WikiDer > Червиньски CW 5 бис

Czerwiński CW 5 bis
CW-5 bis SP.png
Рольвысокая перфорация планер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительЗАСПЛ
ДизайнерВацав Червиньски
Первый полет1932
Количество построенныхc.20

В Czerwiński CW 5bis был Польский высокопроизводительный планер, произведенный и разработанный в период с 1933 по 1935 год. Он установил несколько национальных рекордов, соревновался как на национальном, так и на международном уровне и оставался опорой польского клуба планеристов до начала Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

CW 5 бис

ЗАСПЛ, Авиационная ассоциация студентов Lwów Технический университет - старейшая авиационная организация в Польше. Возродился после Первая Мировая Война, к 1926 году у него были мастерские во Львове, которые начали создавать конструкции планера члена ZASPL Вацлава Червиньского. CW 5 1931 года стал его ответом на призыв правительства к созданию высокопроизводительного планера. Его самый ранний проект, CW 5, определял Gôttingen Gô 652. профиль это Александр Липпиш использовал на RRG Fafnir, несмотря на отсутствие полной информации о его характеристиках в то время, и аэродинамическая труба тесты оказались очень неутешительными. В последующем дизайне CW 5.bis использовались более тонкие и низкие выпуклость профиль из Варшавского аэродинамического института. Результаты для него в аэродинамической трубе были намного ближе к ожиданиям, и CW 5.bis был собран в мастерских ZASPL в 1932 году.[1][2]

Cw 5.bis имел сингл лонжерон, высоко установленный крыло чайки с соотношение сторон из 18, очень высокий для 1930-х годов. Он был покрыт фанера перед лонжероном, образуя D-образную коробку, и с ткань за. Только внутренняя часть, примерно четверть пролета, несла двугранный. На половине размаха крыло имело прямоугольную форму, но за пределами этого длинного изогнутого элероны, установленный под углом к ​​центральной линии, сужал аккорд к прекрасным подсказкам. Крыло скреплено V-стойки от нижней части фюзеляжа до лонжерона и фальш-лонжерона центральной секции.[1][2]

Его пилот сидел впереди передней кромки; прототип имел открытую кабину, но в серийных моделях она была закрыта многопанельным остеклением. Фюзеляж был полуавтоматическим.монокок конструкция, которая постепенно становилась все более тонкой в ​​задней части крыла и имела подпружиненную посадочную платформу, установленную под передней частью. CW 5.bis's лифт была его самой нетрадиционной особенностью. Полуэллиптическая в плане и с покрытой слоем передней кромки и тканью в других местах, она была установлена ​​на короткой обтекаемой V-образной стойке, расположенной впереди интегральной, покрытой слоем. плавник. Последний был узким, многослойным и изогнутым, обтянутым тканью. руль. Под плавником был короткий хвостовик.[1][2]

Есть некоторая неопределенность относительно года появления первых лучей света, но, по словам Цинка,[1] Это произошло летом 1932 года. После успешных летных испытаний последовала небольшая серия CW 5.bis / 33.[1] Первый буксируемый запуск состоялся в мае 1933 года.[3] В 1934 году появилась улучшенная версия CW 5.bis / 34. Последняя версия, CW 5.bis / 35, имела более чистый, более глубокий и усиленный фюзеляж с аэродинамической точки зрения.[1][3] Таких версий было выпущено около десяти.[3] Окончательное количество планеров по всем моделям составило около двадцати.[1]

В 1936 году Михал Блайхер произвел заметно иную версию CW 5.bis / 35. Он был построен в мастерских W.O.S. (Военно-планерный лагерь) в Устянова-Гурна и впервые полетел в 1937 году, публично появившись в августе того же года на Пятом национальном соревновании планеров. Назвал WOS-37 Сплетт, у него был другой профиль крыла, другой план крыла и укороченные стойки крыла, хотя размах не изменился. Фюзеляж был короче примерно на 6%.[1] Наиболее заметно то, что у него было хвостовое оперение, которое было неразрывно с оперением.[1][3] Либо один[3] или два[1] был построен.

История эксплуатации

CW 5 / bis широко использовался для повышения квалификации пилотов в Польше в оставшиеся доВторая Мировая Война период. Примеры также приняли участие во многих национальных соревнованиях и установили серию национальных рекордов по высоте и дистанции. Например, 4 октября 1935 года Жабски достиг высоты 2540 м (8330 футов). В том же году Мария Янга установил женский рекорд высоты - 2235 м (7 333 фута). Один CW 5.bis пилотировал Лабски на Wasserkuppe в международном Рен конкурс 1937 года, где он занял восьмое место и помог Польше занять второе место.[1]

Варианты

CW 5.bis / 35 в полете
CW 5.bis
прототип, кабина открытая.
CW 5.bis / 33
1933 г. - первая серийная версия со съемной крышкой кабины.
CW 5.bis / 34
Версия 1934 года с доработками.
CW 5.bis / 35
Версия 1935 года с более глубоким, усиленным и очищенным фюзеляжем.
WOS-37 Сплетт
Вариант 1937 года с другим профилем и формой крыла, укороченными стойками крыла и фюзеляжем. Измененная кабина и новое оперение, с обычным хвостовым оперением, интегрированным с фюзеляжем и оперением.

Технические характеристики (CW 5bis / 34)

Данные из Дж. Цинк, 1971 г.[1] кроме отмеченных

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,86 м (25 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,8 м (58 футов 5 дюймов)
  • Рост: 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,4 м2 (187 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18.2[2]
  • Аэродинамический профиль: Варшавский аэродинамический институт 192
  • Пустой вес: 144 кг (317 фунтов)
  • Вес брутто: 224 кг (494 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 44 км / ч (27 миль / ч, 24 узла) минимальная скорость[3]
  • Максимальное качество скольжения: 21.5 лучший
  • Скорость погружения: 0,6 м / с (120 фут / мин) минимум
  • Скорость буксировки: 148 км / ч (92 миль / ч; 80 узлов)[3]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.693–5. ISBN 0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 209, 212. ISBN 3 9806773 4 6.
  3. ^ а б c d е ж г "CW-5 bis, 1933 (WOS, WOS-37" Сплетт ")". Получено 19 сентября 2018.