WikiDer > DWWR 15

DWWR 15

Эта статья о локомотивах 0-4-2 для системы DW&WR. По локомотивам D&S SER 15 и 16 (сохранившийся № 461) см. DSER 15 и 16.
DW&WR 0-4-2
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХотон / Уильям Мейкл
СтроительSharp Stewart
Дата постройки1860, 1864, 1876
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-2
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.5 футов 1 1⁄2 в (1562 мм)
Конечный диам.3 футов 7 1⁄2 дюйм (1105 мм)
Нагрузка на ось9,15 длинных тонн (9,30 т)
Локо вес26,15 длинных тонн (26,57 т)
Крышка для воды1600 имп галлонов (7300 л; 1900 галлонов США)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие12,740 фунт-сила (56.67 кН)
Карьера
Операторы
Количество в классе12[Примечание 1]
Числа15–23, 37–39[Примечание 1]
LocaleИрландия
Снято1925
Относится к № 15[1]

Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) 15 1860 г. был первым из ряда 0-4-2 нежный локомотивы построенные Sharp Stewart которые были единственным поставщиком 0-4-2 введите в DW&WR. Всего партиями было поставлено 12 штук в 1860, 1864 и 1876 годах.[2][1]

Локомотивы, отличные от №№ 15, 16 и, возможно, 37, отличались, будучи примерно на две тонны тяжелее с цилиндрами 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм), ведущими колесами 4 фута 9 дюймов (1450 мм) и другими отличиями, дающими тяговое усилие из 15 520фунт-сила (69.04 кН).[1]

В 0-4-2 считался смешанное движение тип. На практике DW&WR в основном использовала локомотивы с более высоким тяговым усилием для грузовых магистралей, а другие - для смешанных пассажирских / грузовых поездов.[2]

0-4-2 стали устаревать с введением таких типов, как 0-6-0 и 2-6-0 в 1895, 1900 и 1922.

По крайней мере три были повреждены и не подлежали экономическому ремонту Гражданская война в Ирландии, хотя могут быть утверждения, что у некоторых просто истек срок службы. Один все еще использовал четырехколесный тендер, когда его сняли с производства в 1923 году. Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER)[Заметка 2] При группировке в Великие южные железные дороги большинство DSER были проверены или рассмотрены в Inchicore. В результате немедленная выбраковка более двадцати из 67 локомотивов DSER включала все оставшиеся шесть или семь оставшихся двигателей 0-4-2, включая потери гражданской войны.[1]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ а б Время от времени перевозили разные номера, включая 15А, 19, 20, 20А и 48; источники не совсем понятны
  2. ^ DW&WR был переименован в Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) в 1906 году

использованная литература

  1. ^ а б c d Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 129–133, 155–156. ISBN 9781906578268.
  2. ^ а б Аронс, Э. Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века ». шесть. W Heffer & Sons Ltd. стр. 44.