WikiDer > Легкорельсовый транспорт Дери Рохтас - Википедия

Dehri Rohtas Light Railway - Wikipedia

Дери – Рохтас
0-6-0Т Паровоз Болдуин No 50788 от декабря 1918 года. Jpg
0-6-0Т Болдуин паровоз No 50788 от декабря 1918 г.
У него были цилиндры 11 "x 16" и колеса 2 '7½ ".
Технический
Длина линии72,6 км (45,1 миль)
Ширина колеи762 мм (2 фута 6 дюймов)
Карта маршрута
Легенда
км
0Дери-он-Соне,
открыт 1911 г.
Город Дехри,
eröffnet 1911
Бадихан Шанкар Пури,
открыт 1911 г.
Индрапури,
открыт 1911 г.
Тилауту,
открыт 1911 г.
Тилауту Базар,
открыт 1911 г.
Тумба,
открыт 1911 г.
Рамдихара,
открыт 1911 г.
Банджари,
открыт 1911 г.
40Ротас,
открыт 1911 г.
42,5Рохтасгарх,
открыт 1927 г.
Баулия дорога
Махадевпури Бхадара
Нимахат
Nauhatta Road
67Тиура Пипра Дих[1]

Легкая железная дорога Дери Рохтас (DRLR) был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейная железнодорожная линия между Дери-Он-Соне и Тиура Пипара Дих в штате Бихар, Индия.[2][3]

История

Легкая железная дорога Дехри Рохтас началась в 1907 году как трамвайная компания Дери Рохтас, которую продвигала компания Octavius ​​Steel and Company of Calcutta. Первоначальный контракт заключался в строительстве 40 км фидерной линии от Рохтаса до магистрального маршрута Дели - Калькутта Восточно-Индийской железной дороги в Дери-он-Соне. Вскоре после этого трамвайная компания была зарегистрирована как легкорельсовый транспорт, чтобы приобрести активы тогда еще несуществующей легкорельсовой железной дороги Двара - Террия в Ассаме. DRLR открылся для движения в 1911 году и пережил бум к 1913-1914 годам, когда он перевез более 50 000 пассажиров и 90 000 тонн грузов, грузовые перевозки в основном состояли из мрамора и камня. В 1927 г. к Форт Рохтасгарх от Рохтаса. Компания Rohtas Industries подвела линию к Тиура Пипради, добавив еще 25 км к DRLR, большая часть из которых проходила через их владения.

Операция

На пике своего развития DRLR использовало два ежедневных пассажирских поезда в каждом направлении из Дехри-он-Соне и Тиура-Пипради, протяженностью 67 км. Кроме того, по железной дороге поступали мраморные и каменные потоки на магистраль в Дери на Соне.

Локомотивы

У ДРЛР было очень разное количество локомотивов. Он начинался с танковых локомотивов 0-6-2, три из которых прибыли с железной дороги Двара - Террия после ее закрытия в 1909 году. В годы до IRS он также использовал 0-6-0, 0-4-0 (Часовой) и 0-6-4 варианты танковых тепловозов. После увеличения грузопотока в военное время по железной дороге было доставлено до восьми новых тендерных тепловозов ZB класса 2-6-2, заказы на которые распределились поровну. Хадсуэлл Кларк и Краусс Маффеи. Железная дорога также закупила несколько подержанных локомотивов, среди которых были танковые локомотивы класса A / 1 2-8-4 производства Hudswell Clarke, прибывшие из Pulgaon - Арви система Центральная железная дорога в 1959 году. Другими уникальными локомотивами, которые работали на ДРЛР, были несколько бывших. Калка - Симла Железнодорожные танковые двигатели К класса 2-6-2 фирмы Керр Стюарт и 2-6-4 танковых двигателя Henschel который прибыл из Легкорельсовый транспорт Шахдара-Сахаранпур.

Закрытие

Из-за спада трафика и конкуренции на дорогах в конце 1970-х годов DRLR уступила и закрылась для движения 16 июля 1984 года.[4]

Рекомендации

  1. ^ В Верховном суде Индии: Гражданские апелляции № 3250 от 3249 от 1983 г., Решение принято: 12. марта 1992, м / с. Дехри Рохтас Light Railway Company Limited против Окружного совета, Бходжпура и других и Окружного совета, Шахабада и других.
  2. ^ "История IR: Часть III (1900-1947)". IRFCA. Получено 19 июн 2013.
  3. ^ «M / s Dehri Rohtas Light Railway Company против Окружного совета Бходжпура и других и Окружного совета Шахабад и других». Манупатра. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 19 июн 2013.
  4. ^ "История IR: Часть V (1970-1995)". IRFCA. Получено 19 июн 2013.