WikiDer > Daimler DE

Daimler DE

Daimler DE
1947 Daimler DE36 Limousine Landaulette.jpg
1947 Daimler DE 36 лимузин ландоле
Обзор
ПроизводительКомпания Daimler
Материнская компанияБирмингемская стрелковая компания
Производство1946-1953[1]
сборкаРэдфорд, Ковентри, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Кузов и шасси
Учебный классроскошный автомобиль
МакетFR
Стиль (ы) кузовапо согласованию с кузовостроитель
Транспортные средства
  • Daimler DE 27
  • Daimler DE 36 "Straight-Eight"
СвязанныйDaimler DC, Daimler DH
Трансмиссия
Двигатель (и)
Трансмиссия (и)4-х ступенчатая Предварительный селектор типа Вильсона
Размеры
Колесная база
  • DE 27: 3515 мм (138,4 дюйма)[2]
  • DE 36: 3734 мм (147 дюймов)[1]
Длина
  • DE 27: 5410 мм (213,0 дюйма)[2]
  • DE 36: 5486 мм (216,0 дюйма)[1]
[примечание 1]
Ширина
  • DE 27: 1870 мм (73,625 дюйма)[2]
  • DE 36: 1867 мм (73,5 дюйма)[1]
[примечание 1]
Высота
  • DE 27: 1829 мм (72 дюйма)[2]
  • DE 36:
[примечание 1]
Снаряженная масса
  • DE 27: 2527 кг; 5,572 фунтов (49,75 длинных цвт)[1][2]
  • DE 36: 2680 кг; 5,908 фунтов (52,75 длинных цвт)[1]
[примечание 1]
Хронология
Предшественник
ПреемникDaimler DK400

Daimler DE была серия шасси, сделанная Компания Daimler с 1946 по 1953 год. Шасси DE были основой для самых больших и дорогих автомобилей Daimler того времени. Было две версии: короткобазный DE 27 с Даймлер Двадцать семь шестицилиндровый двигатель, и длиннобазный DE 36, последний Daimler Straight-Eight, с Тридцать шесть рядный восьмицилиндровый двигатель. Daimler DE, особенно DE 36 Straight-Eight, были проданы королевским особам и главам государств по всему миру, в том числе британским королевским особам. королевский ордер который Daimler владел с 1900 года.

Шасси DE было также основой для шасси машины скорой помощи DC, на котором кузовостроители Баркер и Hooper построено пятьсот единиц Автомобиль скорой помощи Daimler DC 27. Вариантом шасси DC стало шасси DH, на котором построили пятьдесят лимузинов DH 27 для Аренда Daimler.

Особенности шасси DE

Шасси DE было разработано главным инженером Daimler К. М. Симпсоном.[3][4] Он был основан на отдельная стальная рама, что было обычной практикой в ​​то время. Это позволило клиентам заказать подвижное шасси и имеют кузов, изготовленный по индивидуальному кузовостроитель.[5] Боковые балки рамы усилены крестообразными поперечинами.[6]

Задние колеса приводились в движение Драйв Гочкиса модифицированная система с рычагами управления, соединяющими кожух заднего моста с шарнирами на раме, расположенными непосредственно над истинным шарниром рессоры. Эти рычаги контролировали поперечное движение задней оси, не нарушая нормального действия пружин, и давали свободу в вертикальном и продольном направлениях.[6] Конечная передача была гипоидные передачи, заменив червячный привод которые использовались на бортовых передачах автомобилей Daimler с 1910 года.[7] Ширина задней колеи была 63 дюйма (1600 мм).[2] Покрышки были 8.00 х 17 по всему периметру.[1]

На основе конструкции, используемой с DB 18 шасси,[3] Передние колеса подвешивались независимо друг от друга парами рычагов управления, из которых нижние рычаги имели поперечный рычаг с широким основанием и поддерживались винтовыми пружинами, закрепленными на раме.[6][8] Верхняя часть руки была короче нижней и работала. Демпферы Luvax-Girling. Тяги гусеницы поворачивались с возможностью поворота на тот же радиус, что и тяги подвески. Передние амортизаторы соединялись между собой при помощи анти-ролл-бар.[9] Передняя гусеница была шириной 60 дюймов (1524 мм).[2]

Используемое рулевое управление Марлес роликовой шестерни, но вместо того, чтобы шкворень был наклонен для создания угла поворота ролика, как это было обычно, центр ступицы был помещен позади центров шкворня. Это было сделано для улучшения управляемости автомобиля.[9]

Торможение производилось гидромеханическими тормозами Girling,[3] с гидравлическими тормозами на передних колесах и механическими тормозами на задних колесах.[10] Им помогал серводвигатель Clayton-Dewandre.[3][11]

Кузов, доступный через Daimler, включал электрические окна и центральную перегородку, внутреннее освещение, которое включалось при открытии двери или крышки багажника, а также сигнальные лампы на задних крыльях, которые горели, пока багажник был открыт.[7]

DE 27

1947 DE 27 Windover шестифайловый лимузин

DE 27 располагался между DB 18 и DE 36 Straight-Eight.[12] Он использовал двигатель Двадцать семь[12] и короткобазное шасси DE.[3] Производство закончилось в 1951 году.[1]

Двадцать семь двигателей

Двигатель Daimler Twenty-seven
Обзор
ПроизводительКомпания Daimler
Производство1941–1953
Макет
КонфигурацияСтрит-6
Смещение4095 куб. См (250 куб. Дюймов)[1][2]
Диаметр цилиндра85,09 мм (3,35 дюйма)[1][2]
Ход поршня120,015 мм (4,73 дюйма)[1][2]
Блокировать материалчугун
Голова материалчугун, съемный[7]
КлапанOHV
Коэффициент сжатия6.3:1[1]
Горение
Топливо система
  • Бронеавтомобиль: Два (2) непроливаемых карбюратора Solex[13]
  • DE 27: Два (2) Карбюраторы СУ
  • DC 27: Один (1) карбюратор Solex[14]
  • DH 27:
Управлениезмеевик и распределитель
Тип топливабензин
Масляная системасухой картер
Система охлажденияс водяным охлаждением[1]
Выход
Выходная мощность
  • Броневик: 95 л.с. (71 кВт)[15][заметка 2]
  • DE 27: 110 л.с. (82 кВт) при 3600 оборотах в минуту[1]
  • DC 27: 105 л.с. (78 кВт) при 3600 оборотах в минуту[14]
  • DH 27:
Выход крутящего момента
  • Броневик:
  • DE 27: 190 lbft (260 Нм) при 1200 оборотах в минуту[2]
  • DC 27:
  • DH 27:
Хронология
ПредшественникDaimler Light Straight-Eight E 4
Преемник4½-литровый двигатель DK400

В Двадцать семь рядный шестицилиндровый двигатель был разработан для использования в Бронеавтомобиль Daimler и позже использовался в DE 27,[16] скорая помощь DC 27,[17] и прокат лимузина DH 27.

У двигателя была своя цилиндры литые вместе с верхним картером и отличался четырехопорным коленчатый вал с противовесами. В подшипники шатуна были закреплены фланцами по сторонам коленчатого вала, чтобы расположить шатуны напротив шатунов коленчатого вала, что уменьшило шум двигателя.[9]

Другие спецификации DE 27

Шасси DE 27 весило 35 длинных центнеров (1778 кг; 3920 фунтов) и имело колесную базу 138,4 дюйма (3515 мм). Емкость для жидкости составляла 20 британских галлонов (91 л; 24 галлона США) для бензина, 17,5 британских пинт (9,9 л; 21,0 пинты США) для масла и 31 британская пинта (17,6 л; 37,2 пинты США) для охлаждающей жидкости.[2]

DE 36

Смотрите также: Двигатели Daimler Straight-Eight § Тридцать шесть DE 36
1948 Daimler DE 36 всепогодный турист

DE 36 был последним Daimler Straight-Eight и последним британским легковым автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем, который стал доступным для широкой публики.[7][заметка 3] Он предлагался в вариантах кузова седан, лимузин и купе.[18]

Помимо британских королевских особ, Daimler продал DE 36 королевским особам Афганистана, Эфиопии, Нидерландов, Монако, Саудовской Аравии и Таиланда. Всего было построено 205 шасси ДЕ 36.[3] Производство закончилось в 1953 году.[1]

Показать автомобили

Основная статья: Докер Даймлерс
1952 Демонстрационный автомобиль Daimler "Синий клевер"

Daimler и его дочерняя компания по производству кузовов Hooper построили три шоу-кара на шасси DE 36 для демонстрации на ежегодном Мотор-шоу в Эрлс-Корт: "Зеленая Богиня", 5-местное купе с откидным верхом и капотом с гидравлическим приводом, 1947 год;[19] "Golden Daimler", туристический лимузин с отделкой золотой фольгой и 7000 золотых звезд, нанесенных на бока кузова, 1951 г .;[20] и "Blue Clover", 5-местное купе с фиксированной головкой, 1952 года.[21]

Технические характеристики DE 36

DE 36 использовал Тридцать шесть рядный восьмицилиндровый двигатель и имел колесную базу 147 дюймов (3734 мм).[1]

Скорая помощь DC 27

Скорая помощь DC 27 с телом Баркера в ливрее Surrey Ambulance Service

После Второй мировой войны Лондонский Совет графства заказал прототип машины скорой помощи и запросил аналогичную машину в автомобильной промышленности. Компания Daimler предложила построить машину скорой помощи практически со всеми функциями прототипа, включая основные требования, указанные консультативным комитетом при Министерство здравоохранения.[22] Специально для этой цели компания Daimler спроектировала и разработала шасси DC 27.[17] DC 27 был первой специальной машиной скорой помощи, доступной в Великобритании после Второй мировой войны.[23]

DC 27 отличался низким уровнем пола,[24][23] что облегчило работу бригад на носилках,[23] и для большого количества места внутри рабочей зоны.[24] Рабочая зона имела кондиционер и отопление.[24]

К преимуществам DC 27 можно отнести высокий салон с хорошим пространством над головой, плавность хода и стабильную управляемость. К недостаткам можно отнести отсутствие доступа к кабине из рабочей зоны, расход топлива примерно 8,5 миль на британский галлон (33 л / 100 км; 7,1 миль на галлон).-НАС) и неадекватной тормозной системы.[25]

Совет графства Лондон разместил первоначальный заказ на 120 DC 27 и стандартизировал тип,[25] в итоге купил более 200 в целом.[26] Другие области, которые использовали этот тип, включали ванну,[26] Белфаст, Бирмингем, Кармартеншир, Кройдон, Камберленд, Хартфордшир, остров Уайт, Ноттингем, Плимут, Солфорд и Суррей.[25] В 1964 году Лондон списал свою последнюю машину скорой помощи Daimler.[22] Медленные продажи из-за высокой цены,[25] привело к тому, что Daimler прекратил выпуск DC 27[22] после постройки пятисот шасси.[3][17]

Характеристики DC 27

Номера шасси для машины скорой помощи DC 27 увеличились с 54000 до 54499.[17] Тела были впервые построены Баркер и Ко.; некоторые более поздние тела были построены Hooper & Co.. Наиболее заметное различие между телами Баркера и Хупера заключается в линиях по бокам тела: тела Баркера имеют две линии, а тела Хупера - одну.[27] Тело было основано на пепел Рамка.[28]

DC 27 использовал двигатель Twenty-seven с модифицированным распределителем и одним карбюратором Solex вместо сдвоенных SU на DE 27.[14] В этой мелодии двигатель выдавал 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 3600 об / мин.[14] что давало максимальную скорость 60 миль в час (97 км / ч).[29] Типичная для автомобилей Daimler того времени трансмиссия была четырехступенчатой. Коробка передач с предварительным переключением типа Wilson с жидкий маховик.[24] Как и шасси DE, на котором он был основан, DC 27 имел гипоидный зубчатый привод, независимую переднюю подвеску и гидромеханические тормоза.[24] Двигатель был расположен под небольшим углом к ​​продольной оси, а главная передача и дифференциал были смещены влево.[30] DC 27 имел колесную базу в 150 дюймов (3810 мм).[31]

Лимузин DH 27

Daimler DH 27[30]
Обзор
Производитель
Производство
  • 1951–1952
  • 50 сделано
[32]
сборкаРэдфорд, Ковентри, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Кузов и шасси
Учебный классроскошный автомобиль (на прокат)
Тип кузовалимузин
МакетFR
ПлатформаDH (на базе шасси машины скорой помощи постоянного тока)
Связанный
  • Daimler DE 27
  • Скорая помощь Daimler DC 27
Трансмиссия
Двигатель4,1 л Двадцать семь I6
Передача инфекции4-х ступенчатая Предварительный селектор типа Вильсона
Размеры
Колесная база3810,0 мм (150 дюймов)
Длина5715,0 мм (225 дюймов)
Ширина1,981,2 мм (78 дюймов)
Высота2108,2 мм (83 дюйма)
Снаряженная масса2858 кг (6300 фунтов) без груза

Партия из пятидесяти лимузинов DH 27 была построена для Аренда Daimler, с телами, построенными Хупером.[30] DH 27 вмещал до семи пассажиров и был оборудован кондиционером, обогревателем и электрической перегородкой между пассажирами и водителем.[33]

DH 27, номер шасси D 52948, который был списан Daimler Hire и куплен Виккерс-Армстронг, был куплен у Виккерс Томас Корбетт, второй барон Роуаллан в 1961 году для использования в качестве своего официальный государственный автомобиль в качестве Губернатор Тасмании.[32]

Технические характеристики DH 27

Шасси DH 27, пронумерованные от D 52900 до D 52949, были основаны на шасси DC 27 Ambulance.[30] и имел ту же колесную базу 150 дюймов (3810 мм),[3][31][30] который был на три дюйма длиннее, чем у DE 36 Straight-Eight.[1] Колея составляла 60 дюймов (1524 мм) спереди и 62 дюйма (1575 мм) сзади.[30]

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^ а б c d Эти данные относятся к кузовам, доступным через Daimler; таможенные органы будут согласованы с кузовостроитель.
  2. ^ В соответствии с Никсон 1946, п. 203 двигатель броневика выдавал 100 л.с. (75 кВт) при 3600 об / мин.
  3. ^ Примеры восьмицилиндрового двигателя Роллс-Ройс Фантом IV были построены после того, как производство DE 36 закончилось в 1953 году, но Phantom IV был доступен только членам королевской семьи и главам государств.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Калшоу и Хорробин, 2013, п. 116.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Послевоенный 27 л.с. Daimler, стр.16
  3. ^ а б c d е ж грамм час Седжвик 1979, п. 249.
  4. ^ Послевоенный 27 л.с. Daimler, стр.17
  5. ^ Смит 1972С. 149–150.
  6. ^ а б c Смит 1972, п. 148.
  7. ^ а б c d Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 249.
  8. ^ Послевоенный 27 л.с. Daimler, стр.21
  9. ^ а б c Смит 1972, п. 149.
  10. ^ Послевоенный 27 л.с. Daimler, стр.20
  11. ^ Послевоенный 27 л.с. Daimler, стр.20–21
  12. ^ а б Смит 1972, п. 147.
  13. ^ Никсон 1946, п. 203.
  14. ^ а б c d Смит 1977, п. 157.
  15. ^ Епископ 2002, п. 90.
  16. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г.С. 246, 249.
  17. ^ а б c d Смит 1972, п. 157.
  18. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, А-Я автомобилей 1945-1970 гг., Стр.
  19. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 257.
  20. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г.С. 258–259.
  21. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 262.
  22. ^ а б c Стюарт 1966, п. 75.
  23. ^ а б c Планка 1996, п. 23.
  24. ^ а б c d е Июнь 1953 г., п. 103.
  25. ^ а б c d Планка 1996, п. 24.
  26. ^ а б Холм 2003С. 131–132.
  27. ^ Планка 1996С. 23, 24.
  28. ^ Планка 1996С. 23–24.
  29. ^ Мотор, Том 97, стр.24
  30. ^ а б c d е ж Смит 1972, п. 158.
  31. ^ а б Холм 2003, п. 131.
  32. ^ а б DH 27 Джона Хискокса
  33. ^ Мотор, Том 100, п. 483

Рекомендации

  • Баттен, Крис (1996). «Послевоенные события». Скорая помощь. Принцы Рисборо, Бакс. Великобритания: Публикации Шира. С. 20–29. ISBN 0-7478-0329-3.
  • Бишоп, Крис, изд. (2002) [1998]. «Броневики». Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Metrobooks. С. 83–93. ISBN 1-58663-762-2.
  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Даймлер». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.
  • Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон & Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: вся история старейшего автопроизводителя Великобритании. Предисловие Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-494-8.
  • Хилл, Деннис (2003). «11. Новые обязательства». Баня, пожарная команда и скорая помощь, 1891-1974: иллюстрированная история. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 0-948975-69-5.
  • Джуннер, Г. Маккензи, изд. (13 ноября 1953 г.). «Новые модели среди озер в Кельвин Холле». Коммерческий мотор. Лондон, Великобритания: Temple Press Ltd. 98 (2531): 96–98, 103–106, 132–133.
  • Никсон, Сент-Джон К. (1946), «Производство для победы», Daimler 1896-1946: 50 лет компании Daimler, Г. Foulis & Co., стр. 198–213.
  • Седжвик, Майкл (1979). Автомобиль, 1946-56 гг.. Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0713412712.
  • Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN 085184-014-0.
  • Стюарт, А.Б. (1966). Отчет окружного врача здравоохранения и главного врача школы за 1964 год (Отчет). Лондонский Совет графства. п. 75. Получено 17 декабря 2014.
  • "Прокат автомобилей D.H.27". Мотор. Temple Press. 100: 483. 1952. Специально построенный для Daimler Hire, Ltd. в Лондоне, это один из пятидесяти новых автомобилей Daimler D.H.27, которые считаются крупнейшими арендованными автомобилями на дорогах. В них могут разместиться до семи пассажиров, а автомобили созданы для комфортного путешествия, оснащены кондиционерами, эффективными отопителями, специальными смотровыми окнами и электрическими перегородками.
  • из Даймлер Дайджест, pp 5–7 (июнь – июль 2010 г.). "Послевоенный Daimler 27 л.с." (PDF). Клуб владельцев Daimler & Lanchester в Новой Зеландии. Клуб владельцев Daimler & Lanchester в Новой Зеландии: 16–21. Архивировано из оригинал (PDF) 13 января 2015 г.
  • "DH 27 Джона Хискокса". dlocaustralia.org. Спрингвуд, Новый Южный Уэльс, Австралия: Автомобильный клуб владельцев Daimler и Lanchester в Австралии. В архиве из оригинала 14 декабря 2014 г.. Получено 14 декабря 2014.
  • "неизвестный". Мотор. Temple Press. 97: 124. 1950. 5. Кузов скорой помощи на шасси машины скорой помощи D.C. 27. Этот автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 4095 куб. двигатель развивает 110 л.с., что дает максимальную скорость 60 миль в час. Cite использует общий заголовок (помощь)

внешняя ссылка

« предыдущий — Daimler Хронология дорожных автомобилей, 1945–1979 гг. - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
56789012345678901234567890123456789
Спортивная машинаConquest RoadsterConquest 3-местный dhcSP250
Спортивный салонСпециальные виды спортаConquest Century
Спортсмен
СалонDB18Завоевание2,5 V8V8-250
Консорт
Большой салонDE 27РегентствоRegency Mk IIОдин-четыреВеличественныйСуверенный 420Суверенный XJ6 Mk IСуверенный XJ6 Mk II
Regency 4½ литра (DF 304)Величественный майорДабл Шесть Mk IДвойная шестерка Mk II
ФлагманDE 27Регина400 датских кронDR450DS420
DE 36
ВладениеБирмингем стрелковое оружиеАвтомобили ЯгуарBMHБританский Лейланд