WikiDer > Делавэр Береговая линия железной дороги

Delaware Coast Line Railroad
Делавэр Береговая линия железной дороги
Железная дорога Береговых линий Делавэра (логотип) .jpg
Обзор
Штаб-квартираДжорджтаун, Делавэр
Отчетный знакDCLR
LocaleГрафство Сассекс, Делавэр
Сроки работы1982–2018
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина23 миль (37,0 км)[1]
Другой
Интернет сайтникто

В Делавэр Береговая линия железной дороги (отчетная отметка DCLR) был железная дорога короткой линии находится в Графство Сассекс, Делавэр. Компания эксплуатировала две железнодорожные линии, принадлежащие штату Делавэр: одна, идущая от Ellendale на восток до Милтон и еще один убегает от Джорджтаун на восток до Прохладная весна. Железная дорога поменялась местами с Центральная железная дорога Дельмарва в Эллендейле и Джорджтауне.[2] Он принадлежал Дэну Херхольдту. Часть железнодорожных линий была передана Центральная железная дорога Дельмарва.

История

Историческая железнодорожная станция в Джорджтауне, штат Делавэр, расположена вдоль пути, ранее использовавшегося железной дорогой королевы Анны.

Железнодорожные линии, эксплуатируемые Delaware Coast Line Railroad (DCLR), были частью бывшего Железная дорога королевы Анны (QA), которая начала предоставлять железнодорожные перевозки между Квинстаун, Мэриленд, и Льюис, Делавэр, в 1894 году и расширила свой путь до Love Point, Мэриленд, в 1902 г.[3][4]

В результате сложной цепочки приобретений в 1905 году путь, ранее принадлежавший QA, стал частью железнодорожной компании Мэриленд, Делавэр и Вирджиния (MD&V), дочерней компании Пенсильванская железная дорога (PRR). В 1923 году MD&V была объединена с другой дочерней компанией, чтобы сформировать Baltimore & Eastern Railroad (B&E), которая была зарегистрирована в Мэриленде 13 июня 1923 года.[4][5] Пассажирское обслуживание на B&E было прекращено в октябре 1931 года.[3]

Строки прошли от PRR до Penn Central в 1968 г. и Конрейл в 1976 году. В 1981 году Конрейл объявил о планах отказаться от железнодорожных линий между Эллендейлом и Милтоном и между Джорджтауном и Льюисом. В том же году группа частных инвесторов во главе с Майком Херхольдтом из Милфорд купил две линии, спасая их от заброшенности.[6] DCLR зарегистрирована в Делавэре 23 июня 1982 г.[7] и начал управлять сегментами Эллендейл-Милтон и Джорджтаун-Льюис бывшего отдела обеспечения качества по контракту с Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT), текущий владелец этих сегментов.

В Мэриленд и Делавэр Железная дорога (MDDE) взяла на себя эксплуатацию двух железнодорожных линий в 1994 году, когда она получила пятилетний контракт с Делавэром. MDDE не добивался продления контракта в Делавэре, и в 1999 году работа двух линий была возвращена DCLR.[3][8]

В 2015 году DCLR возглавлял Дэн Херхольдт, сын основателя Майка Херхольдта. Железная дорога перевозила около 550 вагонов в год. Единственным покупателем на линии от Эллендейла до Милтона был дистрибьютор пропана. Среди клиентов линии Джорджтаун-Льюис были два дистрибьютора пропана, а также Mountaire Farms, для которых железная дорога вывозила зерно сухого дистиллятора, которое используется в кормах для кур. DCLR также обслуживала SPI Pharma, производителя химических компонентов для антацидов, в конце очереди рядом с Государственный парк Кейп-Хенлопен в Льюисе. DCLR базировалась в магазине в промышленном парке графства Сассекс в Джорджтауне, и у нее было восемь сотрудников, которые выполняли различные обязанности на железной дороге.[6] Железная дорога обслуживала пути, сигналы и разъезды для частных компаний на всей территории Полуостров Дельмарва а также предлагалось хранение вагонов.[9]

DCLR пересек Канал Льюис и Рехобот в Льюисе на исторической, анахроничной поворотный мост чтобы добраться до SPI Pharma, пришлось провернуть его вручную.[6] Разводной мост был построен в 1869 году и модернизирован PRR в 1916 году. Мост реконструирован в 1997 году.[10]

В сентябре 2016 года поворотный мост был признан несостоятельным в конструктивном отношении: он упал на 7-8 дюймов из-за оседания канала и того, что некоторые куски древесины раскололись. В результате мост был закрыт для движения поездов компанией DelDOT.[11] Единственным покупателем за пределами моста была компания SPI Pharma, которая в среднем выполняла два-три железнодорожных перевозки в месяц. В результате закрытия моста SPI Pharma начала отгрузку грузовиками. Три вагона-цистерны остались застрявшими у SPI Pharma. В 2017 году компания DelDOT определила, что ремонт поворотного моста будет слишком дорогостоящим и что линия будет заброшена от Льюиса до Прохладная весна. Первоначально цистерны должны были транспортироваться по поворотному мосту, но из-за нестабильности моста позже было решено перевезти цистерны на грузовиках через канал и собрать их на рельсы на другой стороне, чтобы их можно было перевезти. по железной дороге до Джорджтауна.[12] Три цистерны были вывезены из SPI Pharma в ноябре 2017 года.[13] Поезд вытащил цистерны из Льюиса 15 декабря 2017 года, прекратив движение поездов в Льюис.[14]

В октябре 2016 года состоялся первый этап строительства дороги Льюис-Джорджтаун. рельс с тропой открылся между Savannah Road и Gills Neck Road в Льюисе.[15] В декабре 2017 года городской совет Льюиса проголосовал за сохранение участка железнодорожной линии между Кингс-Хайвей и Адамс-авеню.[14] Также будет демонтирован разводной мост через канал Льюиса и Рехобот. ДельДОТ сохранит за собой право собственности и права собственности на железную дорогу вдоль полотна дороги. Тропа должна была выйти на Minos Conaway Road к осени 2018 года.[16]

В начале 2018 года штат Делавэр сообщил DCLR, что его контракт не будет продлен. В Центральная железная дорога Дельмарва выиграла тендер на приобретение контракта и расширила свою существующую деятельность, включив в нее рельсы DCLR с 1 января 2019 года. DCLR вышла из железнодорожного бизнеса и продала свое оборудование.[17]

Состав двигателей

Локомотив
Число		МодельМесто расположения
2ALCO RS-36Джорджтаун, Делавэр
19ALCO Т-6Джорджтаун, Делавэр
23ALCO RS-1Джорджтаун
182MLW RS-18Джорджтаун
4024GE B23-7Миллсборо, Делавэр
4054GE B23-7Джорджтаун
44Переключатель GE на 44 тонныДжорджтаун

Источник:[18]

Примечание: № 2 выставлен на продажу на сайте Sterling Rail,[19] № 23 был списан много лет назад,[20] № 44 был продан новому владельцу в Западной Вирджинии, и новое пополнение в списке - № 1982, 65-тонная центральная кабина GE. К январю 2020 года президент DCLR Дэн Херхольдт заявил, что, за исключением № 182, на котором проводился ремонт силовой сборки, все локомотивы либо были проданы и покинули территорию, либо о них говорили.

Основные клиенты

ПокупательМесто расположения
Бейкер ПетролеумМилтон, Делавэр
VFL IndustriesИндийская река (Делавэр)
H&KИндийская река
Департамент транспорта штата Делавэр (ДельДОТ)Джорджтаун

Источник:[1]Примечание. В отношении Atlantic Concrete нет никаких побуждений, и президент DCLR Дэн Херхольдт заявил, что компания не является заказчиком.

Рекомендации

  1. ^ а б «Добро пожаловать на информационную страницу о железной дороге побережья Делавэра !!». Путеводитель по Delmarva Rail Fan. TrainWeb. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 13 июля, 2011.
  2. ^ «Грузовое железнодорожное сообщение в каждый уезд». Управление экономического развития штата Делавэр. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 14 июля, 2011.
  3. ^ а б c "Железная дорога королевы Анны". Штат Делавэр, Государственные архивы Делавэра. 31 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2010 г.
  4. ^ а б Ричард Паркс (15 августа 2009 г.). «История Балтимора и Восточной железной дороги». Получено 15 июля, 2011.
  5. ^ Кристофер Т. Бэр (декабрь 2009 г.). "Хронология ПРР 1923 г." (PDF). Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании. Техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 19 июля, 2011.
  6. ^ а б c Макартур, Рон (9 октября 2015 г.). «Езда по рельсам в прибрежном Сассексе». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  7. ^ "Результаты поиска по запросу Delaware Coast Line Railroad". Государственный департамент штата Делавэр: Отдел корпораций. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 14 июля, 2011.
  8. ^ "История". Железнодорожная компания Мэриленда и Делавэра (2 февраля 2010 г.). Проверено 4 июня 2010 г.
  9. ^ Форни, Деннис (17 марта 2017 г.). «Железные дороги, расстройство желудка и разрушающаяся инфраструктура Америки». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  10. ^ Рот, Ник (11 июля 2017 г.). «Железная дорога Холодная весна - Льюис будет выведена из эксплуатации». Cape Gazette. Получено 25 августа, 2017.
  11. ^ Макартур, Рон (28 сентября 2016 г.). «Разводной мост через канал закрыт на ремонт». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  12. ^ Макартур, Рон (27 августа 2017 г.). «Эпоха путешествия по каналу Льюис-Рехобот на поезде заканчивается». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  13. ^ Рот, Ник (1 ноября 2017 г.). «Вагоны SPI Pharma покидают Льюис». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  14. ^ а б Рот, Ник (15 декабря 2017 г.). «Последний поезд из Льюиса». Cape Gazette. Получено 18 декабря, 2017.
  15. ^ Мюррей, Молли (19 октября 2016 г.). «В Льюисе открывается новый след соединителя». Журнал новостей. Уилмингтон, Делавэр. Получено 27 ноября, 2017.
  16. ^ Рот, Ник (21 ноября 2017 г.). «Будущее железной дороги на перекрестке в Льюисе». Cape Gazette. Получено 27 ноября, 2017.
  17. ^ Лэппл, Уэйн (22 августа 2018 г.). «Береговая линия Делавэра закрывается через 36 лет». Поезда. Получено 24 октября, 2018.
  18. ^ "Список фотографов Delaware Coast Line RR Co". RR Фотоархив .net. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 14 июля, 2011.
  19. ^ «Стерлинг Рейл - Продажа локомотивов». www.sterlingrail.com. Получено 2018-12-29.
  20. ^ «DCLR 23 приближается к концу ...» www.rrpicturearchives.net. Получено 2018-12-29.

внешняя ссылка