WikiDer > Дэвид Эванс (офицер RAAF)

Маршал авиации Селвин Дэвид Эванс AC, DSO, AFC (3 июня 1925 г. - 2 сентября 2020 г.) был старшим командующим Королевские ВВС Австралии (RAAF), писатель и консультант по вопросам обороны. Он служил Начальник штаба авиации с 1982 по 1985. После ухода из RAAF опубликовал два военных трактата, Смертельное соперничество: оборона Австралии в опасности и Война: вопрос принципов, а также автобиография.

Выйдя на службу в ВВС в 1943 году, Эванс окончил авиашколу. летчик-сержант, и конвертировал в Бофорт бомбардировщики, когда закончилась Вторая мировая война. Он получил свою комиссию как пилот в 1947 году. С 1948 по 1949 год входил в состав австралийского контингента, действующего в C-47 Дакота транспорт в Берлинский воздушный подъемник. Он был летным инструктором в начале 1950-х, прежде чем стать VIP-капитаном с Полет генерал-губернатора в 1954 году. Его служба в полете принесла ему Крест ВВС в 1957 году. В 1960-х Эванс дважды был отправлен в № 2 эскадрилья, летающий Канберра реактивные бомбардировщики: сначала как командир звена когда отряд базировался в Малайзия с 1960 по 1962 год, а затем в качестве его командующего во время война во Вьетнаме с 1967 по 1968 год. Канберры достигли высокой степени точности в своих бомбардировках под его руководством, и он был награжден Заказ на выдающиеся услуги после завершения своего турне во Вьетнаме.

Эванс занимал руководящие должности в штабе в начале 1970-х годов, прежде чем стать командиром. База РАФ Эмберли с 1975 по 1977 год. Повышен до вице-маршал авиации, затем он стал начальником управления военно-воздушных сил. В этой роли он работал над улучшением стратегии RAAF по защите Австралии, чтобы полностью использовать «воздушно-морскую пропасть» на северных подходах к континенту. Назначил Офицер Ордена Австралии в 1981 году он был начальником отдела совместных операций и планов для Силы обороны Австралии перед его повышением до маршал авиации и повышение до начальника штаба военно-воздушных сил в апреле 1982 года. В качестве главы военно-воздушных сил он сосредоточился на моральном духе, доктрине воздушной мощи и улучшении обороноспособности в северной Австралии. Он был воспитан в Кавалер Ордена Австралии в 1984 г. Уйдя из RAAF в мае 1985 г., Эванс начал писать и читать лекции по вопросам обороны, а также баллотировался на выборах в федеральную политику. Он был членом правления и советником по обороне British Aerospace Australia (позже BAE Systems Australia) с 1990 по 2009 год и председатель Национальное управление капитала с 1997 по 2003 год. В 2001 году награжден Столетняя медаль за его заслуги перед ADF и обществом Канберры.

Ранняя карьера

Селвин Эванс, известный под своим вторым именем Дэвид, родился в Сидней пригород Paddington 3 июня 1925 г.^[1] Сын полицейского Селвина Дугласа Эванса и его жены Эйлин, Дэвид получил образование в Колледж братьев Марист в Мосман.^[2][3] Школьник, когда была объявлена ​​война, он жадно следил за сообщениями о Союзник боевые асы вовремя Битва за Британию, и решил, что, когда он станет достаточно взрослым, он будет служить пилотом.^[4] Впоследствии он стал одним из первых новобранцев в Авиационный учебный корпус, созданный в 1941 году для облегчения базовой подготовки молодежи в возрасте от 16 до 18 лет, чьей целью было стать летным экипажем в Королевские ВВС Австралии. Проведя короткое время в качестве банковского клерка, Эванс был должным образом зачислен в RAAF 5 июня 1943 года.^[1][5] Он получил инструкции по Схема обучения Empire Air, сначала в Школе начального обучения №2 г. Bradfield Park, Сидней, затем в № 5 Начальная летная школа в Нарромайн, Новый Южный Уэльс и, наконец, № 8 Летная школа обслуживания в Bundaberg, Квинсленд.^[6][7] После получения диплома летчик-сержант, в октябре 1944 года он был направлен в летный состав Школы воздушных наблюдателей № 1 в г. Эванс Хед, Новый Южный Уэльс.^[8][9] Повышен до сержант, Эванс находился в середине Бристоль Бофорт курс переоборудования легких бомбардировщиков на Группа оперативной подготовки № 1 в Восточная продажа, Виктория, когда война закончилась 14 августа 1945 года. Его карьера в ВВС должна была закончиться тут же, так как он был намечен на демобилизация вместе с тысячами других военнослужащих. Эванс был полон решимости остаться и поехал в штаб-квартиру RAAF в Мельбурн передать его дело офицеру, ответственному за выписки. Он нашел сочувственное ухо и через несколько дней был переведен в № 38 эскадрилья, с которым он летел C-47 Дакота с октября 1945 г. по май 1948 г. доставляет в Японию регулярной курьерской службой.^[9][10]

ВВС Великобритании Дакота в Любеке, Западная Германия, во время берлинского авиалайнера, апрель 1949 года.

Эванс был назначен пилот 3 марта 1947 г., став самым молодым именем в 1947 г. Список ВВС офицеров по выслуге лет.^[1][11] 23 августа 1948 года он женился на Дороти (Гейл) Кэмпбелл, дочери Торговый флот капитан; у пары было три дочери и сын.^[2] Они планировали пожениться 29 августа, но должны были перенести церемонию, когда Эванс был выбран, чтобы принять участие в вкладе Австралии в Берлинский воздушный подъемник. Будучи повышен до летный офицер, он вылетел из Сиднея 28 августа, направляясь в Лондон.^[12][13] Оттуда он присоединился Эскадрилья RAAF Berlin Air Lift- в составе экипажей из №№ 36 и 38 эскадрильи и базировалась в Любек, Западная Германия - и за следующие 14 месяцев совершил перелет более 250 боевые вылеты в королевские воздушные силы Дакоты.^[14][15] Авиаперевозки считались особенно сложными, поскольку предполагалось, что самолеты будут летать по приборам на всем своем маршруте, часто в ненастную погоду, и выдерживать дистанцию ​​всего три минуты. Однажды Эванс и его команда обнаружили, что коробки с презервативы были их основным грузом. По словам историка ВВС Алана Стивенса, «когда они взлетели в мрачную, засыпанную снегом ночь, они обнаружили, что подвергают сомнению ценность боевого вылета, что, несомненно, не разделялось конечными получателями».^[16] Худший момент для Эванса был, когда один из его двигателей отказал сразу после взлета с 23 пассажирами, в основном детьми, на борту, но он смог благополучно приземлиться.^[17]

Вернувшись в Австралию в ноябре 1949 года, Эванс был отправлен в Центральная летная школа (CFS) в RAAF Base East SaleВиктория, где получил квалификацию летного инструктора.^[9][18] Он служил в этом качестве в течение следующих четырех лет, включая должность по обмену с Королевские ВВС Новой Зеландии с мая 1951 г. по июль 1953 г.^[8][9] Когда он готовился отбыть из Новой Зеландии, он получил сообщение, что его следующая должность будет в Корейская война как пилот с 77-я эскадрилья; то перемирие предотвратил это, и он вернулся в 38-ю эскадрилью в качестве инструктора.^[19] В 1954 году ему поручили перевозить VIP-персон, работая с Полет генерал-губернатора (потом № 34 (специальный транспорт) эскадрилья) до 1956 г.^[8][20] А также генерал-губернатор Сэр Уильям Слим и леди Слим, среди его пассажиров был премьер-министр Роберт Мензис и Принц Филипп, герцог Эдинбургский.^[21] Повышен до командир эскадрильи, Обслуживание Эванса VIP-рейсом принесло ему Крест ВВС в День Рождения Королевы обнародовано в Лондонская газета 13 июня 1957 г.^[9][22] В том же году он посетил Колледж персонала РАФ в Point Cook, Виктория. Он стал личным штабным офицером Министр по воздуху в 1958 году должность, которую он нашел ценным для понимания, он получил в политической культуре Австралии.^[8][23] В ноябре 1959 года он прошел курс повышения квалификации в CFS, получив квалификацию Де Хэвилленд Вампир и Английский Electric Canberra струи. Он прошел дальнейшее обучение на бомбардировщиках Канберры с Блок оперативного преобразования №1 в База РАФ ЭмберлиКвинсленд, выпускник в мае 1960 года.^[24] С тех пор до 1962 года он служил командир звена в № 2 эскадрилья, управляющие Канберрасом из База RAAF Баттерворт, Малайзия. Впоследствии он посетил RAF College of Air Warfare.^[2][8] В январе 1963 года Эванс был переведен в штаб-квартиру ВВС Канберры, где помогал сформулировать эксплуатационные требования к новому бомбардировщику RAAF.^[25] Его окончательная спецификация включала полезную нагрузку 14000 единиц.фунт (6,400 кг), скорость Мах 2, и дальность 1100NMI (2,000 км). Это требование было выполнено General Dynamics F-111C, 24 из которых были заказаны правительством Австралии в октябре 1963 года.^[26] В качестве временной меры до поставки F-111 правительство США предложило 24 Боинг B-47 Stratojets в РАФ. Хотя это предложение никогда серьезно не рассматривалось, B-47 был испытан в полетах из Амберли в Дарвин в ноябре 1963 г. Начальник штаба авиации, Маршал авиации Вэл Хэнкокс Эвансом в качестве пассажира. Эванс был назначен пилотировать самолет, но в последний момент его заменил Хэнкок; Взлет едва не закончился катастрофой после того, как Хэнкок по незнанию отключил впрыск воды в двигатели, необходимый для обеспечения достаточной тяги в жарких условиях, которую Эванс включил перед тем, как освободить кресло пилота.^[27] В январе 1965 года Эванс был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, как помощник Атташе, «хватит писать Требования к летному составу».^[9][28]

Вьетнамская война и высшее командование

2-я эскадрилья «Канберра» над Вьетнамом

В апреле 1967 года австралийское правительство задействовало в боевых действиях 2-ю эскадрилью и ее бомбардировщики «Канберра». война во Вьетнаме. Работает с Авиабаза Фан Ранг за пределами Сайгонпод руководством США 35-й тактический истребительный авиаполк (TFW), Канберры первоначально участвовали в миссиях на средней высоте против Вьетконг войска, наведенные наземным радаром Sky Spot, обычно ночью. Повышен до командир крылаЭванс принял на себя управление эскадрильей в декабре 1967 года.^[29][30] За 24 года службы он ни разу не слышал ни единого гневного выстрела, поэтому очень хотел получить боевое задание. Капитуляция японцев в августе 1945 года помешала ему увидеть действия во Второй мировой войне, а война в Корее закончилась, когда он был на грани отправки на действительную службу в эскадрилье №77. «Вьетнам, - рассуждал он, - будет моим последним шансом».^[31] К тому времени, когда он принял командование, «Канберры» выполняли большую часть своих задач на более низких уровнях при дневном свете, используя методы визуального наведения бомб, отточенные во время их предыдущей службы в Малайзии; это дало бомбардировщикам средний вероятность круговой ошибки (КЭП) 50 метров. Эванс ввел интенсивный анализ после полета, чтобы усовершенствовать свою технику, и разрешил своим пилотам бомбить на самом низком уровне, на котором мог бы работать бомбовый прицел.^[29][30] В конечном итоге CEP была уменьшена до 20 метров, что сделало Канберрас самой точной бомбардировочной силой в регионе.^[29][32] В январе 1968 г. отряд участвовал в воздушных кампаниях по обороне Hu и Кхе Сань вовремя Tet Offensive.^[29][30] Сам Фан Ранг часто подвергался беспокоящим атакам и минометному обстрелу со стороны Вьетконга, что потребовало от Эванса улучшения наземной защиты аэродрома.^[33] Он завершил свою командировку во Вьетнам в ноябре 1968 года и был награжден Заказ на выдающиеся услуги за работу в должности командира 2-й эскадрильи.^[9][34] Оформление было опубликовано 2 мая 1969 г. и датировано 13 марта.^[35]

Эванс был повышен до капитан группы в январе 1969 г. назначен директором планов ВВС.^[8][37] На этой должности он предложил и организовал дарение 23-х старых солдат РАФ. САС Сэйбрз к ВВС Индонезии, после более ранней презентации 10 Sabre Королевские ВВС Малайзии.^[38] Закончил учебу в Королевский колледж оборонных исследований, Лондон, в 1972 году. Вернувшись в Австралию, он был повышен до воздушный коммодор и назначен Генеральным директором по планам и политике ВВС в январе 1973 года.^[8][39] Он служил в качестве офицера, командующего базой RAAF в Эмберли с февраля 1975 года по апрель 1977 года.^[40] В этой роли он получил квалификацию пилота недавно поставленного бомбардировщика с поворотным крылом F-111C, а также пилота. UH-1 Ирокез вертолет.^[9] После своего турне в качестве командира базы Эмберли Эванс был повышен до вице-маршал авиации и стал начальником операций ВВС (CAFOPS). Он занимал эту недавно созданную должность в течение следующих двух лет, прерванный временным назначением в качестве Заместитель начальника штаба ВВС с января по август 1978 г.^[8][41] Как CAFOPS, Эванс сыграл важную роль в разработке планов RAAF по защите Австралии. После объявления Америки в 1969 г. Доктрина Гуама В связи с тем, что ее союзники должны будут полагаться на собственные силы в своих военных делах, стратегическая мысль Австралии претерпела изменение от своей прежней политики «передовой обороны» к более локализованной оборонительной позиции. Хотя среди сотрудников по планированию RAAF был достигнут консенсус в пользу концепции «отражения», заключающейся в атаке сил противника на воздушных и морских подходах к северной Австралии, Эванс считал, что этого недостаточно для использования дальнобойных наступательных возможностей таких самолетов. как F-111. Убежденный, что малочисленным силам Австралии будет трудно вытеснить захватчика, который закрепился на континенте, он преобразовал позицию «отталкивания» в то, что он назвал стратегией «против ложения», сосредоточив внимание на разгроме врага. потенциальных баз к северу от Австралии, а затем, в крайнем случае, на подходах ближе к дому. Роль ВВС в формировании общей стратегии, которая использовала преимущества «воздушно-морского разрыва», была позже признана в документе федерального правительства. Оборона Австралии 1987.^[42] Эванс был назначен Офицер Ордена Австралии на 26 января 1981 г. за его достижения как CAFOPS.^[9][43]

В 1980 году Эванс был назначен начальником отдела совместных операций и планов для Силы обороны Австралии (АПД). Он был повышен до маршал авиации и стал начальником штаба авиации (CAS) 21 апреля 1982 года, сменив маршала авиации Сэр Невилл Макнамара.^[8][44] В качестве CAS Эванс предпринял шаги по повышению дисциплины, поведения и морального духа в ВВС, требуя высоких личных стандартов.^[45][46] Он спонсировал разработку австралийской доктрины воздушной мощи, которая в конечном итоге была опубликована как Руководство Air Power под руководством одного из его преемников, маршала авиации Рэй Фаннелл, в 1990 году.^[47] Эванс также заказал маршевую мелодию специально для RAAF, позже получившего название «Орлы Австралии», чтобы заменить марш Королевских ВВС, который использовался ранее.^[48] Еще в 1969 году он выступал за постоянное размещение эскадрильи истребителей в РАФ Тиндал в Северном крае. Тиндал был одной из ряда передовых авиабаз, начатых маршалом авиации. Сэр Фредерик Шергер когда он был CAS в 1959 году, но решением комитета обороны до того, как Эванс стал CAS, было принято решение разместить самую северную истребительную эскадрилью RAAF в Дарвине. Его случайное замечание в середине 1982 года новому министру обороны: Ян Синклер, относительно соответствия Тиндала Дарвину, привело к тому, что бывшая база была выбрана в качестве дома № 75 (Истребительная) эскадрилья. Алан Стивенс описал постоянное укомплектование Тиндала как «формализовавшее переход к стратегии глубокоэшелонированной защиты - защиты Австралии путем контролирования ее разрыва между воздухом и морем».^[49][50] В конце 1983 года Эванс выбрал это место для последней северной авиации ВВС США.голые базы", RAAF Scherger, возле Weipa на Полуостров Кейп-Йорк.^[51] За свою службу в качестве CAS он был повышен до Кавалер Ордена Австралии 11 июня 1984 г.^[52] 2 мая 1985 г. он стал первым действующим членом АДС, которого пригласили выступить на Национальный пресс-клуб в Канберре. В своем выступлении он повторил, что Австралии необходимо приобрести воздушное раннее предупреждение возможность повышения эффективности готовящихся к выпуску F / A-18 Hornet многоцелевой истребитель, заявив, что "Jindalee не достаточно ".^[53] Позже в том же месяце два Hornets, приобретение которых Эванс поддерживал, пока CAFOPS, были переданы № 2 Блок оперативной конверсии в База RAAF Williamtown, Новый Южный Уэльс, после рекордного беспосадочного перелета из Военно-морская авиабаза Лемур В Калифорнии.^[54][55] Эванс настаивал на перелете на большие расстояния, используя Макдоннелл Дуглас KC-10 заправщик для дозаправки «Хорнетов» в полете, чтобы продемонстрировать возможности RAAF и преимущества самолетов-заправщиков. Шесть Мираж истребители из 77-й эскадрильи перехватили «Хорнетс» и KC-10 и сопроводили их на место приземления в Уильямтауне, действие, которое CAS сочло «вишенкой на торте - прикосновением класса».^[56]

Более поздняя карьера

Эванс ушел в отставку как CAS 30 мая 1985 года, налетав более 8600 часов за свою карьеру в RAAF.^[5][9] Его хвалил его преемник, маршал авиации. Джейк Ньюхэмза его «необычайное рвение и стойкость», которые помогли привить «обновленное чувство гордости за Службу».^[57] Выйдя на пенсию, Эванс стал консультантом по вопросам обороны и авиации, а также много писал и читал лекции по авиации. Как посетитель на Австралийский национальный университетв Центре стратегических и оборонных исследований в 1986 году, он подготовил рабочий документ, в котором основное внимание уделялось концепции операций RAAF, Воздушные операции в Северной Австралии.^[58] В том же году он публично критиковал федеральное правительство Отчет Dibb, утверждая, что, хотя в нем содержится «разумная политика защиты Австралии», в нем не признаются наступательные возможности ПВО: «Люди выигрывают войны, беря на себя инициативу. В войне цель должна заключаться в победе. ... Если вы малые силы, вы не можете позволить себе ждать, иначе вы проиграете ».^[59] Эванс также баллотировался на политический пост, работая в качестве Либеральный кандидат на место Эдем-Монаро, Новый Южный Уэльс, в 1987 федеральные выборы в Австралии. Он боролся за консервативное голосование с Национальный кандидат Питер Кокран, чья партийная реклама оказалась лучше, чем у либералов.^[60][61] Место было оставлено действующим Труд член Джим Сноу.^[62]

В 1990 году Эванс опубликовал свою критику оборонной политики Австралии: Смертельное соперничество: оборона Австралии в опасности; он последовал этому в 2000 году с Война: вопрос принципов, в котором представлены материалы высокопоставленных солдат и военных аналитиков.^[45][63] Также в 1990 году Эванс вошел в совет директоров British Aerospace Australia в качестве неисполнительного директора, а затем был назначен старшим советником по обороне в BAE Systems Australia и вышел на пенсию в 2009 году.^[15] С 1997 по 2003 год он был председателем Национальное управление капитала, а с 1999 по 2003 год был национальным президентом Королевский институт объединенных служб Австралия. Эванс был покровителем многочисленных организаций, включая Ассоциацию гвардейцев аэродромной обороны, Королевскую ассоциацию австралийских ВВС (ACT Division), The Celtic Club Australia и Ассоциацию колледжей штабных ВВС Австралии.^[2] Он был одним из трех бывших членов австралийской авиационной эскадрильи Берлина (другие участники были капитаном группы в отставке Рэем Барбером и командиром крыла Дэвидом Ханом), удостоенных особой награды. Город берлин к 50-летию блокады Берлина в 1998 году.^[64] В январе 2001 г. он был награжден Столетняя медаль за «службу австралийскому обществу через Австралийские силы обороны и общину Канберры».^[65] Он был председателем Руководящего комитета по случаю 60-летия Победы в Тихоокеанском оргкомитете в 2005 году.^[2] Его автобиография, Приземленный, был запущен 19 июля 2011 г. бывшим премьер-министром Джон Ховард в Старый дом парламента, Канберра.^[66]

Эванс умер в Канберре в сентябре 2020 года в возрасте 95 лет.^[67]

Примечания

Рекомендации

• Кларк, Крис (2008). Операция «Пеликан»: Королевские военно-воздушные силы Австралии на берлинском воздушном транспорте, 1948–1949 гг.. Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-25-3.
• Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 гг.. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин в связи с Австралийский военный мемориал. ISBN 1-86373-305-1.
• Эванс, Дэвид (2011). На землю: автобиография маршала авиации Дэвида Эванса, AC, DSO, AFC. Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-02-980059-8.
• Лакс, Марк (2010). От противоречий к передовой: история F-111 на вооружении Австралии. Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-54-3. Архивировано из оригинал 30 мая 2012 г.
• Мордайк, Джон (редактор) (1996). Тыловой фронт - материковая часть Австралии и юго-западная часть Тихого океана 1939–1945: Материалы исторической конференции RAAF 1995 (PDF). Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-24551-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Мордайк, Джон (редактор) (1997). Послевоенные годы 1945–1954: Материалы исторической конференции RAAF 1996 г.. Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26501-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Мордайк, Джон (редактор) (1999). RAAF в войне во Вьетнаме: Материалы исторической конференции RAAF 1998 г.. Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-26537-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42792-2.
• Сингх, Шивани (2010). Кто есть кто в Австралии 2010. Мельбурн: Crown Content. ISBN 978-1-74095-172-2.
• Стивенс, Алан (редактор) (1992). Руководители авиации Австралии: Материалы конференции по истории RAAF 1992 г.. Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN 0-642-18866-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
• Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
• Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-24388-0.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие флаги: руководители Королевских ВВС Австралии. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-45682-5.

дальнейшее чтение

• Эванс, Дэвид (1990). Смертельное соперничество: оборона Австралии в опасности. Южный Мельбурн, Виктория: Macmillan. ISBN 0-7329-0146-4.
• Эванс, Дэвид (2000). Война: вопрос принципов. Канберра: Аэрокосмический центр, База РАФ Фэрбэрн. ISBN 0-642-26555-0.