WikiDer > Cullands Grove (корабль EIC 1802 г.) - Википедия
| История | |
|---|---|
.svg){kind=small} объединенное Королевство | |
| Имя: | Culland's Grove |
| Тезка: | Culland's Grove, Саутгейт, Миддлсекс |
| Владелец: | |
| Строитель: | Фишберн и Бродрик,[3] Whitby |
| Запущено: | 16 февраля 1802 г.[3][Примечание 1] |
| Захвачено: | 22 июля 1803 г. |
| Общие характеристики [2] | |
| Тонны нагрузки: | 556,[2] или 57679⁄94,[3] или 599,[4][1] или 600[5] (бм) |
| Длина: | 128 футов 2 дюйма (39,1 м) (в целом); 104 футов 0 дюймов (31,7 м) (киль) |
| Луч: | 32 футов 3 1⁄2 в (9,8 м) |
| Глубина захвата: | 16 футов 0 дюймов (4,9 м) |
| Дополнение: | 56[4] |
| Вооружение: | 16 х 6-фунтовых орудий[4] |
Culland's Grove торговое судно, спущенное на воду в 1802 г. Ост-Индская компания (EIC) нанят как «дополнительный корабль». В свой первый рейс она отплыла в Бенгалия и Бенкулен. Французский капер Блондинка захватил ее на обратном пути.
Карьера
Culland's Grove поступает в судовые регистры в 1802 г. с записью в Регистр судоходства быть раньше, чем в Регистр Ллойда.
| Год | Мастер | Владелец | Торговля | Примечания | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| 1802 | Устав Андерсон | Дж. Атти Уильямсон | Уэймут — Лондон Лондон — Индия | Регистр судоходства[5] | |
| 1802 | Андерсон | Boradale | Лондон — Индия | "Cutland's Grove" | Регистр Ллойда[6] |
Капитан Арчибальд Андерсон отплыл Culland's Grove из Портсмута 20 мая 1802 года. Он уехал в мирное время, но пока его не было война с Францией возобновился в начале 1803 года. EIC организовал выпуск каперское письмо это уполномочило его участвовать в наступательных действиях против французов, если представится такая возможность. Письмо было выпущено 20 июня 1803 года.[4]
22 июля 1803 г. Culland's Grove была в Атлантике по пути домой, ей посчастливилось столкнуться с французским 32-пушечным капером Блондинка, которым руководил Франсуа Аренодо, в 50 ° 21′N 17 ° 0′з.д. / 50,350 ° с. Ш. 17,000 ° з..[2] Арегнодо уже совершил успешный круиз, но Culland's Grove, как Индиамец возвращение с ценным грузом оказалось особенно привлекательным призом. Culland's Grove не мог сопротивляться и поражен. Арегнодо взял ее и еще один из своих призов, Флиртовать, бывший Королевский флот бриг преобразован в китобойное судно который возвращался в Лондон из промыслов Южных морей, в Пасахес 3 августа.[7] Culland's Grove затем отплыл из Пасажеса в Бордо, где она была осуждена как приз.[3]
Согласно французским записям, Culland's Grove оказалось, что страховые выплаты составили 2,5 миллиона франков. EIC оценил груз, потерянный при захвате французами, в 24 640 фунтов стерлингов.[8]
Полемика
Комитет Директоров EIC подготовил отчет, который они отправили сэру Эван Непин, Секретарь ВМФ, который передал его адмиралу сэру Уильям Корнуоллис, главком Канальный флот. Директора заявили протест, что захват Culland's Grove был виноват капитан Чарльз Пэджет, капитан HMSЭндимион.[9]
Незадолго до Culland's Grove попала в плен, она столкнулась Эндимион. Офицер Пэджета, посланный на борт «Индиамана», направился к Нажмите 12 моряков. Culland's Grove'Капитан и второй офицер яростно возразили, что у них и так мало укомплектованы и что это оставит их еще меньше, но Пэджет действовал в рамках закона. В Королевском флоте не хватало людей, и он имел обыкновение останавливать возвращающиеся на родину торговые суда и брать с собой некоторых из своих лучших моряков. Позиция Пэджета заключалась в том, что люди, которых он взял, были «избыточной компанией, и что ему было разрешено вытеснять людей с судов, направляющихся домой».[9]
Все, что из этого вышло, - это напоминание Пэджету о его обязательствах «защищать и помогать торговле подданных Его Величества».[9] Как капер Блондинка имел вооружение и оснащение более чем вдвое больше, чем Culland's Groveдаже без впечатления неясно, какое значение имели хищения Педжета. Можно было бы возразить, что более укомплектованный Culland's Grove мог бы превзойти Блондинка.
Примечания, цитаты и ссылки
Примечания
Цитаты
- ^ а б c Уэзерилл (1908), стр.28, 107 и 195.
- ^ а б c d Британская библиотека: Culland's Grove.
- ^ а б c d Хакман (2001), п. 86.
- ^ а б c d Марковское письмо,«Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июля 2015 г.. Получено 7 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) - по состоянию на 14 мая 2011 г.
- ^ а б Регистр судоходства (1802).
- ^ Регистр Ллойда (1802), Seq. №C35.
- ^ "Список Ллойда, № 4378 ". Архивировано из оригинал 21 ноября 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
- ^ Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем, (1830), т. 2, с.980.
- ^ а б c Журнал MacMillan's, Vol. 80, с.373.
Рекомендации
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе у достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим множество подробностей и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.. Блэк, Парри и Кингсбери.
- Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг.. Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
- Уэзерилл, Ричард (1908). Древний порт Уитби и его судоходство. Уитби: Хорн и сын.