WikiDer > Государственная железная дорога Кипра

Cyprus Government Railway
Эта статья является частью история железнодорожного транспорта серии.

Государственная железная дорога Кипра
Карта правительственной железной дороги Кипра.svg
Карта системы
Обзор
Штаб-квартираНикосия
Отчетный знакCGR
LocaleКипр
Сроки работы1905–1951
Технический
Ширина колеи2 фута 6 дюймов (762 мм)
Длина76 миль (122 км)

В Государственная железная дорога Кипра был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея Железнодорожный сеть, которая работала в Кипр с октября 1905 года по декабрь 1951 года. При общей протяженности 76 миль (122 км) было 39 станций, остановок и остановок, самые известные из которых обслуживали Фамагуста, Прастио Месаория, Ангастина, Trachoni, Никосия, Коккинотримития, Морфу, Кало Хорио и Евричёв. ЦГР был закрыт по финансовым причинам. Расширение железной дороги, построенное для обслуживания Cyprus Mines Corporation эксплуатировалась до 1974 г.[1]

История

Фон

Когда первые британцы Верховный комиссар, Сэр Гранат УолслиПрибыв на Кипр в 1878 году, он очень хотел построить на острове железную дорогу, но этот проект долгое время не реализовывался из-за неопределенности длины британской дороги. мандат на Кипре. В июле 1903 года Фредерик Шелфорд - от имени Корона Агенты - представили технико-экономическое обоснование строительства железнодорожной линии, которая будет начинаться в Фамагусте и заканчиваться в Каравостаси через Никосия и Морфуобщей стоимостью 141 526 фунтов стерлингов.[1]

Карта железной дороги 1906 года

Строительство

Предложение было одобрено в ноябре 1903 г., и земляные работы начались в мае 1904 г .; существующая линия на Фамагуста гавань была расширена на юг до Вароша на 1 милю (1,6 км) и Участок 1 [ФамагустаНикосия, 36 миль (58 км)] был открыт 21 октября 1905 г. Верховный комиссар, Сэр Чарльз Энтони Кинг-Харман. Построение раздела 2 [НикосияМорфу, 24 мили (39 км)] началось в июле 1905 года и было открыто 31 марта 1907 года. Однако три года спустя железная дорога уже работала в убыток, и поэтому исследование эксплуатации CGR было проведено компанией Bedford Glasier. Исследование было опубликовано в январе 1913 г. и предлагало строительство конечной остановки в Евричёв. Итак, конструкция раздела 3 [Морфу-Эвриху, 15 миль (24 км)] началось в ноябре 1913 года и было открыто 14 июня 1915 года.[2]

Сила мотивации

Локомотив №1 возле вокзала Фамагуста.

Локомотивы

Краткое описание 12 локомотивов:[3]

Вагоны

Краткое описание 9 вагонов:[4]

Работа и использование

К тому времени, когда было завершено строительство общей 76 миль (122 км) CGR, эксплуатационные расходы выросли до 199 367 фунтов стерлингов, которые оставались неизменными на протяжении всего периода эксплуатации линии.

Билет CGR.

Правительственная железная дорога Кипра использовалась разными способами и обслуживала как колониальные власти, так и местное население. Основные операции заключались в следующем:

  • Он служил в порту Фамагусты транспортной системой.
  • Он перевез древесину из Горы Троодос в города по всему Кипру.
  • Он перевозил грузы, руду и полезные ископаемые от имени Cyprus Mines Corporation.
  • Местные железнодорожные станции функционировали как место обмена товарами и услугами, а некоторые также работали как телефонные центры, отделения телеграмм и / или почтовые отделения.
  • Поезда CGR перевозили почту, которая прибыла в Фамагусту через египетский Хедивиальная почта[5] (1912–1939).

Существование железной дороги на Кипре принесло много пользы населению Кипра. Однако в первые годы эксплуатации многие, как сообщается, рассматривали железную дорогу как зрелище, а не средство передвижения. Всего за свою историю CGR перевезла 3 199 934 тонны коммерческих грузов и грузов и 7 348 643 пассажира.

Различные станции были обозначены большими трехъязычными (Греческий, турецкий и английский) белые знаки. В общей сложности CGR принадлежало 12 локомотивов, 17 вагонов и около 100 универсальных вагонов, 50 из которых были закуплены в Египте и Палестине. Всего в CGR работало около 200 человек.

Железнодорожные станции Остановки и съезды

Секция гавани

Секция 1

Раздел 2

Раздел 3

События

За 46 лет работы CGR принимала участие в различных мероприятиях, связанных с современная история Кипра:

  • Вовремя Энозис Во время восстаний в октябре 1931 года было разорвано 120 ярдов (110 м) линии, поскольку железная дорога считалась символом британского колониального правления.
  • Перевозка Союзник войска в Фамагусту, аэропорт Никосии и Ксерос и из них во время обеих мировых войн.
  • Трек был нацелен на Ось полномочия во время Вторая Мировая Война.
  • Железная дорога использовалась для перевозки большого количества из 50 000 человек. Еврейский беженцы в Караолос лагеря для интернированных, между 1946–1949 гг.

Закрытие

Линия никогда не приносила прибыли, и к 1932 году западная конечная станция находилась в Калохорио-Лефке, а с 1948 года она доходила только до аэродрома Никосии. После Второй мировой войны ветхое оборудование и конкуренция со стороны улучшенной дорожной сети привели правительство к решению окончательно закрыть CGR. Последний поезд отправился со станции Никосия 31 декабря 1951 года в 14:57 и прибыл в Фамагусту в 16:38. Процесс демонтажа длился до марта 1953 года.[2] После объявления аукциона в Кипрский вестник, 10 из 12 локомотивов, пути и часть подвижного состава проданы предприятию. Мейер Ньюман и Копо цене 65 626 фунтов стерлингов. Локомотив 1 сохранился как памятник снаружи Фамагуста Станция. Большинство бывших сотрудников CGR были повторно трудоустроены в государственных службах и полугосударственных организациях. Некоторые вагоны были куплены местными жителями для новых целей, а оборудование было распределено между семью правительственными ведомствами. Участки либо снесли, либо превратили в полицейские участки (Ангастина,[1] Коккини Тримития) или склады Департамента общественных работ (Фамагуста, Никосия); Станция Морфу превратилась в зернохранилище, а в Эвриху - в санитарный центр и общежитие для лесных рабочих.

Наследство

Большая часть автомагистрали Никосия-Фамагуста была построена вдоль бывшего железнодорожного полотна. Двигатель 1 теперь можно увидеть перед зданием вокзала в Фамагусте. Вагон 152 отреставрирован и размещен в линейном парке в г. Каймаклы в 1995 году, затем после реставрации он был перенесен на выставку реликвий CGR в Культурном центре Laiki Bank в Никосии. После недавних реставрационных работ в 2012 году этот фургон вместе с тележкой с ручным приводом теперь находится под новым укрытием на станции Эвричёва с информативными плакатами о его прошлом и настоящем. Станция Evrychou и ее окрестности были перестроены, чтобы стать Кипрским железнодорожным музеем, в общей сложности около 100 метров (330 футов) новых путей, проложенных в 2010–2012 гг., Y-образной формы, почти с оригиналом. 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Окончательно музей открылся в ноябре 2014 года. В районе Каймаклы также проложены пути (точнее: прерывистые участки путей), но разной колеи: около 280 м при колее 1380 мм и 18 м при колее 595 мм. от улицы Agiou Ilaririonos в западном и восточном направлениях соответственно. Здесь также выставлены плакаты со старыми изображениями и расписаниями. линейный парк в Каймаклы. В Агиос Дометиос, где еще один короткий участок бывшей железнодорожной линии недалеко от Никосии проходит к югу от Зеленая линия после 1974 г. часть железнодорожной линии недавно стала линейным парком и многоцелевым центром.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Дэйви, Эйлин. Северный Кипр: Путеводитель. И. Б. Таврический. п. 123. ISBN 978-1-85043-747-5.
  2. ^ а б Хью Баллантайн (2007). Кипр узкоколейный. Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-13-0.
  3. ^ Кипр узкоколейный Хью Баллантайн ISBN 978-1-906008-13-0
  4. ^ История государственной железной дороги Кипра Б. С. Тернер ISBN 0-85298-408-1
  5. ^ Основная информация и изображения расписания от Khedivial Mail Line http://www.timetableimages.com/maritime/images/kml.htm
  • Ο υπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951)/Правительственная железная дорога Кипра (1905–1951) Александра-Михаила Хаджилыра; Никосия, 2006 г.

внешняя ссылка