WikiDer > Даниэль Грабаускас

Daniel Grabauskas
Даниэль Грабаускас
Генеральный директор Транспортное управление Массачусетского залива
В офисе
2005–2009
ПредшествуетМайкл Х. Малхерн
ПреемникРичард А. Дэйви
Министр транспорта Массачусетса
В офисе
2003–2005
ПредшествуетДжеймс Х. Сканлан
ПреемникДжон Коглиано
Регистратор автотранспортных средств Массачусетса
В офисе
1999–2002
ПредшествуетРичард М. Лайонс
ПреемникКимберли Хинден
Массачусетс, директор по делам потребителей
В офисе
1998–1999
ПредшествуетДжейн М. Свифт
ПреемникДженнифер Дэвис Кэри
Личная информация
Родившийся
Даниэль Энтони Грабаускас

(1963-06-27) 27 июня 1963 г. (57 лет)
Вустер, Массачусетс
НациональностьАмериканец
Политическая партияРеспубликанец
Альма-матерКолледж Святого Креста, BA Корнелл Университет, MBA

Даниэль Энтони Грабаускас (родился 27 июня 1963 г.) - американский транспортный директор и государственный деятель, бывший исполнительный директор и генеральный директор компании. Власть Гонолулу по быстрым перевозкам (HART) и бывший генеральный директор Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА).

ранняя жизнь и образование

Грабаускас родился в Вустер, Массачусетс.[1] Он старший из четырех детей (сестер Лиза, Карен и брат Дэвид). Его отец, Драсутис Антанас «Тони» Грабаускас, был уроженцем г. Литва который эмигрировал в США с родителями в 1949 году и умер в 2010 году.[2] Его мать, Патрисия (Шихан) Грабаускас-Карузо, родом из Милбери, Массачусетс.[3][4][5] Грабаускас вырос в городах Центрального Массачусетса. Sutton и Оберн.[6] Он присутствовал Средняя школа Святого Иоанна, получил степень бакалавра Колледж Святого Креста и его MBA от Корнелл УниверситетШкола менеджмента Джонсона.[7][8]

Ранняя карьера

Грабаускас начал свою государственную карьеру в 1987 году в аппарате сенатора штата Массачусетс. Мэри Л. Падула (R-Lunenburg) и вскоре стал ее начальником штаба. После назначения Падулы секретарем Управления по делам сообществ и развития штата Массачусетс (EOCD) в 1991 году он некоторое время работал руководителем аппарата сенатора штата. Ричард Тисей (Р-Уэйкфилд) до прихода в Падулу в качестве заместителя секретаря EOCD с 1991 по 1995 год. Затем он работал руководителем аппарата министра здравоохранения и социальных служб штата Массачусетс.[9] С 1995 по 1996 год Грабаускас жил и работал в Литве в качестве резидента по программам в некоммерческой организации. Международный республиканский институт.[10] В 1997 году он стал руководителем аппарата Министерства экономического развития Массачусетса. С 1998 по 1999 год Грабаускас занимал должность государственного директора по делам потребителей при губернаторстве. Пол Челлуччи.[11][12][13]

Регистратор автотранспортных средств

С 1999 по 2002 год Грабаускас работал регистратором транспортных средств Массачусетса. На момент назначения агентство было описано Бостон Глобус как «преследуемая длинными очередями и обвинениями в бесхозяйственности» и считалась политической ответственностью после того, как в серии статей в Lawrence Eagle-Tribune подробно описывались бесконечные ожидания в реестре.[1][14] За время пребывания в должности регистратора Грабаускас смог сократить среднее время ожидания в агентстве с часа пятнадцати минут до менее десяти минут.[13] Он также ввел в действие систему очередей Q-Matic, которая позволяет клиентам просматривать расчетное время ожидания в индивидуальных билетах или в Интернете. Кроме того, количество онлайн-транзакций, доступных для общественности, значительно увеличилось, при этом количество онлайн-транзакций увеличилось с 30 000 в 1999 году до более 500 000 в 2002 году.[15]

Кампания за государственного казначея

В январе 2002 года Грабаускас подал в отставку с должности регистратора, чтобы баллотироваться в Казначей Массачусетса.[16] Он победил Брюса А. Херцфельдера на первичных республиканских выборах с 53% против 47%. Он проиграл на всеобщих выборах демократу Тим Кэхилл От 51% до 41%.

Секретарь транспорта

Грабаускас (второй слева) на открытии Станция Савин Хилл в качестве министра транспорта в 2005 г.

После этой потери избранный губернатор Митт Ромни назначил Грабаускаса в свой кабинет министром транспорта и строительства.[17] Он также был членом правления Массачусетской магистрали.[6] Во время его пребывания на посту министра транспорта департамент применял стратегию «сначала починить», которая отдавала приоритет ремонту существующей инфраструктуры, а не строительству новой.[18] Он курировал введение первого 20-летнего плана транспортировки по всему штату. План предусматривал, что не менее 75 процентов всех новых капитальных затрат должно быть направлено на поддержание и улучшение существующей транспортной сети штата, за счет этих средств, выделяемых на ремонт мостов, реконструкцию шоссе, устранение узких мест, модернизацию перекрестков и развязок и обеспечение транспортной системы, которая в хорошем состоянии. План также включал ограниченное расширение транзита, приоритетность проектов, которые приносят федеральные доллары, получают поддержку сообщества и поощряют вклад местных жителей.[19]

Генеральный директор MBTA

В 2005 году Грабаускас оставил пост министра транспорта и стал генеральным директором Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). За четыре с лишним года работы в качестве генерального директора MBTA переключил свой способ оплаты с токенов на CharlieCard,[20] строительство на Линия Гринбуша было выполнено,[21] и услуга Wi-Fi была установлена ​​на пригородных поездах и лодках.[22][23]

В 2009 году MBTA выкупило оставшуюся часть контракта Грабаускаса, сославшись на продолжающиеся финансовые проблемы Управления, жалобы службы поддержки и действия Грабаускаса в связи с двумя авариями в метро.[20][24][25] Отставка Грабаускаса по инициативе губернатора Деваль Патрик и секретарь по транспорту Джеймс Алоизи, подверглась критике со стороны Государственная республиканская партия, который считал, что назначенного республиканцами Грабаускаса использовали как козла отпущения.[26] Его также раскритиковали демократы. Томас Менино и Стивен Баддур, причем последний охарактеризовал это как «попытку свести политический счет за счет налогоплательщиков».[24][25]

После своего отъезда Грабаускас работал старшим научным сотрудником по государственной политике в MassINC, а также председателем и старшим стратегическим советником Центра управления транспортом Броннера.[27][28]

Власть Гонолулу по быстрым перевозкам

В марте 2012 года Грабаускас был назначен исполнительным директором и генеральным директором Управления скоростных перевозок Гонолулу (HART) после того, как он и совет директоров HART подписали трехлетний контракт, который включает годовую базовую зарплату в размере 245 000 долларов США и пособие на оплату жилья в размере 36 000 долларов США , надбавка на транспортировку в размере 6000 долларов в год и потенциальный годовой бонус за результативность в 35000 долларов.[28][29] HART наблюдает за Проект транспортного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу, крупнейший проект общественных работ в истории штата Гавайи.[30] Проект, открытие которого запланировано на 2019 год, представляет собой 20-мильную автоматизированную железнодорожную систему стоимостью 9,2 миллиарда долларов, в которой планируется эксплуатировать парк из 80 железнодорожных вагонов и инфраструктуру из 21 станции, объект технического обслуживания и хранения площадью 43 акра, три парковых участка. и одна структура для парковки и езды.[31]

Грабаускас ушел из HART в августе 2016 года. Член совета директоров HART Майкл Д. Формби был назначен временным директором.[32]

Рекомендации

  1. ^ а б "Мистер классный парень". Содружество. 1 января 2006 г. Архивировано с оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 30 июля 2012.
  2. ^ "Драсутис Антанас" Тони "Грабаускас, 69". Телеграмма и газета. 14 июля 2010 г.
  3. ^ Сантер, Шон (7 апреля 2002 г.). "Записная книжка съезда Республиканской партии". Телеграмма и газета.
  4. ^ «Письмо о сборе средств могло быть нарушением закона». Бостонский глобус. 8 октября 2006 г.
  5. ^ «Лиллиан С. Шиэн; репортер на пенсии». Телеграмма и газета. 6 февраля 1990 г.
  6. ^ а б «Грабаускас вошел в состав правления Щуки». Вустерская телеграмма и газета. 19 августа 2004 г.
  7. ^ «Номинант реестра« Один из наших лучших »Грабаускас получил похвалу, поддержку». Вустерская телеграмма и газета. 4 сентября 1999 г.
  8. ^ Виотти, Вики (13 апреля 2012 г.). «Даниэль Грабаускас». Гонолулу Стар - Рекламодатель.
  9. ^ «Подходит для офиса». Бостон Феникс. 24 октября 2002 г.
  10. ^ Associated Press (16 сентября 2002 г.). "Завтра поединок казначея". Журнал Провиденс.
  11. ^ «Быстрый преемник назван». Вустерская телеграмма и газета. 5 февраля 1998 г.
  12. ^ «Даниэль Грабаускас». Кейп-Код Таймс. 15 октября 2002 г.
  13. ^ а б «Одобрение; Дан Грабаускас в Республиканской партии». Boston Herald. 5 сентября 2002 г.
  14. ^ Филлипс, Фрэнк (3 сентября 1999 г.). «Потребительский директор выбран для реестра». Бостон Глобус.
  15. ^ «Реформа технологии реестра, здравый смысл - ключ к результатам». Вустерская телеграмма и газета. 14 августа 2001 г.
  16. ^ Арвидсон, Эрик (12 января 2002 г.). «С двумя кандидатами-геями Республиканская партия решает поставленные под сомнение вопросы». Беркширский орел.
  17. ^ Вайс, Джоанна (27 декабря 2002 г.). «Ромни завоевывает уважение за аполитичный вербовку». Бостон Глобус.
  18. ^ «Сначала исправь, потом собери». Вустерская телеграмма и газета. 17 января 2003 г.
  19. ^ Дэниел, Мак (11 марта 2005 г.). «Губернатор выпускает план транзита на 31 млрд долларов». Бостон Глобус.
  20. ^ а б Брэди-Меров, Моника (7 августа 2009 г.). "Отъезд главы MBTA положил конец месяцам нарастания напряженности". WBUR. Получено 25 июля 2012.
  21. ^ Форд, Мэри (8 февраля 2007 г.). «Поезд Гринбуш почти готов к работе». Корабль Cohasset Mariner. Архивировано из оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 25 июля 2012.
  22. ^ Левенсон, Майкл (7 января 2009 г.). «T израсходован, несмотря на снижение стоимости газа. Защитники надеются, что рост отражает изменение привычек». Бостон Глобус.
  23. ^ Ханна, Мэдди (25 июня 2008 г.). «МБТА запускает беспроводной Интернет на пригородных лодках». Бостон Глобус.
  24. ^ а б Джонсон, Глен (7 августа 2009 г.). «Генеральный директор МБТА принимает выкуп». Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 25 июля 2012.
  25. ^ а б «Отставка менеджера не решит проблемы Т». Орёл-трибун. 10 августа 2009 г.. Получено 25 июля 2012.
  26. ^ Шабо, Хиллари (31 июля 2009 г.). «Республиканская партия защищает главу МБТА, нападает на Джеймса Алоизи». Boston Herald.
  27. ^ Бирман, Ноа (26 октября 2009 г.). «Бывший руководитель T ведет блог в аналитическом центре». Бостон Глобус.
  28. ^ а б Абрамсон, Марк (24 февраля 2012 г.). «Даниэль Грабаускас назначен исполнительным директором железнодорожного агентства Гонолулу». Тихоокеанские деловые новости. Получено 25 июля 2012.
  29. ^ «Даниэль Грабаускас назначен исполнительным директором HART». Последние новости путешествий. 22 марта 2012 г.. Получено 25 июля 2012.
  30. ^ Дейтон, Кевин (14 сентября 2012 г.). «Железнодорожное строительство может быть отложено до весны». Гонолулу Стар - Рекламодатель.
  31. ^ "веб-сайт Управления скоростных перевозок Гонолулу". Гонолулу Транзит. 24 октября 2002 г.
  32. ^ Сенезе, Кира (19 августа 2016 г.). «Грабаускас уходит с поста генерального директора HART, его временно исполняет Формби». RT&S. Получено 25 августа, 2016.

внешняя ссылка