WikiDer > Daimler L21

Daimler L21
Победитель конкурса в Германии, раунд 1925 года класса А
Роль	Одноместный легкий самолет
национальное происхождение	Германия
Производитель	Самолет Daimler
Дизайнер	Ханс Клемм
Первый полет	1925
Количество построенных	2

В Daimler L21 или же Даймлер-Клемм L21 был легким двухмоторным, одноместным, крылатый зонтик спортивный самолет, построенный в Германия. Он был победителем в соревнованиях по полетам вокруг Германии в 1925 году в классе самой низкой мощности.

Дизайн и развитие

Полет вокруг Германии в 1925 году^[1] задействовано пять кругооборотов на общую протяженность более 5250 км (3262 миль).^[2] Конкурирующие самолеты были классифицированы по общей мощности двигателей, самая низкая из которых имела мощность менее 40 л.с. (30 кВт).^[1] В эту группу входили три самолета Daimler, все разработки Ханс Клемм, два одномоторных L20s и L21. Все они были оснащены новым Мерседес F7502 двигатель легкого самолета, который защищал Клемм, и Фердинанд Порше разработан. Этот агрегат производил 19 л.с. (14 кВт), поэтому двухмоторный L21 попал в группу с самой низкой мощностью.^[3]

L21 имел крыло от солнца состоит из трех частей вокруг двух деревянных лонжероны. Внешние панели были коническими, стреловидность только на их задние кромки. Во время первого полета и испытаний центральная панель также была сужена, а общий пролет составлял 8,80 м (28 футов 10 дюймов), но эти первые полеты выявили нестабильность вокруг продольной оси. Это было решено путем увеличения пролета центральной секции, сделав его чуть менее половины нового общего пролета 10,80 м (35 футов 5 дюймов) и придав ему прямоугольный план. Крыло было фанера прикрыты от переднего лонжерона до передний край, образующий коробку, устойчивую к кручению, и имел внутреннюю проволочную связь. Необычная особенность, которую L21 разделяет с L20 и более ранними версиями. L15 было добавлением обычных элероны с коротким аккорд закрылки, каждая площадью 0,13 м² (1,4 кв. Фута), вращаясь по осям в направлении передний край крыла и соединены с элеронами тягами и кривошипами. Как до, так и после расширения крыла подъемные стойки сбежал с нижнего фюзеляж лонжероны до конца центральной секции, выводя их далеко за пределы двигателей на финальной версии. Двигатели L21 были смонтированы на крыле сразу за стойками кабана, каждый цилиндр имел высокий выхлоп из бараньего рога, выходящий над крылом. Питались они из бака в центральной части крыла.^[4][5]

Плоскобокий фюзеляж L21 с короткой носовой частью представлял собой деревянную конструкцию, частично покрытую несущим слоем и проволочными скобами. тканевое покрытие в другом месте. Одноместный, открытый кабина доступ через левую боковую дверь. Поверхности хвостового оперения были покрыты тканью поверх деревянной конструкции, за исключением усиленного слоем передней кромки корпуса. хвостовой оперение; они были с прямыми краями и квадратными вершинами. Хвостовое оперение было установлено на средней высоте фюзеляжа, а рульна петлях лифт задняя кромка, доходящая до киля.^[4][5]

L21 изначально имел фиксированный ходовая часть со сплошным фанерным колесом без шин, как на L15, установленным на оси, проходящей через фюзеляж на резиновых блоках. Чтобы поглотить вибрации, когда двигатели работали на полную мощность для взлета, эти колеса были затем оснащены шинами, но окончательная конструкция ходовой части имела колеса с резиновыми шинами и спицами на одном, обтекаемыйось с резиновыми рессорами, удерживаемая под фюзеляжем парой очень коротких V-образных распорок к нижним лонжеронам с каждой стороны.^[5]

Первый полет L21 должен был состояться, вероятно, весной 1925 года. Два были построены, но, несмотря на успех на конкурсе Round Germany, дальнейшего развития и производства он не получил. Одним из результатов низкой мощности двигателя, ограничивавшего его привлекательность, было то, что без одного двигателя он не мог поддерживать высоту.^[5]

Вид спереди на L21

Установка двигателя Мерседес

История эксплуатации

Управляемый Бруно Лерцером, L21 стал победителем класса A в конкурсе Round Germany в июне 1925 года. Все маломощные самолеты оказались намного менее надежными, чем самолеты более высоких классов мощности, но он проехал 3300 км (2051 миль), около 63% от общего расстояния, которое он пролетел с 31 мая по 9 июня. Из-за замены двигателя он был аккредитован на пролет всего 3080 км (1 914 миль).^[5] Приз 25000 Золотые марки (стоимостью 1250 фунтов стерлингов в 1925 году). Два L20 заняли второе и третье места и выиграли еще 25000 золотых марок между собой, все три самолета также внесли свой вклад в присуждение первого приза в соревновании между самолетами с немецкими двигателями. Мерседес.^[6]

Фюзеляж победителя, D-623 висел на фабрике Клемма на Бёблинген Аэропорт, пока не был разрушен бомбежкой в Вторая Мировая Война.^[5]

Технические характеристики (как на рейсе Round Germany)

Данные из Кенс (2011)^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: 5,40 м (17 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 10,80 м (35 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 13,1 м² (141 кв. Футов)
• Пустой вес: Примерно 365 кг (805 фунтов)
• Вес брутто: 475 кг (1047 фунтов)
• Электростанция: 2 × Мерседес F7502a плоский твин с воздушным охлаждением, понижающий редуктор, 14 кВт (19 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 2-лопастной, деревянный диаметр 1,85 м (6 футов 1 дюйм)

Спектакль

• Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
• Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
• Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
• Время до высоты: От 10 минут до 1000 м (3281 фут)
• Посадочная скорость: около 80 км / ч (50 миль / ч)

Рекомендации