WikiDer > Culver Line (поверхность)

Culver Line (surface)

В Калвер Лайн, Линия Грейвсенд-авеню, или Линия Макдональд-авеню была поверхность общественный транспорт линия в Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, бегая по Макдональд авеню и построен Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд. Большая часть его основной линии была заменена на IND Culver Line из Метро Нью-Йорка.

Компания изначально владела трамвайная линия - в Линия авеню Вандербильта - от Проспект-парка на север до центр Бруклина.

История

Исходная поверхность паровая железная дорога открылся в 1875 году из Greenwood Depot на восточной стороне Зеленое кладбище на нынешнем проспекте Парк Вест (9-я авеню) и 20-й улице в тогдашнемГород Бруклин где может быть осуществлен перевод на гужевую трамваи в центр Бруклина. Поскольку линия Калвер-Лайн была проложена на почти прямом пути от терминала к терминалу, он был популярным выбором для путешественников Атлантический океан берег на Кони-Айленде. Служба на Нек-Роуд открылась 19 июня, а Кони-Айленд - 27 июня. В 1880 году началось обслуживание линии до Юнион-Стейшн на 5-й авеню и 36-й улице.

Информация о 1886 году

6 января 1886 года об этом сообщили Проспект-парк и Кони-Айлендская железная дорога.[1] что стоимость проезда на линии Калвер была установлена ​​на уровне 25 центов для взрослых; 15 центов для детей от 5 до 12 лет; и бесплатно для детей до пяти лет. Его расписание было установлено следующим образом:

  • Кони-Айленд:
  • По будням и субботам Кони-Айленд идущие поезда покинули Проспект Парк Вест (9-я авеню) и 20-ю улицу в сторону терминала Калвер в 06:30; 0705; 0900; 1000; 1100; 1200; 1300; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; и 2000.
По воскресеньям и в дни гонок[2] поезда отправились с Проспект-Парк-Вест и 20-й улицы в сторону терминала Калвер 0900; 1000; 1100; 1200; 1230; 1300; 1330; 1400; 1430; 1500; 1530; 1600; 1630; 1700; 1730; 1800; 1830; 1900; 1930; 2000 г.
  • Граница Гринвуда:
  • По будням и субботам: 07:00; 0805; 0930; 1030; 1130; 1230; 1330; 1430; 1530; 1630; 1730; 1830; 1930; и 2030 г.
По воскресеньям и в дни гонок: 09:30; 1030; 1130; 1230; 1300; 1330; 1400; 1430; 1500; 1530; 1600; 1630; 1700; 1730; 1800; 1830; 1900; 1930; 2000; 2030 г.

Владение LIRR

Калвер Лайн принадлежала Железная дорога Лонг-Айленда с 1895 по 1899 год и какое-то время как до (по интерлайн-соглашениям), так и в течение этого периода, полностью или частично использовала Калвер Лайн для различных услуг в сочетании с его Железная дорога Нью-Йорка и Манхэттен-Бич линий для предоставления услуг, соединяющих центр Бруклина через Пятая авеню, паром на 39-й улице и паром на 65-й улице с одной стороны, и Ипподром Sheepshead Bay, Западный Брайтон и Манхэттен Бич, а последние два на Кони-Айленде, с другой стороны.

Линия Калвера подключилась к Южный Бруклин железная дорога, который построил линию для получения доступа к паром связи на 39-й улице и набережной. Когда эта ветка, параллельная 37-й улице Бруклина, была электрифицирована троллейный провод надземные поезда с линии Пятой авеню могли использовать линию Калвер, чтобы добраться до Кони-Айленда прямо из Park Row в Нижний Манхэттен на Кони-Айленд. Под Brooklyn Rapid Transit Компания Culver стала основным сервисом на Пятой авеню Эль.

В 1891 г. Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога электрифицировали свою трамвайную линию на Кони-Айленд-авеню и нарушили свое соглашение о подъезде своих автомобилей к терминалу Гринвудского кладбища Калвера в пользу подключения своей собственной линии трамвая на Смит-стрит к бывшей конка линия. В отместку Линия Калвера после электрификации собственной линии вступила во взаимодействие с Электрическая железная дорога Нассаулиния трамвая на Вандербильт-авеню до центра Бруклина и нижнего Манхэттена через Бруклинский мост.

С этого момента линия Калвера стала основным маршрутом троллейбусов в дополнение к экскурсионным маршрутам и надземному железнодорожному движению, принимая соединения от множества других линий трамвая. После ок. 1900 г. - объединение большинства линий трамвая в Бруклине под Brooklyn Rapid Transit Company, многие летние рейсы выполнялись с других линий на Калвер в Кони-Айленд. К ним относятся:[3][4]

Работа трамвая на поверхности Culver Line продолжалась до самого конца работы трамвая в Бруклине 30 октября 1956 года.[5][6] Последними услугами были трамвайная линия Макдональд-авеню (ранее известная как линия Грейвсенд-авеню) и ветвь трамвая на 16-й авеню (ранее известная как Грейвсенд-Черч). Линия Макдональд-авеню прослеживала весь маршрут первоначальной линии Калвер, за исключением ее самого южного конца, где она по иронии судьбы заканчивалась на West 5th Street Depot своего бывшего соперника, Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога.

использованная литература

  1. ^ Бруклин Орел Газета; 6 января 1886 г. Страница 1.
  2. ^ Во время гоночного сезона компания Culver Line обслуживала Клуб Джоки Кони-Айленда на Кингс-Хайвэй.
  3. ^ Карл-Аксель Реборг, Карманный путеводитель по Нью-Йорку, 1906
  4. ^ Brooklyn Daily Eagle, Альманах Brooklyn Daily Eagle, 1916
  5. ^ "Городские троллейбусы близки к концу: транспортное агентство осенью перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1956 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  6. ^ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF). Управление транзита Нью-Йорка. Получено 1 сентября, 2016.

внешняя ссылка