WikiDer > Crossrail 2

Crossrail 2

Crossrail 2
Crossrail2.svg
Обзор
Положение делПриостановленный
Владелец
Станции47
Интернет сайтcrossrail2.co.Великобритания Отредактируйте это в Викиданных
Служба
ТипПригородный / пригородный поезд
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока (Воздушная линия)
Скорость работыДо 140 км / ч (90 миль / ч)
Карта маршрута
Карта предлагаемых маршрутов Crossrail2

Crossrail 2 предлагаемый железнодорожный маршрут в Юго-Восточная Англия, с девяти станций в Суррей до трех в Хартфордшир, обеспечивая новое железнодорожное сообщение Север – Юг через Лондон. Это подключит Юго-Западная магистраль к Главная линия Западной Англии, через Виктория и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. Он призван уменьшить серьезную перенаселенность, которая в противном случае возникла бы на маршрутах пригородных поездов в центр Лондона к 2030-м годам.[1][2] Ожидается, что в случае получения разрешения строительство начнется примерно в 2023 году, а новая линия откроется в начале 2030-х годов.[3] Стоимость проекта оценивается в 31,2 миллиарда фунтов стерлингов.[4] Борис Джонсон, когда был мэром Лондона, призывал эту линию называть «линией Черчилля» после Уинстон Черчилль.[5]

Линия - четвертый крупный железнодорожный проект в столице с 2000 года (Расширения линии Ист-Лондон открылся в мае 2010 г. Программа Thameslink открыт в 2018 году и Crossrail откроется, возможно, в 2022 году). Национальная железная дорогапрогнозы перенаселенности России, в том числе в пригородах и туристических направлениях, менее обслуживаемых Под землей, заставил его запросить новые строки[6] предложения о пересечении лондонской линии приобрели большее значение с Юстон назван конечной точкой запланированного Высокая скорость 2 железнодорожная линия.[7]

Схема была отложена в рамках условий экстренного финансирования COVID-19 на сумму 1,8 миллиарда фунтов стерлингов между правительством и транспортным агентством Лондона, объявленных 1 ноября 2020 года.[8]

Ранее проект назывался Линия Челси – Хакни (или же Челни line) относительно потенциального маршрута. План линии на этой трассе существовал в различных формах с 1970 года, сначала как линия метро, ​​а затем как стандартная железная дорога.

Текущие планы

Crossrail 2
Легенда
Маршрут консультаций 2015 [9]
Главная линия Западной Англии
Broxbourne Национальная железная дорога
Чешунт Национальная железная дорога Лондонский надземный район
Над землей
к Ливерпуль-стрит
Уолтем Кросс
Большой Лондон граница
Автомагистраль М25
Энфилд Лок
Brimsdown
Размышляет конец
Вода Меридиана
Нортумберленд Парк
Тоттенхэм Хейл Национальная железная дорога Victoria Line
Главная линия Западной Англии
Депо Окли-роуд
Национальная железная дорога New Southgate
Национальная железная дорога Александра Палас
Линия Пикадилли Turnpike Lane
или же Линия Пикадилли Вуд Грин
Лондонский надземный район Victoria Line Семь сестер
будущее Восточное отделение
Линия Ист-Лондон Dalston
Hackney Central Лондонский надземный район
Ангел Северная линия
Юстон Сент-Панкрас
Национальная железная дорога Thameslink Лондонский надземный район Евростар
Круговая линия (лондонское метро) Хаммерсмит и Сити Лайн Метрополитен Лайн Северная линия Линия Пикадилли Victoria Line
Tottenham Court Road Crossrail Центральная линия (лондонское метро) Северная линия
Виктория Национальная железная дорога Круговая линия (лондонское метро) Районная линия Victoria Line
King's Road Челси
река Темза
Clapham Junction Национальная железная дорога Лондонский надземный район
либо
Северная линия Национальная железная дорога Balham
или же
Tooting Broadway Северная линия
Юго-Западная магистраль
Депо Weir Road
Уимблдон Национальная железная дорога Thameslink Районная линия Tramlink
Raynes Park Национальная железная дорога
Мотспур Парк Национальная железная дорога
Национальная железная дорога New Malden
Malden Manor
Толворт
Chessington North
Chessington South
Berrylands
Worcester Park
Национальная железная дорога Сурбитон
Большой Лондон граница
Большой Лондон граница
Стоунли
Thames Ditton
Юэлл Вест
Хэмптон-корт
Эпсом Национальная железная дорога
Норбитон
Национальная железная дорога Кингстон
Хэмптон Уик
Национальная железная дорога Теддингтон
Фулвелл
Хэмптон
Большой Лондон граница
Kempton Park
Санбери
Верхний Халлифорд
Shepperton

Этот маршрут взят из общественного обсуждения 2015 года.[10]

Основной раздел

Работа в новых тоннелях со скоростью 30 поездов в час (в каждую сторону):

Также в новых туннелях, соединенных с перекрестком к северу от Далстона, со скоростью 10 и 15 поездов в час:

Северный региональный участок

От 10 до 15 поездов в час.[15] на новых рельсах над землей, соединенных с перекрестком к северу от Далстона:

Тоттенхэм Хейл Victoria Line Национальная железная дорога (Главная линия Западной Англии, Линии Lea Valley) все станции[16] к Broxbourne для услуг Crossrail 2[17] и Чешунт Национальная железная дорога.

Возможное расширение на восток

Консультации 2015 г. означают «потенциальное будущее Восточного отделения»[18]

Юго-Западный участок

Над землей, после всплытия к югу от станции Уимблдон, используя существующий SWML медленная линия, и обеспечивая от 4 до 20 поездов в час, южный участок включает:

Транспорт для консультации в Лондоне

Консультация 2013 г.

В мае 2013 года TfL начала общественные консультации по двум возможным вариантам:

  • Маршрут метро: Уимблдон - Центральный Лондон - Ангел - Александра Палас (все подземные)
  • Региональный маршрут: Туикенхем / Сурбитон / Эпсом - Уимблдон - Центр Лондона - Ангел - Александра Палас (подземный) плюс Ангел - Чешунт.

Результаты консультации были опубликованы 29 ноября 2013 года TfL и показали широкую поддержку планов Crossrail 2. 96% респондентов поддержали или решительно поддержали эти планы, а 2% выступили против или решительно выступили против них. Региональный маршрут пользуется большей поддержкой, чем маршрут метро: 84% респондентов поддерживают или решительно поддерживают региональный маршрут по сравнению с 73% для планов метро.[24]

Наибольшее сопротивление принципу Crossrail 2 высказали жители г. Кенсингтон и Челси, единственная область, где более 5% респондентов (16%) решительно выступили против схемы. Около 20% респондентов из этой области либо против, либо категорически против этой схемы; соответствующие проценты во всех остальных областях не превышали 10%.[25]

2014 консультация

В июне 2014 года начались консультации по небольшим изменениям предложений 2013 года. Предлагаемые изменения можно разделить на три области: расширение филиала Alexandra Palace до Нью-Саутгейта; перенос или удаление станции Челси; и перемещение точки, в которой две северные ветви расходились, за пределы станции Далстон-Джанкшен или Хакни-Даунс, вызывая только одну из этих двух станций.[26]

2015 консультация

Дальнейшие консультации начались в октябре 2015 года.[27] В октябре 2015 года предложение маршрута было изменено тремя способами:

  • Бэлхэм должен был быть предпочтительной остановкой вместо ближайшей альтернативы Тутинг-Бродвею. Это даст дополнительную железнодорожную развязку.
  • Не обслуживать оставшуюся часть кольцевой дороги Кингстона (Строберри-Хилл и Туикенхэм).[28]
  • Вариант (розового цвета) в обход Turnpike Lane и Alexandra Palace и вместо этого через Вуд Грин поддержать «стремление Харинги к реконструкции Вуд-Грин Хай-стрит .., расположенной в главном торговом районе Вуд-Грин с доступом к магазинам, развлечениям и услугам».[13]

В январе 2015 г. Совет графства Суррей опубликовал подробный отчет, призывающий TfL рассмотреть возможность расширения филиалов на Доркинг и Уокинг.[29]

Стоимость и финансирование

Стоимость схемы оценивается в 27–32 млрд фунтов стерлингов в ценах 2014 года, включая стоимость новых поездов и работ Network Rail.[30] Однако Транспорт для Лондона (TfL) утверждал, что полная стоимость проекта может составить 45 миллиардов фунтов стерлингов в 2017 году. Чтобы облегчить проблемы с финансированием, TfL рекомендовала распределить финансирование на более длительный период и завершить проект к 2040-м годам, через десять лет после первоначального прогноза. .[31]

В бюджете на 2016 год Казначейство дало зеленый свет проекту и выделило 80 миллионов фунтов стерлингов на развитие проекта с целью продвижения проекта. Гибридный законопроект «этот парламент», то есть до 2020 года.[32]

В осеннем бюджете на 2017 год министерство финансов сказало только, что оно «продолжит работу с Transport for London над разработкой справедливых и доступных планов для Crossrail 2, в том числе посредством независимой проверки финансирования и финансирования».[33] 2 марта 2018 года министр транспорта Великобритании, занимающий место на предполагаемой конечной остановке одной из ветвей (Эпсом и Юэлл), объявил, что Майк Джеррард возглавит обязательный независимый анализ финансовой доступности, который, как ожидается, завершится летом 2018 года.[34]

Мэр Лондона намеревается взимать с мэра сбор за инфраструктуру сообщества таким же образом, как и в случае первоначального проекта Crossrail.[35]

План финансирования строительства Crossrail 2 был отложен как часть 1,8 млрд фунтов стерлингов. COVID-19 пандемия План финансового оздоровления согласован правительством и TfL, который также требует дальнейшего изучения возможности использования поездов Crossrail 2 без водителя. Большая часть консультационной работы будет упорядоченно завершена, хотя земля под проект будет охраняться.[8]

История

Линия метро юго-запад / северо-восток изначально планировалась еще в 1901 году.[36] в 1904 году на рассмотрение парламента был внесен законопроект.[37] Однако политическое маневрирование конкурирующего трубного магната Чарльз Йеркс закончил предложение.[36]

1970-е годы

Линия метро с юго-запада на северо-восток была предложена в 1970 г. Лондонский транспортный советLondon Rail Study в качестве следующего проекта после завершения Линия Виктория и Линия флота (теперь Юбилейная линия). Предназначен для снятия давления на Округ, Центральная и Виктория линий и чтобы связать две области без услуг метро, ​​маршрут взял бы на Уимблдон филиал округа до Парсонс Грин, затем последовала новая подземная трасса через Олдвич (где он возьмет на себя тогдашний шаттл линии Пикадилли до Холборна); оттуда в Leytonstone, и продолжая одну из ветвей Центральная линия.[38] По финансовым причинам линия не была построена, но идея осталась.

1980-е

После Центрального Лондонского исследования железных дорог 1989 года маршрут через центральный Лондон был защищен.[36] Поскольку маршрут будет обслуживать как Кингс-Кросс, так и Кингс-роуд, было предложено назвать его Линия королей. Однако было решено, что Расширение юбилейной линии должен иметь приоритет, и проект был отложен.

1990-е годы

В 1995 году альтернатива Экспресс Метро Был выдвинут план, согласно которому будет использоваться больше существующих путей, будет меньше станций и построено по стандартам National Rail. Это займет один из трех маршрутов от East Putney на Районная линия к Виктория; либо Путни-Бридж, Парсонс Грин и Челси или Кингс-роуд, как в оригинальном охраняемом плане; или чтобы Wandsworth Town и Clapham Junction а затем через гавань Челси и Кингс-роуд или через Баттерси. От Hackney Central он разделился на две ветви, чтобы Leytonstone а затем на Эппинг взяв на себя Центральная линия; и взяв на себя Линия Северного Лондона к Woolwich,[36] маршрут теперь следует Доклендское легкое метро.

Охрана 1991 года также включала отрог к югу от Виктории через реку к парку Баттерси, для остановки поездов и доступа к месту прокладки туннелей на берегу реки.

2000-е

Лондонское исследование Востока и Запада в 2000 г. Crossrail, линию Челси – Хакни и их комбинацию из Уимблдон к Tottenham Court Road а затем в Ливерпуль-стрит. Исследование предполагает ширину колеи на магистральной линии и не включает станции на Пикадилли. Его версия регионального метро Челси-Хакни разделяется на север, и одна ветка через Далстон берет на себя Эппинг ветвь Центральной линии, другая - к Finsbury Park, а затем, используя неиспользованное выравнивание Северные высоты план, взяв на себя Высокий Барнет филиал Северная линия. Вариант экспресс-метро будет работать на Главная линия восточного побережья.[36][39]

Crossrail в 2007 году было дано добро, отдав предпочтение линии Челси-Хакни, несмотря на то, что некоторые комментаторы отдали предпочтение последней[40] реализация проекта после даты завершения Crossrail в 2018 году. Планы Chelsea – Hackney были переданы Crossrail as Crossrail 2.

В 2007 году маршрут 1991 года был обновлен - Слоун-сквер был упразднен, а ветка Эппинг Центральной линии от Лейтонстоуна была повторно защищена.[37] В связи с возражениями жителей Слоун-сквер в следующем году он был восстановлен.[41][42] Юго-западные поезда«Депо Уимблдон охранялось как склад для линии.[42] Защита была увеличена с колеи до Network Rail. датчик загрузки когда стало ясно, что потребуются более крупные и длинные поезда.[43] Из трех маршрутов, предложенных для юго-западного Лондона, Королевский боро Кенсингтон и Челси Первоначально предпочитал движение на юг через Imperial Wharf до Clapham Junction, но теперь поддерживает захват Уимблдонского отделения линии District.[44] Согласно нынешним планам, будет построена только одна полностью новая станция в Челси.

2010-е

2008 охраняемый маршрут

Маршрут линии был защищен (юридически защищен от конфликтного развития) в 2008 году. Районная линияфилиал Уимблдона с Центральная линияфилиал в Эппинге через Парсонс Грин, Челси, Sloane Square, Виктория, Пикадилли, Tottenham Court Road, Кингс-Кросс Сент-Панкрас, Ангел, Essex Road, Dalston Junction, Hackney Central, Homerton и Leytonstone.[41][45] Охрана также включает шпору Виктории под Темза к Баттерси Парк для содержания и доступа к сайту туннелирования.[41][42] Охраняемый маршрут был рассмотрен Министерством транспорта в 2013 году.[2]

Северные и южные направления

Network Rail, июль 2011 г. стратегия использования маршрута (RUS) для Лондона и Юго-Востока поддерживает существующий защищенный маршрут, но предполагает возможные модификации в дополнение к изменению маршрута через Юстон. На юге предполагается, что туннели должны идти от Виктории через Клэпхэм-Джанкшен до Уимблдона, вместо того, чтобы выходить на поверхность возле Парсонс-Грин и переходить оттуда к Уимблдону. К северу это предполагает, что Коридор Западной Англии было бы лучшим местом назначения, чем ответвление Центральной линии. Эти предложения основаны на том, что RUS считает необходимостью дополнительных мощностей на Юго-Западная магистраль и коридор Западной Англии. HS2 в Юстон, Челси-Хакни снова был поставлен на первое место в повестке дня для новых линий, измененных через Юстон.

Лондон и Юго-Восток второго поколения RUS от Network Rail предложил некоторые изменения в защищенном маршруте: обслуживание Clapham Junction а не Уимблдон филиал Районная линия, не обслуживает Sloane Square, и обслуживая Юстон а также Кингс-Кросс Сент-Панкрас. РУС также была открыта для изменений к северу от Hackney Central и ответвления к югу от Clapham Junction, оба из которых рассматривались как более поздние фазы.[46]

TfL ответил, выпустив свои предпочтительные варианты - автоматическое метро и региональную схему:[47]

В июле 2015 г. Совет графства Суррей заказал исследование, чтобы предложить детально и с анализом рентабельности предложения, услуги от Surbiton до остановки основной линии Уокинг (и обслуживать ли непосредственно четыре основные промежуточные станции).[48] Были изучены варианты изменения маршрута поездов, чтобы не останавливаться в Ватерлоо, и творческие планы по составлению расписания для увеличения пропускной способности Юго-Западная магистраль например, возможность перевода поездов на более легкие New Guildford Line который проходит между Сурбитон и Гилфорд, учитывая, что после устранения узкого места Ватерлоо будут активированы более полубастые модели остановки.[48]

Оба маршрута TfL на обоих концах маршрута обслуживают перекресток Клэпхэма на более высоком уровне, чем разгрузка Районная линия, а Линия Виктория на его северном конце, и Центральная линия. Региональный вариант избавляет от Юго-Западная магистраль, и перегруженные участки Северная линия и Линия Пикадилли, создав альтернативные маршруты для поездок из-за пределов Зоны 1 и 2.

В феврале 2013 года бизнес-группа Лондон Первыйрабочая группа Crossrail под председательством бывшего государственного секретаря по транспорту Эндрю Адонис опубликовал свои рекомендации для Crossrail 2, отдав предпочтение региональному варианту.[49] Позже в тот же день Network Rail одобрил планы.[50]

5 февраля 2015 г. Мишель Дикс был назначен управляющим директором Crossrail 2.[51]

В марте 2016 года Национальная комиссия по инфраструктуре заявила, что Crossrail 2 следует продвигать «в качестве приоритета», и рекомендовала, чтобы законопроект прошел через парламент к 2019 году с открытием линии к 2033 году.[52]

Поддержка и противодействие

Керзон Сохо

Поддерживать

Борис Джонсон, Мэр Лондона в 2013 году сказал в то время: «Ключевой вопрос сейчас не в том, должна ли появиться Crossrail 2, а в том, как быстро мы сможем ее построить».[53]

Нынешний мэр Лондона, Садик Хан, также поддерживает предложение,[54] как и первый Государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг.[4]

Много местные органы власти в Юго-Восточной Англии и Лондоне 13 апреля 2017 года опубликовали письмо, в котором выражали свою поддержку Crossrail 2.[55] В апреле 2017 года ITV News сообщило, что Crossrail 2 поддержали «десятки депутатов».[56]

После того, как TfL провела общественные консультации в 2017 году, Fitzrovia Partnership сообщила, что 96% респондентов поддержали Crossrail 2, а 80% респондентов предпочли более широкий из двух вариантов - региональный вариант.[57]

В Лондонская торговая палата объявила о поддержке в июле 2017 года, а Торговая палата Большого Манчестера объявила о поддержке Crossrail 2 в сентябре 2017 года.[58][59]

Оппозиция

В 2014, Транспорт для Лондона объявил, что на сайте арт-хауса Керзон кинотеатр в Сохо был определен как зона, которая «может потребоваться для строительства билетного зала Crossrail 2», и что «планы по перепланировке вышеупомянутой территории могут включать замену кинотеатра».[60] В 2015 году председатель группы кампании «Спасем Сохо» назвал это развитие «глубоко тревожным».[61]

Планы станции Уимблдон включают реконструкцию частей центра города Уимблдон, включая торговый центр Centre Court.[62] Совет Мертона опубликовал семистраничное межпартийное возражение против этих планов.[63]

Между объявлениями о подтверждении продолжения государственной поддержки Crossrail 2 в 2017 году и сокращением предлагаемые проекты электрификации железных дорог что принесло бы особую пользу Уэльсу и Северной Англии. Деньги были выделены на долгосрочную перспективу, чтобы соответствовать значительному прогнозу роста населения Лондона. Все такие прогнозы основываются на предположениях относительно того, где люди захотят жить, будут созданы рабочие места и соответственно установлены целевые показатели жилищного строительства на 2015–2030 годы,[64][65][66] в отличие от прогноза низкого роста для остальной части Англии, который может быть изменен государственной политикой. Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм посчитал, что принципиальное решение о расходах дает Лондону и Юго-Восточной Англии необоснованный и несбалансированный приоритет над другими частями Соединенного Королевства.[67]

Рекомендации

  1. ^ Эдвардс, Том (5 февраля 2013 г.). «Станции Crossrail 2, предложенные лидерами лондонского бизнеса». Новости BBC. Получено 8 марта 2013.
  2. ^ а б «Crossrail 2: Поддержка роста Лондона» (PDF). Лондон сначала. Февраль 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 13 февраля 2013 г.. Получено 18 февраля 2013.
  3. ^ "Следующие шаги". Crossrail 2.
  4. ^ а б Гвин Топхэм (24 июля 2017 г.). «Поддержка транспортным секретарем Crossrail 2 вызывает гнев за пределами Лондона». Хранитель. Получено 26 июля 2017.
  5. ^ Коллинз, Ник (28 октября 2014 г.). «Борис Джонсон считает, что Crossrail Two более экономичен, чем HS2». ISSN 0307-1235. Получено 20 августа 2019.
  6. ^ Новые очереди 'могут понадобиться, чтобы преодолеть переполненность поездов' Ассоциация прессы
  7. ^ "HS2 топливо Crossrail 2 бизнес-кейс". Новости транспорта - Публикации> Городской транспорт сегодня. 21 декабря 2010 г.. Получено 30 марта 2018.
  8. ^ а б Топхэм, Гвин. «Планы Crossrail 2 отложены в рамках сделки по финансированию TfL на 1,8 млрд фунтов стерлингов». Хранитель. Получено 2 ноября 2020.
  9. ^ "Citizen Space - Crossrail 2 - октябрь 2015". Получено 22 ноября 2015.
  10. ^ «Citizen Space - Crossrail 2 - октябрь 2015». Получено 22 ноября 2015.
  11. ^ «Уточняющая информация Тутинг и Бэлхэм: S12B» (PDF). Получено 21 ноября 2015.
  12. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: станция" Семь сестер " (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  13. ^ а б "Информационный бюллетень Crossrail 2: семь сестер до новых вариантов маршрута Саутгейт" (PDF). Получено 21 ноября 2015.
  14. ^ «Станции технического обслуживания поездов Crossrail 2 и конюшни» (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  15. ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги в Броксборне, Чешанте и Уолтем Кросс» (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  16. ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги между Энфилд Локком и Тоттенхэм Хейл» (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  17. ^ «Транспортный комитет: Crossrail и Overground Talk Shop». Лондонские воссоединения. 7 марта 2013 г.. Получено 7 марта 2013.
  18. ^ «Маршрут Crossrail 2». Получено 21 ноября 2015.
  19. ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: услуги в Нью-Молдене, парке Мотспур и парке Рейнс» (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  20. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги между поместьем Малден и Чессингтон Саут" (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  21. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги между Вустер-парком и Эпсомом" (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  22. ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги между Беррилендс и Хэмптон-Корт» (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  23. ^ "Информационный бюллетень Crossrail 2: Услуги между Норбитоном, Кингстоном и Шеппертоном" (PDF). Получено 23 ноября 2015.
  24. ^ Стир Дэвис Глив (октябрь 2013 г.). «Консультационный отчет Crossrail 2» (PDF). Транспорт для Лондона Веб-сайт. п. 1. Получено 29 ноябрь 2013.
  25. ^ Стир Дэвис Глив (октябрь 2013 г.). «Консультационный отчет Crossrail 2» (PDF). Транспорт для Лондона Веб-сайт. п. 18. Получено 29 ноябрь 2013.
  26. ^ «Crossrail 2 июня 2014». Консультационный портал TfL. Транспорт для Лондона. Получено 5 июля 2014.
  27. ^ «Общественные консультации начинаются по поводу« преобразующего »Crossrail 2».[постоянная мертвая ссылка]
  28. ^ «Crossrail октябрь 2015».
  29. ^ «В отчете о консультациях рекомендовано, что Crossrail можно расширить до Доркинга». Январь 2015 г.[постоянная мертвая ссылка]
  30. ^ «Финансирование - Crossrail 2».
  31. ^ Джонатан Принн (3 октября 2017 г.). «Тревога как Crossrail 2» может быть завершена не раньше 2040-х годов.'". Вечерний стандарт. Получено 12 октября 2017.
  32. ^ Бюджет 2016, Казначейство Его Величества, 16 марта 2016 г.
  33. ^ Осенний бюджет 2017, Казначейство Его Величества, 22 ноября 2017 г.
  34. ^ Grayling: прогресс в улучшении Транспенинского маршрута и Crossrail 2 для продвижения в точном соответствии, Департамент транспорта, 2 марта 2018 г.
  35. ^ Мэр Лондона https://www.london.gov.uk/what-we-do/planning/implementing-london-plan/mayoral-community-infrastructure-levy
  36. ^ а б c d е Перо, Клайв. «Техническая информация о линии Челси-Хакни». Получено 7 марта 2008.
  37. ^ а б «Консультации по обеспечению пересмотра линии Челси-Хакни». Департамент транспорта. Получено 18 октября 2007.
  38. ^ «Лондонский транспорт» планирует построить третью новую линию метро. Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 2 января 1970 г.
  39. ^ "Лондонское исследование Востока и Запада" (PDF). Теневое стратегическое управление железных дорог. 2000. Архивировано с оригинал (PDF) 13 октября 2007 г.
  40. ^ «Crossrail будет есть деньги. Убейте их, Борис, а вместо этого спасите обанкротившуюся Tube». Вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 30 сентября 2015.
  41. ^ а б c Указания по охране линии Челси – Хакни, июнь 2008 г., часть A (PDF), Crossrail, по состоянию на 22 декабря 2010 г.
  42. ^ а б c Консультации по вопросам безопасности пересмотра линии Челси Хакни - итоговый отчет, Департамент транспорта
  43. ^ Trouble Up The (Dalston) Junction - Трудности охраны, Лондонские воссоединения
  44. ^ «Линия Челси-Хакни: первое в повестке дня». Королевский боро Кенсингтон и Челси. Октябрь 2003 г.. Получено 18 октября 2007.
  45. ^ Указания по охране линии Челси – Хакни, июнь 2008 г., часть B (PDF), Crossrail, по состоянию на 22 декабря 2010 г.
  46. ^ «Стратегия использования Лондонского и Юго-Восточного маршрутов (раздел 8.5)» (PDF). Сеть железных дорог. Июль 2011 г.. Получено 11 февраля 2012.
  47. ^ «Метро или региональная железная дорога? TfL отображает варианты Crossrail 2». TransportXtra. 18 ноября 2011 г.. Получено 11 февраля 2012.
  48. ^ а б «Проект Crossrail 2 может включать станции Уокинг и Гилфорд». 96,4 Eagle Radio. Получено 17 июля 2015.
  49. ^ «Crossrail 2 поддерживает рост Лондона: Заключительный отчет первой лондонской целевой группы Crossrail» (PDF). londonfirst.co.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2016 г.. Получено 16 апреля 2017.
  50. ^ «Crossrail 2 поддерживает рост Лондона: Заключительный отчет первой лондонской целевой группы Crossrail». lbreakingtravelnews.com. Получено 16 апреля 2017.
  51. ^ «Мишель Дикс становится руководителем Crossrail 2 и получает CBE». Международный союз общественного транспорта.
  52. ^ «Crossrail 2 должен быть разработан« в первую очередь »и доставлен к 2033 году - NIC».
  53. ^ Борода, Мэтью (29 ноября 2013 г.). «Огромная поддержка схемы Crossrail 2 мэра Лондона на сумму 12 миллиардов фунтов стерлингов». Лондонский вечерний стандарт. п. 6.
  54. ^ "'Crossrail 2 жизненно важен для поддержки роста Лондона », - говорит мэр». Лондон. 28 октября 2014 г.. Получено 16 апреля 2016.
  55. ^ «Советы объединяются, чтобы призвать правительство к поддержке Crossrail 2». London.gov.uk. 13 апреля 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  56. ^ «Десятки депутатов призывают правительство поддержать Crossrail 2». Новости ITV. 21 апреля 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  57. ^ "Crossrail-2 объявлен и отправлен на консультацию". FitzroviaPartnership. 29 июня 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  58. ^ Ребекка Смит (24 июля 2017 г.). «Последние новости Crossrail 2: мэр Садик Хан и министр транспорта Крис Грейлинг определили следующие шаги для строительства железнодорожного маршрута стоимостью 31 миллиард фунтов стерлингов». Город AM. Архивировано из оригинал 13 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
  59. ^ «Камера поддерживает вызовы Crossrail 2». BBP media. 14 сентября 2017 г.. Получено 12 февраля 2018.
  60. ^ Браун, Кэт (30 декабря 2014 г.). «Кинотеатру Curzon Soho грозит снос из-за Crossrail». Daily Telegraph. Лондон. Получено 1 октября 2015.
  61. ^ Топхэм, Гвин (22 сентября 2015 г.). «Знаменитости присоединяются к борьбе за спасение кинотеатра Керзон в Сохо от Crossrail 2». Хранитель. Лондон. Получено 1 октября 2015.
  62. ^ «Консультации по Crossrail 2 закончились: вот что было сказано до сих пор». Wimbledon Guardian. 8 января 2016 г.
  63. ^ «ПЕРЕКРЕСТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ 2: КОНСУЛЬТАЦИЯ МЕРТОНА СОВЕТА МЕРТОНА» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2016 г.. Получено 16 сентября 2016.
  64. ^ https://www.kcl.ac.uk/sspp/policy-institute/publications/Economic-and-demographic-scenarios-for-London-in-2030.pdf
  65. ^ Тови, Алан (8 декабря 2015 г.). «Лондон опередит Нью-Йорк, поскольку город стимулирует рост» - через www.telegraph.co.uk.
  66. ^ Хилл, Дэйв (9 января 2015 г.). «Лондон процветает: как население города превысило довоенный пик» - через www.theguardian.com.
  67. ^ «Crossrail 2:« Возмутительная »поддержка со стороны правительства после пренебрежения к северу». BBC. 25 июля 2017 г.. Получено 12 октября 2017.

внешняя ссылка