WikiDer > Де Винтон

De Winton
Для использования в других целях см. Де Винтон (значения).

Часть работ Де Винтона на набережной в Кернарфоне с платформы станции Welsh Highland Railway

Де Винтон и компания (1854–1901) были инженерами в Caernarfon, Уэльс. Они построили вертикальный бойлерный узкая колея локомотивы для использования на валлийском языке сланцевые шахты и другие промышленные установки. Сохранилось по крайней мере шесть локомотивов De Winton. Но эти карьерные трамвайные локомотивы, которыми в XXI веке их во многом помнят, были лишь небольшой частью машиностроительной продукции этой компании.

Обзор

Chaloner, локомотивный резидент Де Винтона на Легкая железная дорога Лейтон-Баззард

Компания возникла в небольшом литейном цехе, построенном Оуэном Томасом на сланцевой пристани в Кернарфоне в 1840-х годах. Впоследствии он вступил в партнерство с Джеффрисом Парри де Винтоном, и эта фирма превратилась в Union Foundry. Производители включали уличные газовые фонари и всевозможную уличную мебель. Когда Карнарвоншир железная дорога строился под Замковой площадью, крыша туннеля поддерживалась железными балками, поставленными Де Винтоном, и их имя до сих пор можно увидеть у входа в туннель, который сейчас используется как подземный переход.

Литейный завод был основным поставщиком судостроительной промышленности Кернарфона и Ливерпуля. Фирма построила судовые паровые машины до 200 л.с. от котлов, которые они тоже сделали. Эти судовые двигатели повлияли на создаваемые ими карьерные локомотивы. За 25 лет произведено более 60 экземпляров.[1] Они также построили стационарные паровые машины, и двигатель сохранился в Парк Глинллифон недалеко от Карнарфона находится второй старейший работающий стационарный двигатель в Великобритании.

Де Винтон поставлял карьерную промышленность и делал все, что могло быть необходимо. По большому счету и очень выгодно Динорвик Карьер в ЛланберисВ 1870 году Де Винтон построил и оборудовал целую мастерскую с оборудованием, приводимым в движение верхним валом, которое, в свою очередь, приводилось в движение самым большим водяным колесом в Соединенном Королевстве (более 50 футов в диаметре), которое использовалось ежедневно до 1925 года. был заменен колесом Пелтона, но оставлен в качестве резервного. На колесо выдано распоряжение о консервации, но фактически весь комплекс мастерских сохраняется как Национальный музей сланца.

Джеффрис Парри де Винтон (родился Уилкинс 1828–1892) был мэром Карнарфона (1870–1872), когда его компания была одним из растущих предприятий города. Компания оставалась в его руках и играла важную роль в морской деятельности Кэрнарфона примерно до 1890 года. В период упадка с того времени она, похоже, плохо управлялась и была сильно привержена французскому изобретению, которое провалилось и привело к банкротству в 1901 году. Некоторые из работ Де Винтона в St Helen's Road выживает. С 1988 года здесь располагался местный водопровод и отопление; до этого литейный цех использовался как Таможенный склад и виноторговцы. Он стоит напротив Станция Кернарфон из Валлийская высокогорная железная дорога.

Паровая машина в Глинллифоне была восстановлена Фред Дибна после того, как его изначально вызвали в парк, чтобы процитировать снос дымохода.

Локомотивы De Winton

Записи Де Винтона не сохранились, поэтому полный список произведенных локомотивов неизвестен.

ТипИмяРаботал надПостроенИзмерятьДиспозицияПримечания
0-4-0VBниктоКарьер Аберквмейддо?1860-е годы[2]2 фута 3 дюйма (686 мм)?НеизвестныйОчень ранний локомотив, возможно, был поставлен агенту H&J Эллис и продан на карьер Аберквмейддо[3]
0-4-0VBВеллингтонДинорвик карьер18771 фут10 3⁄4 в (578 мм)Продан в карьер Глинронви 1898 г.Двухцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем
0-4-0VBХарриетДинорвик карьер18741 фут10 3⁄4 вСписан к 1895 годуОдноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем
0-4-0VBПерисДинорвик карьер18751 фут10 3⁄4 вПродан или сдан на слом к ​​1895 г.двухцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем
0-4-0VBВикторияДинорвик карьер18761 фут10 3⁄4 вСписан к 1895 годуОдноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем
0-4-0VBPadarnДинорвик карьернеизвестный1 фут10 3⁄4 вПродан в карьер Глинронви 1898 г.Одноцилиндровый двигатель, колеса с двойным фланцем
0-4-0VBРимниПен-и-Брин карьер18752 футов (610 мм)СломПостроен для карьера Пенрин, но заказ был отменен
0-4-0VBЛорд ПенринКарьер Пенрин18761 фут10 3⁄4 вСписан 1909 г.
0-4-0VBЛеди ПенринКарьер Пенрин18761 фут10 3⁄4 вСлом 1911
0-4-0VBАлисаКарьер Пенрин18761 фут10 3⁄4 вСлом 1912
0-4-0VBДжорджинаКарьер Пенрин18761 фут10 3⁄4 вНе подлежит ремонту в результате камнепада 1904 г.
0-4-0VBВКарьер Пенрин18761 фут10 3⁄4 вСлом 1911
0-4-0VB[4]БаладеулинТрамваи карьера Пен-ир-Орседд2 футовПродан сланцевому карьеру Глинронви в 1895 году
0-4-0VB[4]StarstoneТрамваи карьера Пен-ир-Орседд2 футов.
0-4-0VB[4]ИнверлошиТрамваи карьера Пен-ир-Орседд18772 футовВозможный карьер экс-Пен-и-Брин. Слом 1937
0-4-0VB[4]ГлинллифонТрамваи карьера Пен-ир-Орседд18802 футовСлом 1937
0-4-0VB[4]РимниТрамваи карьера Пен-ир-Орседд бывший-Пенибрин18752 футовСлом 1933
0-4-0VB[4]ChalonerТрамваи карьера Пен-ир-Орседд бывший-Пенибрин18772 футовПродана Альфреду Фишеру в 1960 году. Сейчас хранится в Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.[2]
0-4-0VBКэтлинКарьер Пенрин18771 фут10 3⁄4 вХранится в Долина Рейдол, железная дорога Аберистуит
0-4-0VBДжордж ГенриКарьер Пенрин18771 фут10 3⁄4 вХранится в Музее узкоколейной железной дороги, Тайвин.
0-4-0STЭдвард ШолтоPenrhyn Quarry Railway18761 фут10 3⁄4 вСписан 1907 г.Единственные три локомотива с горизонтальными стенками, которые, как известно, были построены де Винтоном, все поставлены Пенрин.
0-4-0STХильдаPenrhyn Quarry Railway18781 фут10 3⁄4 вСписан после 1911 г.
0-4-0STфиолетовыйPenrhyn Quarry Railway18791 фут10 3⁄4 вСписано до 1911 г.
0-4-0VBPenmaenPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18783 футов (914 мм)Не используется к 1943 годуОстается на месте в карьере
0-4-0VBЛилианPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18913 футов (914 мм)К 1933 году не использовался; слом
0-4-0VBЛуизаPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18923 футов (914 мм)К 1936 году не использовался; слом 1951
0-4-0VBАдаPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18923 футов (914 мм)К 1931 году не использовался; слом
0-4-0VB[4]ДжеллиТрамваи карьера Пен-ир-Орседд18932 футовВыведен в 1945 году, все еще цел в карьере 1952 года; Считается списанным, каркас использовался как часть ямы в локомотиве. Впоследствии снято на консервацию.
0-4-0VBТупикPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18933 футов (914 мм)Не используется к 1934 г.
0-4-0VBWatkinPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18933 футов (914 мм)К 1944 году не использовался.

Куплен в 1966 году г-ном Эваном Хьюзом из Llanrwst и передан Национальному фонду в замке Пенрин миссис Д. Уильямс в мае 1972 года. Валлийская высокогорная железная дорога для отображения на Карнарфон железнодорожная станция в апреле 2019

0-4-0VBГарольдPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18943 футов (914 мм)К 1936 году не использовался; слом 1951
0-4-0VBPendyffrynПен-ир-орседд сланцевый карьер18941 фут11 1⁄2 в (597 мм)В частной собственности; ожидает реставрации в Горная железная дорога Брекон
0-4-0VBLlanfairPenmaenmawr & Welsh Granite Co. Ltd.18953 футов (914 мм)Не используется к 1940 г.На Валлийская высокогорная железная дорога
0-4-0VB[4]АртурТрамваи карьера Пен-ир-Орседд18952 футовСписан 1956
0-4-0VB[4]ВикторияТрамваи карьера Пен-ир-Орседд18972 футовСписан 1956

Рекомендации

  1. ^ "Де Винтон и компания инженеры Карнарфон". Дэвид Фишер. 2011 г.
  2. ^ а б Фишер, Альфред; Джонс, Гвинфор Пирс; Фишер, Дэвид (2011). Де Винтон из Кэрнарфона: инженеры высокого уровня. Публикации RCL. ISBN 978-0-9565157-1-1.
  3. ^ Ид, Сара (2013). Сланец ниже: исследование карьеров Коррис, Аберквмейддо и Аберкоррис, трамвай и социальная жизнь деревни Мерионетшир. Новый город: Выходные данные Дизайн и печать. ISBN 978-0-9565652-3-5.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Бойд, Джеймс И. С. (1990). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, том 1: Запад (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-273-0.
  • Роуленд А. С. Эбботт (1989). Вертикальные котельные локомотивы. Oakwood Press. ISBN 0-85361-385-0.

внешняя ссылка