отрегулированы на шесть дюймов для обеспечения видимости при взлете и посадке. В шасси использовался сжатый воздух из баллона Lux, а не механический или гидравлический механизм.[3] Медные опилки, обнаруженные позже в линии, в сочетании с сопротивлением ветру не позволяют блокировать ногу.[4]
История эксплуатации
Первый полет был совершен в апреле 1938 г. на Mines Field с сильным флаттером элеронов и поломкой колеса при посадке.
- 1938 Греве скачки. Кросби приземлился, когда на 14-м круге загорелся коллектор двигателя, который упал в полете.[5]
- 1938 г. - Трофи Томпсона. CR-4 был отремонтирован как раз к гонке, но приземлился с проблемами утечки топлива.
- 1939 Греве скачки. Шасси Кросби не удалось убрать из протекающего баллона со сжатым воздухом. Кросби приземлился после 14 кругов, заняв третье место.
- 1939 Трофи Томпсона. Кросби финишировал четвертым из-за неисправности двигателя.
В конце 1939 года CR-4 был снят для использования в фильме. Вращение хвоста. В 1945 году Кросби умер, спасаясь XP-79B. CR-4 была продана его женой для ремонта новым владельцем. Самолет был помещен на хранение в школьный автобус, пока его не купил Мортон Лестер. Лестер подарил планер музею EAA Airventure в Ошкош, Висконсин, где он был восстановлен и выставлен на обозрение.[6]
Варианты
- Crosby CIP-5. С началом Второй мировой войны компания Crosby разработала полностью деревянный перехватчик на основе конструкции CR-4 и предполагаемого 12-цилиндрового двигателя Ranger. Материалом конструкции было дерево, а не передовая цельнометаллическая конструкция предыдущих гоночных автомобилей.[7]
Технические характеристики (CR-4)
Данные из Спортивная авиация
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
- Размах крыльев: 16 футов (4,9 м)
- Пустой вес: 1540 фунтов (699 кг)
- Электростанция: 1 × Menasco C6S-4 Рядный, 260 л.с. (190 кВт)
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 6 футов (1,8 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 335 узлов (386 миль / ч, 621 км / ч)
Примечания
![[значок]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Май 2012 г.) |
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Кросби CR-4. |
- ^ «Кросби CR-4». 10 марта 2012 г.
- ^ Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд. п. 74.
- ^ Джон Андервуд. Центральный аэровокзал Гранд. п. 74.
- ^ Фрэнк Сабо (март 1957 г.). Экспериментатор: 14. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Журнал AAHS (54): 290. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ «Кросби CR-4». 10 марта 2012 г.
- ^ Берч Мэтьюз. Гонка с ветром: как воздушные гонки продвинули авиацию. п. 109.