WikiDer > Далласское Поле Любви

Dallas Love Field
Для района в Далласе см. Поле любви, Даллас. Информацию об аэропорте, обслуживающем Прескотт, штат Аризона, см. Эрнест А. Лав Филд.

Далласское Поле Любви
Dallas Love Field Logo.png
Даллас Лав Филд 2013.jpg
Аэрофотосъемка 2013 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Даллас
ОператорДепартамент авиации Далласа
ОбслуживаетДаллас – Форт-Уэрт – Арлингтон
Место расположенияДаллас, Техас, НАС.
Открыт19 октября 1917 г.
(103 года назад) (1917-10-19)
Фокус город заЮго-западные авиалинии
ВысотаAMSL487 футов / 148 м
Координаты32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д. / 32,84722 ° с.ш. 96,85167 ° з.д. / 32.84722; -96.85167Координаты: 32 ° 50′50 ″ с.ш. 096 ° 51′06 ″ з.д. / 32,84722 ° с.ш. 96,85167 ° з.д. / 32.84722; -96.85167
Интернет сайтwww.dallas-lovefield.com
Карты
Схема аэропорта FAA
FAA схема аэропорта
Даллас Лав Филд находится в Техасе.
Далласское Поле Любви
Далласское Поле Любви
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13L / 31R7,7522,363Конкретный
13R / 31L8,8002,682Конкретный
Статистика (2019)
Авиационные операции231,110
Пассажир16,754,262

Далласское Поле Любви (ИАТА: DAL, ИКАО: KDAL, FAA Крышка: DAL) является городским общественным аэропорт 6 миль (5,2 миль; 9,7 км) к северо-западу от центр города Даллас, Техас.[1] Это был главный аэропорт Далласа до 1974 года, когда Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW) открылся. Даллас Лав Филд занимает площадь 530 га (1300 акров) на высота 148 метров (487 футов) выше средний уровень моря и имеет две взлетно-посадочные полосы.[1]

Юго-западные авиалинии имеет штаб-квартиру и операционную базу в Love Field. Несколько полнофункциональных операторы с фиксированной базой (FBOs) предоставляют авиация общего назначения услуги: топливо, обслуживание, аренда ангаров, чартеры. Штаб-квартира Департамента авиации города Даллас находится на территории аэропорта.[3]

История

Поле любви Далласа названо в честь Мосса Л. Лав,[4] кто в то время как служил в армии США 11-я кавалерияпогиб в авиакатастрофе около Сан-Диего, штат Калифорния, 4 сентября 1913 года, став 10-м погибшим в истории авиации армии США. Его Райт Модель C Биплан разбился во время тренировки на испытаниях военного авиатора.[5] Поле любви было названо армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.

Первая Мировая Война

Поле любви в 1918 году во время Первой мировой войны
136-я авиационная эскадрилья (более поздняя эскадрилья "C") Лав Филд Техас, 1918 год.
Тренировочный полет 4-х Curtiss JN-4D с Лав Филд
Пилот-инструктор сидит в Curtis JN-4

Dallas Love Field берет свое начало в 1917 году, когда армия объявила о создании ряда лагерей для обучения будущих пилотов после того, как Соединенные Штаты вступят в Первая Мировая Война. Аэродром был одним из тридцати двух новых аэродромов.[6] Он был построен к юго-востоку от Озеро БахманОн занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек. Десятки деревянных построек служили штабами, служебными и офицерскими помещениями. Военнослужащие должны были разбить лагерь в палатках.[7]

Лав Филд служил базой для летной подготовки Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и включала обучение пилотов основным летным навыкам в режиме двойного и одиночного обучения. После прохождения начальной подготовки в Love Field курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации.[7]

После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, размещенным на Лав Филд, стала 136-я авиационная эскадрилья, которая была переведена из Келли Филд, к югу от Сан-Антонио, штат Техас. Лишь несколько самолетов ВВС США прибыли вместе со 136-й авиационной эскадрильей, а большая часть Curtiss JN-4 Jennys, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках железнодорожным вагоном.[7] Во время Первой мировой войны для Лав Филд были назначены следующие учебные подразделения:[8]

  • Почтовый штаб, Поле любви, октябрь 1917 - декабрь 1919
  • 71-я авиационная эскадрилья (II), февраль 1918 г.
Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.
  • 121-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.
Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.
  • 136-я авиаэскадрилья (II), ноябрь 1917 г.
Переименован в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.
  • 197-я авиаэскадрилья, ноябрь 1917 г.
Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.
  • Отряд летной школы (объединение эскадрилий A-D), ноябрь 1918 - ноябрь 1919 г.

865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав Филд в марте 1918 года в качестве вспомогательного подразделения для ремонта и обслуживания самолетов JN-4. В апреле 1918 года он был передан на ремонтную базу авиации в Далласе, штат Техас (в районе Лав Филд). Он был демобилизован в марте 1919 года.

С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года дальнейшее рабочее состояние «Лав Филд» было неизвестно. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США будет держать поле боя открытым из-за выдающегося боевого опыта, установленного пилотами, обученными Лав в Европе. Местные жители также указали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. Курсантам, прошедшим летную подготовку 11 ноября 1918 г., разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не было. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, так как многие из назначенного личного состава демобилизовались.[7]

Межвоенные годы

С окончанием Первой мировой войны в декабре 1919 года Лав-Филд был деактивирован как аэродром действующей службы и преобразован в хранилище излишков самолетов De Havilland и JN-4, некоторые из которых были привезены обратно. Curtiss Airplane and Motor Company весной 1919 г.[9]:12 Подполковник Генри Б. Клэджет начал то, что называлось «крупнейшей вербовочной миссией весной и летом 1919 года», с семи DH-4, вылетевших из Далласа и дотянувшихся до Бостона.[9]:8 По административным причинам за учреждением было закреплено небольшое временное подразделение, которое периодически использовалось для поддержки небольших воинских частей.

В январе 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони попытался вылететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой - в Лав Филд.[9]:177 В 1921 году авиационная ремонтная база рядом с Лав Филдом переехала в Келли Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться с базой снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиационную базу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был промежуточным пунктом между Маскоги и Келли Филд на южном отделе модельной трассы.[9]:152 Однако к 1923 году было принято решение свернуть всю деятельность на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому отряду охранников на Лав Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Военное министерство сдавало пустующие земли в аренду местным фермерам и владельцам ранчо.

В 1927 году Даллас приобрел Love Field, открывшийся для гражданское лицо использование (1-й пассажирский сервис был Национальный воздушный транспорт Компания.)[10] 9 апреля 1932 года на аэродроме были закончены первые взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием.[11] а в марте 1939 года с аэродрома было 21 вылет в будние дни: 9 Американец, 8 Бранифф и 4 Дельта.[12] «6 июня 1939 года военное министерство утвердило ... девять отрядов гражданской школы», в том числе один в Далласе.[13]:18 (ср. 1940 школа одобрена для Форт-Уэрта Hicks Field,[13]:26 новый 1942 год Аэродром Форт-Уорта - Таррант Филд на государственном заводе, где была школа пилотов из 4 двигателей,[13]:69) и командный центр управления перегонкой в ​​Далласе. Хенсли Филд.[13]:144)

Вторая Мировая Война

К октябрю 1940 г. Аэродромы армии Техаса,[13]:29 классы поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием Fairchild PT-19s в качестве основного тренера (несколько ПТ-17 Stearmans и несколько P-40 Warhawks также были назначены.[нужна цитата]) ACTC побережья Мексиканского залива позже школа переехала в Брэди, Техас;[13]:32 и Love Field также имели Командование авиационной техники центр модификации.[13]:141 В сентябре 1942 г. Командование воздушного транспорта деятельность в Hensley Field переместилась в Love Field.[13]:146 5-я паромная группа ATC, состоящая из Женский вспомогательный Перегонные эскадрильи (WAFS) перегоняли ПТ-17, АТ-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовались Командованием Воздушной службы Сан-Антонио для капитального ремонта самолетов. 2-я перегонная эскадрилья 5-й перегонной группы переброшена на Командование воздушного транспорта от поля любви до Fairfax Field в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года.[14]

В сентябре 1943 года были построены новые взлетно-посадочные полосы 18/36 с севера на юг и 13/31 с северо-запада на юго-восток. Объекты ВВС закрылись в конце Второй мировой войны[15][16] кроме Love Field's радиолокационная станция автоматического сопровождения (позывной Dallas Bomb Plot) для Подсчет очков радиолокационной бомбы созданный 6 июня 1945 г.[17] (перемещенный в Стратегическое воздушное командование 21 марта 1946 г., 10 СБББ Дет 1 по 1957 г.)[18]

Послевоенный

Послевоенный вид с воздуха на терминал Леммон-авеню и взлетно-посадочную полосу 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 года.

6 октября 1940 года на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Леммон-авеню Лав Филд.

29 ноября 1949 г. Рейс 157 American Airlines, а Дуглас DC-6 на пути из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и экипажем соскользнул с ВПП 36 после того, как летный экипаж потерял управление на конечном этапе захода на посадку. Лайнер врезался в здания[N 1] и загорелся, погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса в то время.[19] и, согласно современным справочным источникам,[20] остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.

Пионер Эйрлайнз переехала из Хьюстона в Лав Филд в 1950 году.[11]

В 1953 г. Форт-Уэрт открыл Амон Картер Филд, который позже стал Международный аэропорт Грейтер-Юго-Запад, чтобы соревноваться с Love Field. Форт-Уэрт пытался вести переговоры с Далласом о сотрудничестве в строительстве нового аэропорта, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. По завершении все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем Филд, на Большой Юго-Запад, оставив Лав-Филд и Большой Юго-запад в качестве единственных вариантов воздушного транспорта для района Даллас-Форт-Уэрт.

На диаграмме C&GS от февраля 1953 г. показана ВПП 7 (4,301 футов (1,311 м)), ВПП 13 (6,201 футов (1890 м)) и ВПП 18 (5,202 футов (1,586 м)). 1 июня 1954 г. была закрыта взлетно-посадочная полоса 7/25;[11] позже он был удален, чтобы разрешить расширение терминала. Тогда у Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса и более короткая 18/36.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета в будние дни на Браниффе, 45 на American, 25 на Delta, 21 Транс-Техас, 12 Центральная и 9 Континентальный.[21] Три беспосадочных рейса в день в Вашингтон, округ Колумбия, три в Нью-Йорк / Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.

Реактивный возраст

Президент США Джон Ф. Кеннеди и Жаклин Кеннеди прибыть в Поле любви, 22 ноября 1963 г.
Самолеты Continental и Delta на Лав Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала.

Новый терминал Love Field (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном.[22]) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 г.[11] с тремя одноэтажными залами, 26 выходами на пандус и первым в мире аэропортом движущиеся дорожки.[23] Авиакомпании, обслуживающие аэропорт в то время, включали американские, Бранифф, Central (который базировался в Форт-Уэрте), Continental, Delta, Pan Am и Trans Texas (позже Texas International).

Полеты с турбинными двигателями начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила самолет Виккерс Виконт турбовинтовой. Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда стартовала авиакомпания American Airlines. Боинг 707 авиабилеты в Нью-Йорк.

В 1961 году мистер и миссис Эрл Уайетт подарили большую бронзовую статую под названием Один бунт, один рейнджер для отображения в новом терминале аэропорта. Знаменитая скульптура из Техаса Вальдин Таух создал произведение. Надпись относится к инциденту, в котором один Техасский Рейнджер якобы был отправлен для подавления беспорядков.[11] Статуя была вывезена из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что модель статуи на самом деле была отправлена ​​в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь. сторонник превосходства белых протестующие игнорируют законные попытки положить конец расовая сегрегация местных государственных школ.[24][25]

22 ноября 1963 г. Президент США Джон Ф. Кеннеди прибыл в Поле любви Борт номер один, и был убит в Дили Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав-Филда в Dallas Trade Mart и умер в Мемориальная больница Паркленда. Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентский лимузин и был тяжело ранен. Девяносто минут спустя Вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге как президент на борту Air Force One перед вылетом из Лав Филд в Вашингтон, округ Колумбия.

2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R / 31L (8 800 футов (2700 м)) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L / 31R).[26] Проект был сорван судебными тяжбами; были высказаны опасения относительно его близости к школам[27] и его минимальный зоны безопасности,[28] в то время как близлежащие жители пытались остановить ожидаемое усиление шума от реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, для размещения проекта.[29][30]

Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой зал в 1968 году и Бранифф открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее Александр Жирар, Герман Миллер и Рэй и Чарльз Имс проекты, представленные первым залом ротонды, реактивными мостами и несколькими инновациями аэропорта. Бранифф подключил свой новый терминал к новым удаленным парковкам с помощью Jetrail монорельс система в 1970 году.[31] Texas International расширила свой зал в 1969 году, а зал Delta - в 1970.[11] К 1972 году компания American использовала 14 ворот на западном конце терминала, Delta - 13 ворот, Braniff и Озарк вместе использовали 13 ворот на восточном конце терминала, и Техас Интернешнл использовали семь ворот.[32]

В 1964 г. Совет по гражданской авиации (CAB), устав от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Даллас и Форт-Уэрт, дала двум городам шестимесячный период для планирования нового регионального аэропорта. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (ныне Даллас / Международный аэропорт Форт-Уэрт или DFW), а также ограничить операции авиаперевозчиков в их соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта. Все перевозчики, работавшие в то время в Love Field - American, Braniff, Continental, Delta, Восточная, Граница, Озарк и Техас Интернэшнл - одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в DFW, когда этот аэропорт откроется.[33]

В 1971 г. Юго-западные авиалинии- утверждая, что CAB не имеет юрисдикции в отношении исключительно внутригосударственных рейсов - получил сертификат эксплуатанта из штата Техас, чтобы работать из любого аэропорта Метроплекс Даллас – Форт-Уэрт, и начали быстрые полеты без излишеств между Лав Филдом, Хьюстон, и Сан Антонио. Southwest не подписала соглашение о региональном аэропорту 1968 года, и основатели авиакомпании считали, что жители Далласа сочтут долгую поездку до аэропорта DFW неудобной и противоречащей представлению о быстрой поездке. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также региональный совет аэропортов Даллас-Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им право вынудить Southwest лететь из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут блокировать использование авиакомпании Love Field до тех пор, пока она остается открытой как аэропорт.[33]

В 1972 году Love Field увидел угон самолета. 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал самолет. Бранифф, рейс 38, а Боинг 727, когда он улетел Уильям П. Хобби аэропорт в Хьюстоне направлялся в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам покинуть самолет, но продолжал удерживать в заложниках 7 членов экипажа. Херст настаивал на том, чтобы лететь в Южную Америку, и выдвигал множество других требований, включая еду, сигареты, парашюты, снаряжение для выживания в джунглях, 2 000 000 долларов США (эквивалентно 12 224 344 долларам в 2019 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту пакет, содержащий парашюты и некоторые другие предметы, и заложники сбежали, пока он был отвлечен, изучая содержимое пакета. Вскоре после этого полиция штурмовала судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам лишения свободы.[34][35][36][37]

1973 год увидел Поле Любви, которое имело более 70 ворот и часто виделось Боинг 747 обслуживания, достигнув рекордного количества самолетов в 6 668 398 самолетов, став восьмым по загруженности аэропортом в Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, завершивший большинство пассажирских перевозок в Love Field.[11][38] Международный аэропорт Большого Юго-Запада, который лежал на пути полета к DFW, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.

Поправка Райта

С резким сокращением полетов и всего 467 212 самолетов в 1975 году,[11] Лав Филд списал несколько своих залов. Город Даллас попытался использовать эти бездействующие помещения, сдав некоторые из них в аренду предпринимателю, открывшему «Развлекательный комплекс любви» в ноябре 1975 года. Главный вестибюль перед бывшим терминалом был преобразован в кинотеатры, каток. , роликовый каток, огромные видео-аркады, рестораны и боулинг. «Любовь» казалась особенно подходящей для толпы подростков и подростков, которые могли провести день за разовую плату за вход в размере около 3,50 долларов. Любовь закрылась в мае 1978 года.[нужна цитата] Некоторые из залов были переоборудованы в вспомогательные и тренировочные здания для Southwest Airlines.

После дерегулирование Авиакомпании США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межгосударственные перевозки в 1979 году, и это предложение было быстро одобрено федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого движения на Лав Филд может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Под предлогом защиты аэропорта DFW в Форт-Уэрте США Представитель (потом Спикер палаты) Джим Райт протолкнул закон через Конгресс, то Поправка Райта, который ограничил воздушное сообщение в Love Field следующими способами: Пассажирские перевозки на регулярных средних и больших самолет может быть доставлено только из Поля Любви в места в пределах Техас и четыре соседних состояния (Луизиана, Арканзас, Оклахома, и Нью-Мексико). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов. Дальнемагистральные рейсы в другие государства были разрешены только с использованием самолетов с 56 или менее пассажир сиденья.[39]

Поправка отговорила крупные авиакомпании от запуска рейсов вне Лав-Филд, что освободило Юго-Запад от прямой конкуренции, и авиакомпания продолжала развивать свою деятельность в Лав-Филд, предлагая удобные рейсы на короткие расстояния. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз начал Muse Air, конкурент на короткие расстояния, использующий DC-9 и MD-80 между Love Field и Houston в 1982 году. Muse Air не смог прибыльно работать против Southwest в Love Field и был куплен Southwest в 1985 году, переименован в Транстар Эйрлайнз, и в конечном итоге закрылась в 1987 году. Continental Airlines выразила намерение покинуть Лав Филд в 1985 году, что привело к многолетним судебным баталиям за интерпретацию Поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и международный аэропорт DFW стремились предотвратить расширение Лав Филд. Хотя предложение Continental было в конечном итоге мертворожденным, оно привело к Министерство транспорта США (USDOT) постановил, что Поправка Райта запрещает только сквозную продажу билетов на определенные сегменты полета в Лав-Филд или из него, и что продажа пассажиру отдельного билета на стыковочный рейс в другом аэропорту - практика, известная как двойное оформление билетов - была законной, если стыковочный Билет запрашивал путешественник, а не авиакомпания. Это еще больше пошло на пользу Southwest, позволив опытному пассажиру работать с системой и обойти ограничения по продаже билетов Райта, перелетев из Лав-Филд в другой аэропорт в регионе с пятью штатами, поменяв самолет, а затем перелетев по отдельному билету в любой обслуживаемый город на юго-западе.[39]

В начале 1990-х годов фракция во главе с депутатом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену ограничений поправки Райта, но вскоре увязла в судебных процессах и была остановлена ​​мэром Далласа. Стив Бартлетт после переговоров с городом Форт-Уэрт. Однако в 1996 году авиационная компания Dalfort Aviation из Love Field объявила о запуске Legend Airlines, новый авиаперевозчик, который будет выполнять дальнемагистральные рейсы с учетом льгот для 56 пассажиров. Генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан МакАртор сказал, что авиакомпания будет использовать более старые и большие самолеты, модифицированные во всебизнес-класс конфигурации, утверждая, что новый 56-местный региональные самолеты были слишком дороги и не обеспечивали Далфорта столь необходимого капитального ремонта. Однако в сентябре 1996 года USDOT постановил, что ограничение на 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных мест, что побудило Legend потребовать изменения в законе; Техасская респ. Джо Бартон Вскоре призвала Палату представителей США рассмотреть правило 56 мест.[40][41]

К июлю 1997 года МакАртор заручился помощью сенатора Ричард Шелби штата Алабама, который предложил внести поправки в закон, позволяющие Legend использовать отремонтированные самолеты.[42] В 1997 г. Поправка Шелби прошел мимо Конгресс; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты Love Field еще в три штата: Канзас, Миссисипи, и Алабамаи внесены поправки в определение самолетов с 56 пассажирами, которые могут летать в другие штаты, включив в него любые самолеты весом менее 300 000 фунтов с 56 или менее креслами.

Поправка Шелби побудила другие авиакомпании рассмотреть возможность полетов из Лав-Филда на 56-местных самолетах, включая Continental и Дельта. Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines со штаб-квартирой в DFW присоединилась к искам против Далласа, но также заявила, что если бы другим авиакомпаниям разрешили вылетать из Лав Филд, у нее не было бы другого выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Континентальный экспресс стала третьей авиакомпанией, совершившей перелет из Лав Филд с 1974 г., выполняя рейсы в Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстон; однако федеральные суды заблокировали предложенное авиакомпанией межгосударственное сообщение.[43] Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавляла полеты в новые штаты, ссылаясь на отсутствие спроса.[44]

10 февраля 2000 года федеральный судья снял судебный запрет с предложенного компанией Continental Express межгосударственного сообщения Кливленд, а авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня.[45] После дальнейших юридических баталий и задержек в получении окончательного одобрения FAA, компания Legend начала первую с 1974 года дальнемагистральную службу из Лав Филд с полета в Вашингтонский международный аэропорт Даллес (IAD) 5 апреля 2000 г. на отремонтированном 56-местном автомобиле McDonnell Douglas DC-9.[46] Вскоре компания Legend открыла регулярные рейсы без пересадок из Лав Филд в Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк Аэропорт Ла Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес.[47] В дополнение к продолжению своих юридических усилий, American Airlines бросила прямой вызов компании Legend, совершив первые полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая с переоборудованного 56-местного кресла. Fokker 100s и предлагая прямые рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес.[48]

В 2000 г. несколько федеральных апелляционный суд решения окончательно отменили все иски против поправки Шелби. Fort Worth и American Airlines обратились к Верховный суд США, который отказался рассматривать дело. Эти решения открыли дверь для увеличения дальнемагистральных рейсов из Лав Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новую услугу компании Delta, региональный филиал которой Атлантик Юго-Восточные авиалинии начали полеты в Delta's Хаб в Атланте в июле. Большую часть этого рынка реактивных самолетов на 56 пассажиров составляют бизнес-путешественники, совершающие однодневные поездки в другие города. Однако 56-местный перевозчик Legend не смог работать с прибылью и приостановил выполнение полетов на неопределенный срок в начале декабря.

В ноябре 2004 года Southwest объявила о своем активном противодействии Поправка Райта, утверждая, что закон является антиконкурентным и устаревшим - он разместил баннеры по всей территории аэропорта с фразой: Райт ошибается. В ноябре 2005 г. сенатор Кит Бонд из Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта Southwest открыла беспосадочные полеты из Лав Филд в Святой Луи и Канзас-Сити 13 декабря 2005 г.[44] В тот же день American Airlines объявила, что 2 марта 2006 года начнет выполнять рейсы из Лав Филд в те же аэропорты Миссури, а также полеты в юго-западные опорные пункты Сан Антонио и Остин.[49]

15 июня 2006 года между Америкой, Юго-западом, аэропортом Далласа / Форт-Уэрта и городами Даллас и Форт-Уэрт был достигнут компромисс об отмене Поправки Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта сохранится до 2014 года; сквозная продажа билетов до внутренних аэропортов (стыковочные рейсы в дальние направления) будет разрешена немедленно; Максимальная вместимость ворот «Поле любви» будет уменьшена с 32 до 20; и Лав Филд будет обслуживать без пересадок только внутренние рейсы. Southwest сможет работать с 16 воротами, 2 воротами Америки и 2 воротами Continental. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон возглавил попытку принять законопроект в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер возглавила двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до успешного завершения в палате. Президент Джордж Буш подписал закон 13 октября 2006 года.[50]

17 октября 2006 года Southwest Airlines объявила, что 19 октября 2006 года начнет курсировать в одну точку или на стыковочное сообщение между Лав Филд и 25 пунктами назначения за пределами зоны Райта.[51] American Airlines открыла рейсы между Лав-Филдом и местами за пределами зоны Райта к 18 октября 2006 года.[52][53]

В начале 2009 года был объявлен план модернизации Love Field. В 519 000 000 долларов США Генеральный план заменит терминалы новым залом с 20 выходами и расширенными помещениями для хранения багажа.[38] Проект также требовал 250 000 000 долларов США человек движется система для подключения к Dallas Area Rapid Transitс Burbank Station, но это было устранено в пользу более дешевого автобусного сообщения до Inwood Station.[54]

Недавняя история

Аэрофотоснимок Далласа Лав Филд, вид на юг и центр Далласа вдали.

Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон-Нэшнл и Чикаго 13 октября 2014 года, в день, когда отмена вступила в силу. Первым рейсом, который выполнялся за пределами запретной зоны Поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новую услугу в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Феникс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу.[55]

Чтобы получить его слияние с US Airways одобрено Министерство юстиции (DOJ), American Airlines была вынуждена отказаться от своих двух ворот в Love Field. Delta Air Lines, Юго-западные авиалинии и Virgin America все проявили интерес, а Министерство юстиции указало недорогой перевозчик должен получить ворота.[56] Бывшие ворота American Airlines были переданы компании Virgin America 13 октября 2014 года, таким образом закрывая ворота в Дельту и Юго-Запад.[57][58] В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines, а два ворот, закрепленных за Virgin, были перенесены на Аляску.[59]

До 2014 года Delta обслуживала Love Field, сдавая в субаренду американские ворота. Получив уведомление о прекращении обслуживания в Love, Delta пригрозила подать в суд на город Даллас. Southwest согласилась на временное решение, согласившись сдать в субаренду пространство ворот компании Delta до января 2015 года. Когда срок действия этого соглашения истек, United Airlines согласился разрешить Delta использовать одни из своих ворот до июля 2015 года.[60] «Юнайтед» ранее согласился передать права на ворота «Юго-Запад». В июне 2015 года город Даллас подал иск в федеральный суд для разрешения претензий компании Delta. В январе 2016 года Дельта выиграла предварительный судебный запрет продолжать службу в Love Field, используя права на выход на юго-запад, в соответствии с федеральным законодательством об авиации и политикой конкуренции DOT. По состоянию на июнь 2016 г. судебный запрет обжалован в Апелляционный суд США пятого округа.[61]

Удобства

Терминал

Даллас Лав Филд имеет единственный терминал с 20 выходами.[62] Southwest арендует все ворота, кроме двух, а оставшиеся два сдает в аренду Alaska Airlines. Delta использует юго-западные ворота для своих рейсов до завершения вышеупомянутого судебного процесса.[63]

Наземный транспорт

Dallas Area Rapid Transit Маршрут 524, продаваемый как Love Link, обеспечивает обслуживание от терминала аэропорта до ближайшего Inwood / Love Field Station, который обслуживается DART апельсин & Зеленый линии легкорельсового транспорта. Плата за поездки на Love Link при отправлении из терминала аэропорта не взимается, но для поездок в терминал аэропорта требуется действующий тариф. [64]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправленияСсылки
Alaska Airlines Лос-Анджелес, Портленд (Орегон), Сан-Франциско, Сиэтл / Такома [65]
Delta Air Lines Атланта [66]
JSX Хьюстон – Хобби [67]
Юго-западные авиалинии Альбукерке, Амарилло, Атланта, Остин, Балтимор, Бирмингем (AL), Бербанк, Шарлотта, Чикаго – Мидуэй, Чикаго – О'Хара (начинается 14 февраля 2021 г.),[68] Колорадо-Спрингс (начинается 11 марта 2021 г.),[68] Колумбус – Гленн, Денвер, Эль-Пасо, Форт Лодердейл, Форт Майерс, Хьюстон – Хобби, Индианаполис, Канзас-Сити, Лас Вегас, Маленький камень, Лос-Анджелес, Луисвилл, Лаббок, Мемфис, Мидленд / Одесса, Милуоки, Миннеаполис / Сент. Павел, Нашвилл, Жители Нового Орлеана, Нью-Йорк – Ла-Гуардия, Окленд, Омаха, Онтарио, Орландо, Панама-Сити (Флорида), Пенсакола, Финикс – Небесная гавань, Питтсбург, Роли / Дарем, Сакраменто, Святой Луи, Солт-Лейк-Сити, Сан Антонио, Сан Диего, Сан-Хосе (Калифорния), Саванна (начинается 11 марта 2021 г.),[69] Тампа, Талса, Вашингтон-Нэшнл, Уэст-Палм-Бич
Сезонный: Бостон, Чарльстон, Южная Каролина, Кливленд, Детройт, Хайден / Стимбот-Спрингс (начинается 19 декабря 2020 г.),[70] Montrose (начинается 19 декабря 2020 г.),[71] Orange County, Филадельфия, Портленд (Орегон), Рино / Тахо, Сиэтл / Такома		 [72]

Статистика

Доля на рынке авиакомпаний

Пассажирские перевозки (август 2019 г. - июль 2020 г.)[73]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыдоля
1Юго-западные авиалинии10,569,00094.49%
2SkyWest Airlines257,0002.30%
3Delta Air Lines234,0002.09%
4Horizon Air113,0001.01%
5Alaska Airlines12,2500.11%

Популярные направления

Самые загруженные внутренние рейсы из DAL
(Сентябрь 2019 г. - август 2020 г.)[74][75][76][77]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Хьюстон – Хобби, Техас362,000Юго-запад
2Атланта, Джорджия257,000Дельта, Юго-Запад
3Денвер, Колорадо249,000Юго-запад
4Сан-Антонио, Техас213,000Юго-запад
5Чикаго, Иллинойс202,000Юго-запад
6Финикс – Скай-Харбор, Аризона199,000Юго-запад
7Лос-Анджелес, Калифорния197,000Аляска, Юго-Запад
8Остин, Техас184,000Юго-запад
9Лас Вегас, Невада180,000Юго-Запад, JSX
10Новый Орлеан, Луизиана162,000Юго-запад

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 декабря 1936 г .: А Braniff Airways Локхид Модель 10 Электра авиалайнер, регистрационный номер NC-14905, отказал двигатель во время прогуляться при проведении внепланового испытательного полета. Самолет вошел в вращение и разбился на северном берегу озера Бахман, когда пилот попытался повернуть обратно к полю любви. Все шесть сотрудников Браниффа на борту погибли в результате крушения и последующего пожара.[78]
  • 29 ноября 1949 г .: американские авиалинии Рейс 157, а Дуглас DC-6, выполнял последний заход на посадку на ВПП 36, когда летный экипаж потерял управление, в результате чего авиалайнер соскользнул с ВПП и ударился о здания. 26 пассажиров и двое Стюардессы погиб в результате авиакатастрофы и возникшего пожара; пилот, второй пилот, бортинженер, и 15 других выжили.
  • 28 июня 1952 г .: А Темко Свифт частный самолет столкнулся с американские авиалинии Рейс 910, а Дуглас DC-6 на финальном подходе к полю любви от Сан - Франциско, Калифорния; DC-6 благополучно приземлился, не пострадали 55 пассажиров и пять членов экипажа. Оба пассажира Swift погибли при ударе о землю.
  • 15 мая 1953 г .: А Braniff International Airways Дуглас DC-4 с 48 пассажирами и пятью членами экипажа соскользнул с конца ВПП 36, пересек Леммон-авеню и врезался в насыпь. Несмотря на якобы тяжелые автомобиль движение на оживленной улице, ни один транспорт не пострадал, на борту лайнера никто серьезно не пострадал. Причиной аварии было плохое торможение на залитой дождем взлетно-посадочной полосе.[79]
  • 9 июля 1953 г .: А Южный воздушный транспорт Кертисс-Райт C-46 Commando грузовой транспорт с экипажем из двух человек вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся после жесткой посадки. Пилот получил серьезные травмы; второй пилот благополучно сбежал.[80]
  • 14 мая 1960 г .: пилот Бичкрафт Бонанза частный самолет пострадал острое сердечно-сосудистое заболевание и упал без сознания по пути из Форт-Уэрт в Даллас. Жена пилота и единственный пассажир, который не был обученным пилотом, сумел направить Bonanza в Лав-Филд, но разбился при попытке приземлиться. Оба пассажира получили серьезные травмы, а пилот был объявлен мертвым, но неясно, была ли его смерть результатом сердечного приступа или травм, полученных во время крушения.[81][82]
  • 14 сентября 1960 г .: Инспектор по техническому обслуживанию авиакомпании потерял контроль над Braniff International Airways Дуглас DC-7 во время испытания такси и на большой скорости врезался в ангар. Инспектор погиб, пятеро из шести механиков на борту получили ранения.[83]
  • 18 апреля 1962 г .: А Дуглас DC-3 эксплуатируется авиационной компанией, аффилированной с Университет Пердью, регистрационный номер N3588, разбился сразу после взлета для проверки только что установленного двигателя. Корабль загорелся, погибли все три человека на борту.[84][85] Аварию приписали недостаточной скорость полета на взлете, а Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что пилот не имел должной квалификации для полета на DC-3.[86]
  • 19 апреля 1963 г .: А Бичкрафт Бонанза частный самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на конечном этапе захода на посадку, погибли оба пассажира.[87]
  • 29 января 1966 г .: А Пайпер Чероки Шесть воздушное такси, регистрационный номер N3246W, у него отказал двигатель на последнем заходе на посадку в Лав-Филд, и он врезался в деревья, когда пилот пытался совершить аварийную посадку на соседней улице.[88] Пилот и пять пассажиров получили травмы; отказ двигателя был приписан обледенение карбюратора.[89]
  • 10 февраля 1967 г .: А Бичкрафт D18S, регистрационный номер N7388, разбился в Лав Филд после того, как лопасть пропеллера оторвалась при взлете; пилот и оба пассажира погибли.[90]
  • 27 сентября 1967 г .: Все семеро пассажиров Aero Commander 560E, регистрационный номер N3831C, погиб после того, как левое крыло сломалось при заходе на посадку, в результате чего самолет упал на Переулок пересмешников в Хайленд-Парк, Техас. Обломки прорвались через детскую площадку Начальная школа Брэдфилда. В школе не было занятий, и никто на земле серьезно не пострадал.[91]
  • 29 сентября 1970 г .: После обычного рейса из Денвер, Колорадо, то шасси из Braniff International Airways Боинг 720, регистрационный номер N7080, рухнул при приземлении. Механизм автоматического выдвижения шасси отказал в полете, и летный экипаж вручную опустил шасси, но не заблокировал его в положении «Вниз». Лайнер остановился на взлетно-посадочной полосе, получив значительные повреждения. 47 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали.[92][93]
  • 7 июня 1971 г .: А Департамент полиции Далласа Колокол 47Г-5 вертолет, регистрационный номер N2022W, был разрушен, когда при заходе на посадку из-за сильного ветра корабль врезался в ограждение аэродрома; то наблюдатель получил легкие травмы, и пилот благополучно скрылся.[94][95]
  • 26 декабря 1973 года: пилот авиакомпании Tricon International Airlines. Бичкрафт C-45H грузовой транспорт, регистрационный номер N118X, не справился с управлением во время кружения по полю любви для предупредительной посадки из-за невозможности поднять шасси во время взлета. C-45 врезался в два дома к юго-востоку от аэропорта, в результате чего был убит пилот и ранен человек на земле. Аварию приписали недостаточной скорость полета и неправильная загрузка.[96][97]
  • 18 апреля 1975 г .: А Cessna 310F, регистрационный номер N5818X, вылетел за край взлетно-посадочной полосы, ударился о забор и загорелся после потери мощности двигателя при взлете. Два пассажира корабля, пилот-студент и летный инструктор, получили легкие травмы. Крушение было приписано топливное голодание: пилот-студент неправильно использовал топливный клапан (известный как переключатель подачи топлива) и взлетел с отсоединенными от двигателей топливными баками.[98][99]
  • 8 июня 1976 г .: пилот Cessna 175, регистрационный номер N9259B, совершил аварийную посадку на соседнем Переулке Пересмешников вскоре после взлета с Лав Филд, ударившись о телефонный столб и движущийся автомобиль. Самолет был серьезно поврежден, но ни у четырех пассажиров, ни у водителя автомобиля серьезных травм не было. Крушение было связано с недостаточной скоростью полета и перегрузкой.[100][101]
  • 20 апреля 1990 г .: А Бичкрафт Барон 58, регистрационный номер N770X, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 31L, разрушив самолет и убив пилота, который был единственным пассажиром. Пилот запросил разрешение вернуться в аэропорт сразу после взлета, и свидетель сообщил, что перед катастрофой слышал, как двигатели «рванули и загорелись». Следователи NTSB установили, что подкачивающий топливный насос органы управления были установлены неправильно, что привело бы к потере мощности двигателя. Аварию приписали "Неправильное использование пилотом топливных насосов для взлета [sic] и его неспособность поддерживать воздушную скорость выше установленной минимальная скорость управления одним двигателем (VMC), что привело к потере управления самолетом ».[102]
  • 27 января 2000 г .: После хвостового оперения противогололедный система вышла из строя при заходе на посадку, Mitsubishi MU-300 бизнес-джет, регистрационный номер N900WJ, приземлился на взлетно-посадочной полосе 31R на скорости, превышающей нормальную, как рекомендовано в такой ситуации. Когда стало очевидно, что самолет собирается выйти за пределы взлетно-посадочной полосы из-за высокой скорости и плохого торможения на взлетно-посадочной полосе слякоть-covered pavement, the pilot purposely steered the jet into an embankment to avoid striking light poles past the far end of the runway. There were no injuries to the four passengers or two crew, but the aircraft was written off.[103][104]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ The crash occurred in the neighborhood northwest of Love Field and southeast of Bachman Lake; many of the buildings and streets in this area were later removed to accommodate Runway 13R/31L.
Цитаты
  1. ^ а б c FAA Airport Form 5010 for DAL PDF, effective April 10, 2008
  2. ^ "Resources – Traffic Statistics". City of Dallas Aviation Department. Январь 2017. Архивировано с оригинал 12 мая 2018 г.. Получено 25 января, 2017.
  3. ^ "Aviation Administration В архиве January 6, 2010, at the Wayback Machine." City of Dallas. Retrieved on January 19, 2010. "Dallas Love Field 8008 Cedar Springs Road, LB 16 Dallas, TX 75235-2852"
  4. ^ «Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд». Dallas-lovefield.com. Архивировано из оригинал 6 июня 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  5. ^ Location of U.S. Aviation Fields, The New York Times, July 21, 1918
  6. ^ William R. Evinger: Справочник военных баз в США, Орикс Пресс, Феникс, Аризона, 1991, стр. 147.
  7. ^ а б c d "Records of the Army Air Forces [AAF]". Archives.gov. В архиве с оригинала 14 июня 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  8. ^ Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
  9. ^ а б c d Maurer, Maurer. Aviation in the US Army, 1919–1939 (Report). ISBN 0-912799-38-2. On July 17, 1926,…the Air Corps got two new brigadier generals [promoted from lieutenant colonel, including] William E. Gillmore to be Chief of the Materiel Division to be created at Dayton, Ohio. … Major Schroeder and Lieutenant Macready’s altitude work had a direct bearing on air power for it led to superchargers, oxygen systems, and other equipment … The Boeing 299 crashed during testing at Wright Field on October 30, 1935. Aboard were Tower and four men from the Materiel Division-Maj. Ployer P. Hill, Chief of the Flying Branch, pilot; 1st Lt. Donald L. Putt, copilot; John B. Cutting, engineer; and Mark H. Koogler, mechanic. Taking off, the plane climbed steeply to 300 feet, stalled, crashed, and caught fire. Tower and Hill died. Investigation disclosed that no one had unlocked the rudder and elevator controls.
  10. ^ Payne, Darwin and Kathy Fitzpatrick (1999), From Prairie To Planes, Three Forks Press.
  11. ^ а б c d е ж грамм час "Love Notes – Chronology of Events". Dallas, Texas Love Field Airport. Архивировано из оригинал 10 марта 2016 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  12. ^ Official Aviation Guide shows (Report). Chicago: Official Aviation Guide Company.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Futrell, Robert F. (July 1947). Development of AAF Base Facilities in the United States: 1939–1945 (Report). ARS-69: US Air Force Historical Study No 69 (Copy No. 2). Air Historical Office. The headquarters and the experimental activities of the Material Division, OCAC, were located at Wright Field, Dayton, Ohio, a new field that had been occupied in 1927.22 (стр.7)
  14. ^ [требуется полная цитата]History of the 33d Ferrying Group (AFHRA document) (Отчет). В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 9 октября, 2013.
  15. ^ Manning, Thomas A. (2005), История авиационного учебно-тренировочного командования, 1942–2002 гг.. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  16. ^ Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History’s Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington D.C., 2004.
  17. ^ author tbd (November 9, 1983). Hellickson, Gene—2007 transcription using Microsoft Word (ed.). Historical Summary: Radar Bomb Scoring, 1945–1983 (PDF) (Отчет). Office of History, 1-я группа боевой оценки. В архиве (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 г.. Получено 1 октября, 2012. On 6 June 1945, the 206th Army Air Force Base Unit (RBS) ( 206th AAFBU), was activated at Колорадо-Спрингс, Colorado under the command of Colonel Robert W. Burns. He assumed operational control of the two SCR-584 radar detachments located at Kansas City[куда?] and Fort Worth [sic] [Det B at Dallas Love Field]... On July 24, 1945, the 206th was redesignated the 63rd AAFBU (RBS) and three weeks later was moved to Mitchell [sic] Field, New York, and placed under the command of the Continental Air Force. [sic] On March 5, 1946, the organization moved back to Colorado Springs[сомнительный – обсуждать] and on March 8 of the same year was redesignated the 263rd AAFBU. (html transcription available at http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html[постоянная мертвая ссылка] )
  18. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2013 г.. Получено 9 октября, 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ Staff writers (November 30, 1949). "Worst Plane Crash In Texas History Takes Lives of 28". The Dallas Morning News.
  20. ^ Рантер, Харро. "Dallas-Love Field, TX profile – Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. В архиве from the original on December 13, 2011. Получено 10 июня, 2016.
  21. ^ Официальное руководство авиакомпании, Вашингтон, округ Колумбия: American Aviation Publications, 1957 г.
  22. ^ Donald S. Nelson: An Inventory of his Architectural Records, Drawings, and Photographs, 1910–1975 В архиве 2 июля 2012 г. Wayback Machine
  23. ^ "A Look Back at Dallas Love Field". Southwest Airlines. 29 января 2010 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2010 г.
  24. ^ Granbury, Michael (June 3, 2020). "Texas Ranger statue at Love Field removed over concerns about the depicted lawman's racist history". The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Получено 24 сентября, 2020.
  25. ^ Amanda Woods (June 5, 2020). "Texas Ranger statue removed from Dallas airport over racism concerns". New York Post. Получено 7 июня, 2020.
  26. ^ Staff writers (April 3, 1965). "1st Plane Uses New Runway". The Dallas Morning News.
  27. ^ Frank Hildebrand (May 11, 1961). "Board Action Asked In Runway Wrangle". The Dallas Morning News.
  28. ^ Staff writers (April 4, 1961). "Group Challenges Jet Runway Plans". The Dallas Morning News.
  29. ^ Staff writers (December 16, 1961). "Court Backs Dallas In Runway Hassle". The Dallas Morning News.
  30. ^ Ed Cocke (February 2, 1963). "Love Field Battle Moves Into Court". The Dallas Morning News.
  31. ^ "Braniff "Jet-Rail"". Braniffpages.com. Архивировано из оригинал 28 февраля 2015 г.. Получено 10 июня, 2016.
  32. ^ "Dallas Love Field – 1972". DepartedFlights.com. В архиве из оригинала 7 сентября 2015 г.. Получено 11 сентября, 2015.
  33. ^ а б Аллен, Эрик А. (1990). "Wright Amendment: The Constitutionality and Propriety of the Restrictions on Dallas Love Field, The". Журнал воздушного права и торговли. 55 (4): 1011–1074. В архиве с оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 3 марта, 2019.
  34. ^ Jim Ewell and Tom Williams (January 13, 1972). "Braniff Hijacker Taken as Police Storm Plane". The Dallas Morning News.
  35. ^ Tom Johnson (January 13, 1972). ""Keep Him Going," Dispatcher Offers". The Dallas Morning News.
  36. ^ Maryln Schwartz (January 14, 1972). "Hurst Seen As Dreamer". The Dallas Morning News.
  37. ^ Ronald George (February 3, 1973). "Hurst Gets 20 Years for Hijacking". The Dallas Morning News.
  38. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.. Получено 24 ноября, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ а б Аллен, Эрик А. (1990). "Wright Amendment: The Constitutionality and Propriety of the Restrictions on Dallas Love Field, The". Журнал воздушного права и торговли. 55 (4): 1011–1074. Получено 3 марта, 2019.
  40. ^ Maxon, Terry; Dodge, Robert (November 21, 1996). "Dalfort planning to start up Love Field airline next year". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  41. ^ Zimmerman, Ann (October 16, 1997). "The (W)right to Fly – How little Legend Airlines beat mammoth American at its own game". Даллас Обсервер. Даллас, Техас.
  42. ^ Whittle, Richard (August 17, 1997). "LITTLE AIRLINE, BIG BRAWL – Dallas start-up Legend Air has collected some powerful allies – and foes – in its fight to fly out of Love Field". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  43. ^ Maxon, Terry (June 12, 1998). "COMPETITION TAKES OFF – Continental Express launches Love Field service". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  44. ^ а б Banstetter, Trebor (December 14, 2005). "Flying into new territory – Southwest flight to St. Louis marks first outside Wright boundaries". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  45. ^ Yung, Katherine (February 22, 2000). "Judge OKs Love flights to Cleveland – Continental Express to add service June 1". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  46. ^ Reed, Dan (April 6, 2000). "Legend takes off from Love Field after 4-year legal fight – Passengers enthusiastic about resuming commercial long-haul – service". Форт-Уэрт Star-Telegram. Форт-Уэрт, Техас.
  47. ^ http://www.departedflights.com В архиве December 17, 2007, at the Wayback Machine, 6 September 2000 Legend Airlines route map
  48. ^ Yung, Katherine (May 2, 2000). "In the air again – American's long-haul luxury flights take off from Love Field". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  49. ^ Torbenson, Eric (December 14, 2005). "American unveils flight schedule for Love Field – Airline plans 16 daily trips to Missouri, two Texas cities". The Dallas Morning News. Даллас, Техас.
  50. ^ Bailey, Sen Hutchison, Kay (July 13, 2006). "S.3661 – Wright Amendment Reform Act of 2006". Thomas.loc.gov. Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  51. ^ "Wright Amendment Reform Act of 2006 Enacted Into Law; Southwest Airlines Offers Customers $99 One-Way Fares and Increased Travel Options From Dallas Love Field" (Пресс-релиз). Southwest Airlines. 17 октября 2006 г. В архиве from the original on May 12, 2015. Получено 18 октября, 2006.
  52. ^ Banstetter, Trebor (October 17, 2006). "Love's new menu: 25 new cities". Форт-Уэрт Star-Telegram. Архивировано из оригинал 28 октября 2006 г.. Получено 18 октября, 2006.
  53. ^ "Airline Tickets and Airline Reservations from American Airlines". Американские авиалинии. Архивировано из оригинал on September 11, 2001. Получено 18 октября, 2006.
  54. ^ Hudson, Travis (February 3, 2014). "Ask DART: Will Dallas Love Field service change when the Wright Amendment ends?". Dartdallas.dart.org. В архиве с оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 10 июня, 2016.
  55. ^ «Связи с инвесторами». Southwest.investorroom.com. Архивировано из оригинал on November 5, 2014. Получено 10 июня, 2016.
  56. ^ Andrea Ahles. "U.S. says Delta Air Lines not "appropriate" choice for Love Field gates". Star-telegram.com. В архиве from the original on June 24, 2016. Получено 10 июня, 2016.
  57. ^ Wilonsky, Robert (September 30, 2014). "It's official: City tells a 'disappointed' Delta Air Lines it can no longer fly out of Dallas Love Field". The Dallas Morning News City Hall Blog. В архиве from the original on October 3, 2014. Получено 1 октября, 2014.
  58. ^ Murray, Lance (September 30, 2014). "Dallas tells Delta Air Lines it can't fly from Love Field after Oct. 13". Далласский деловой журнал. В архиве с оригинала 1 октября 2014 г.. Получено 30 сентября, 2014.
  59. ^ "Alaska Airlines to Keep Virgin America Gates at Dallas Love Field". Получено 12 октября, 2020.
  60. ^ Вилонский, Роберт. "Delta Air Lines cuts deal with Dallas, United to remain at Love Field for 180 days". Блог мэрии. Утренние новости Далласа. Архивировано из оригинал 9 января 2015 г.. Получено 8 января, 2015.
  61. ^ Davis, Jess (June 9, 2016). "Delta Tells 5th Circ. Southwest Can't Evict It From Dallas". Закон360. В архиве с оригинала 9 августа 2016 г.. Получено 20 июня, 2016.
  62. ^ "Terminal Map | Dallas Love Field". Получено 12 октября, 2020.
  63. ^ "Trial pitting Southwest against Delta over Love Field gate space delayed again". Получено 12 октября, 2020.
  64. ^ "DART.org - Dallas Love Field". www.dart.org. Получено 6 июля, 2020.
  65. ^ "Timetables | Alaska Airlines". В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 18 марта, 2018.
  66. ^ «РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ». В архиве с оригинала 21 июня 2015 г.. Получено 7 апреля, 2017.
  67. ^ "Куда мы летим". Получено 12 ноября, 2020.
  68. ^ а б https://www.prnewswire.com/news-releases/southwest-airlines-announces-initial-flight-schedules-for-chicago-ohare-and-colorado-springs-301161941.html
  69. ^ «Southwest Airlines» объявляет о пяти новых маршрутах в Саванну ». Получено 19 ноября, 2020.
  70. ^ https://simpleflying.com/southwest-steamboat-springs/
  71. ^ https://www.bizjournals.com/dallas/news/2020/10/08/southwest-airlines-montrose-telluride.html
  72. ^ "Проверить расписание рейсов". В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 7 апреля, 2017.
  73. ^ "Bureau of Transportation Statistics". Получено 15 мая, 2020.
  74. ^ «РИТА - БТС - Транстатс». Transtats.bts.gov. Получено 15 ноября, 2020.
  75. ^ "Historical Data. Retrieved on Mar 25, 2015" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 26 марта, 2015.
  76. ^ «Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд». Dallas-lovefield.com. Архивировано из оригинал 16 июня 2016 г.. Получено 24 июля, 2019.
  77. ^ «Даллас, Техасский аэропорт Лав Филд». Dallas-lovefield.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 17 сентября, 2019.
  78. ^ Staff writers (October 17, 1942). "Braniff Airways Plane Crashes, Burning Six to Death; Ship Falls on Shore of Bachman's Lake as Motors Fail". The Dallas Morning News.
  79. ^ Staff writers (May 16, 1953). "Passenger Plane Overshoots Field". The Dallas Morning News.
  80. ^ Roy Johnson (July 10, 1953). "C-46 Crash Traps Pilot at Airport". The Dallas Morning News.
  81. ^ Staff writers (May 15, 1960). "Light Plane Falls; Dallas Oilman Dies". The Dallas Morning News.
  82. ^ Julian Levine (May 17, 1960). "A Plane Crashed; A Drama Ended". The Dallas Morning News.
  83. ^ Staff writers (September 15, 1960). "Taxiing Airliner Strikes Building, Kills Inspector". The Dallas Morning News.
  84. ^ Staff writers (April 19, 1962). "2 Killed in Love Field Air Crash". The Dallas Morning News.
  85. ^ Staff writers (April 20, 1962). "Burns Fatal to Victim of Crash". The Dallas Morning News.
  86. ^ "NTSB Report FTW62A0028". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on January 20, 2009. Получено 9 июня, 2009.
  87. ^ Staff writers (April 20, 1963). "Crash Kills 2 at Love Field". The Dallas Morning News.
  88. ^ Peter Brown (January 30, 1966). "Plane Falls on Street; Six Injured". The Dallas Morning News.
  89. ^ "NTSB Report FTW66A0067". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on February 14, 2005. Получено 9 июня, 2009.
  90. ^ James Ewell and David Morgan (February 11, 1967). "3 Die in Love Field Crash". The Dallas Morning News.
  91. ^ James Ewell and John Geddie (September 28, 1960). "Private Plane Plunges Full-Speed into Mockingbird Lane, Killing 7". The Dallas Morning News.
  92. ^ Staff writers (September 30, 1970). "Jet LAnds Safely After Wheel Collapse". The Dallas Morning News.
  93. ^ "NTSB Report FTW71AF015". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on October 21, 2008. Получено 14 июля, 2009.
  94. ^ Staff writers (June 8, 1971). "Dallas Police Helicopter Crashes at Love Field". The Dallas Morning News.
  95. ^ "NTSB Report FTW71FPA32". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on November 19, 2004. Получено 12 июля, 2009.
  96. ^ James Ewell and Don Mason (December 27, 1973). "Fiery Crash Kills Pilot". The Dallas Morning News.
  97. ^ "NTSB Report FTW74AF047". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве с оригинала 27 января 2005 г.. Получено 12 июля, 2009.
  98. ^ "NTSB Report FTW75FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on January 19, 2009. Получено 4 сентября, 2009.
  99. ^ Staff writers (April 19, 1975). "Two Escape Flames When Aircraft Burns". The Dallas Morning News.
  100. ^ "NTSB Report FTW76FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on November 4, 2008. Получено 4 сентября, 2009.
  101. ^ Dan Watson (June 9, 1976). "Plane crash-lands safely on city lane". The Dallas Morning News.
  102. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report FTW90FA097". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 30 июля, 2019.
  103. ^ "NTSB Probable Cause Report FTW00LA084". Национальный совет по безопасности на транспорте. В архиве from the original on January 18, 2009. Получено 24 сентября, 2009.
  104. ^ "Описание аварии ASN". Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 5 июня 2008 г.. Получено 24 сентября, 2009.

внешняя ссылка