WikiDer > Дель-Мар-Ва Экспресс

Del-Mar-Va Express

Дель-Мар-Ва Экспресс
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСреднеатлантические государства
Первое обслуживание1926
Последняя услуга1957
Бывший оператор (ы)Пенсильванская железная дорога
Маршрут
НачинатьФиладельфия, Пенсильвания; соединяющий поезд от Нью Йорк, Нью Йорк
КонецМыс Чарльз, Вирджиния, с подключением к парому до Норфолк, Вирджиния
Пройденное расстояние219 миль (352 км) (Филадельфия - мыс Чарльз)
Среднее время в путиSouthbound (Филадельфия - мыс Чарльз): 5 часов 50 минут;
на север: 5 часов 45 минут
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаНа юг: 455
На север: 454
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Объекты общественного питанияОбеденные вагоны: Филадельфия - Делмар, Делавэр; Нью-Йорк - Уилмингтон, Делавэр (1950)
Объекты наблюденияСалонные вагоны: Филадельфия - Мыс Чарльз; Нью-Йорк - Уилмингтон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Дель-Мар-Ва Экспресс был назван пассажирский поезд Пенсильванская железная дорога что на своем пике пошло от Нью-Йорк до самой южной точки Полуостров Дельмарва, Мыс Чарльз, Вирджиния. Начатый в 1926 году проезд поезда с севера на юг через Делавэр контрастировал с основным пассажирским движением через Делавэр, являясь коротким проездом через города в верховьях штата Делавэр, в основном Уилмингтон. Что наиболее важно, поезд служил более прямым путем из Нью-Йорка и Филадельфия к Норфолк, Вирджиния, на пароме с мыса Чарльз через Chesapeake залив в Норфолк, путь, который обошел Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия.Это сэкономило время по сравнению с поездкой через PRR, Атлантическое побережье и Норфолк и вестерн поезда через Вашингтон в Норфолк. В Дель-Мар-Ва поездка, включая переправу, составила 11 часов от Нью-Йорка; а более длинный наземный маршрут через Вашингтон составлял 13 часов 40 минут.[1]

Поезд сменил более ранний недолговечный поезд, Старая точка, в 1890-х годах от Филадельфии до мыса Чарльз. В Дель-Мар-Ва-Экспресс отклонился на юг от маршрута Вашингтон-Филадельфия Пенсильвании RR в Уилмингтоне. Оттуда двинулись прямо на юг по главной линии дочерней компании Пенсильванской железной дороги. Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолкская железная дорогачерез внутренние города Делавэра, а именно: Клейтон, Довер, Харрингтон, Гринвуд, Сифорд и Делмар; в Мэриленде: Солсбери, Принцесса Анна и Покомок-Сити; и наконец достигли мыса Чарльза, откуда паромная компания N.Y.P.&N RR доставила пассажиров в Норфолк.[2] Начиная с 1940-х годов PRR стал полагаться только на Virginia Ferry Corporation для перевозки пассажиров с мыса Чарльз до Норфолка. Эта новая услуга показала экономию времени при работе с несколькими каналами до 40 минут.[3] С 1942 по 1947 год северная конечная остановка поезда была продлена от Филадельфии до Нью-Йорка.[4]

Станции пересадки

Станции Клейтона, Харрингтона, Гринвуда, Солсбери и принцессы Анны в годы движения поездов до Второй мировой войны были пунктами, откуда пассажиры могли пересесть на поезда в Восточный берег Мэриленда или в прибрежные курортные города Льюис, Делавэр и Оушен-Сити, Мэриленд.[5][6]

Ночной аналог

В параллельный период с Дель-Мар-Ва, PRR управлял ночным поездом, Кавалер (№ 469, в южном направлении, № 468 в северном направлении), который до начала 1950-х годов перевозил автобусы, а также спальные вагоны с открытыми секциями и двухместными спальнями, идущими в Нью-Йорк. В пиковые годы, такие как 1941, отдельный поезд спального вагона (в отличие от поезда, отправлявшегося из Нью-Йорка) покидал центр PRR. Станция Broad Street и присоединился к остальной части поезда в Уилмингтоне.[7][8][9] С конца 1954 г. по лето 1955 г. Кавалер больше не было спальных вагонов.[10] К лету 1956 г. ночной поезд был остановлен.[11]

Отклонить

Поезд был прекращен к концу 1957 года. К тому времени безымянный поезд ночного маршрута был единственным поездом, курсирующим на полуостров.[12]

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 78 и примечание по времени через PRR, ACL, N & W». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 78 (12). Май 1946 года.
  2. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 78а». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  3. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблицы 78, 79». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 78 (12). Май 1946 года.
  4. ^ Баер, Кристофер Т. «Названные поезда PRR, включая сквозные услуги»
  5. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблицы 78, 79, 80, 80a, 81». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  6. ^ «Балтимор и Восточная железнодорожная компания». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  7. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 78». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  8. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 65». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  9. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 65». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  10. ^ «Железная дорога Пенсильвании, июньское расписание, таблица 65». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 88 (4). Сентябрь 1955 г.
  11. ^ «Железная дорога Пенсильвании, июньское расписание, таблица 65». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 89 (5). Октябрь 1956 г.
  12. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 65». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 90 (7). Декабрь 1957 г.