WikiDer > Десмонд Артур

Desmond Arthur

Десмонд Люциус Стаддерт П. П. Артур
Родившийся(1884-03-31)31 марта 1884 г.
Мост О'Брайена, графство Клэр, Ирландия
Умер27 мая 1913 г.(1913-05-27) (29 лет)
Залив Лунан возле Монтроуза, Ангус, Шотландия
Похороненный
Кладбище Сонный холм, Монтроуз, Ангус, Шотландия
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяАрмейский автомобильный резерв
Королевские мюнстерские фузилеры
Королевский летающий корпус
Годы службыок. 1911-1913 гг.
КлассифицироватьЛейтенант
Единица измеренияКоролевские мюнстерские фузилеры
№ 2 эскадрилья RFC

Лейтенант Десмонд Артур (1884–1913) был ирландским летчиком в эскадрилье № 2 Королевского летного корпуса. После его смерти в первой авиакатастрофе в Шотландии; Правительство начало расследование обстоятельств крушения. Первое расследование признало его виновным, но более позднее расследование оправдало Артура. Призрак Артура, как утверждается, преследует RAF Montrose Airfeld в Монтроуз, Ангус, Шотландия и энтузиасты паранормальных явлений считают это одной из самых известных историй о привидениях Первая мировая война.[1] Десмонд Артур был первым ирландцем, погибшим в авиакатастрофе.

Ранние годы

Лейтенант Десмонд Люциус Стаддерт П. П. Артур родился 31 марта 1884 г. Мост О'Брайена в Графство Клэр, Ирландия.[2] Сын Томаса Ф. Артура и Хелен Стаддерт, он происходил из известной семьи Клэр и имел сестру и брата: капитана Чарльза Уильяма Августа Артура.[3][4] Артур получил образование в Королевская школа Портора, Эннискиллен. Он был увлеченным спортсменом и выиграл ряд призов в гонках на скорость, прежде чем стать лейтенантом в армейском автомобильном резерве в 1908 году.[3][5] Артур посетил первую ирландскую авиационную встречу в Ипподром Леопардстауна 29 августа 1910 года. Именно там он был представлен Сесил Грейс, что усилило его желание стать пилотом.[3] Артур присоединился к 5-му батальону Royal Munster Fusiliers (специальный резерв) и 27 мая 1911 года получил звание лейтенанта.[6][7] Он был известен своей авантюрной натурой, а также «скромными манерами и неизменно добрым духом».[3]

Летная карьера

18 июня 1912 года Артур получил Королевский аэроклуб свидетельство № 233 после прохождения испытаний на самолете Моноплан Bristol Prier в Brooklands. Он присоединился к эскадрилье № 2 Королевского летного корпуса 17 апреля 1913 года, базирующейся в Монтроузе. В 1913 году был построен аэродром Монтроуз в качестве оперативной базы для подготовки пилотов для Королевский летающий корпус, первый в своем роде в Великобритании.[8] Летное училище, как и многие другие, часто терпело крушения, так как в годы Первой и Второй мировых войн набирало опытных пилотов.[9] Около 7:30 во вторник, 27 мая 1913 г., у Артура. B.E.2 Биплан № 205 рухнул без предупреждения во время полета над Монтроузом во время обычного тренировочного полета из Аппер Дайзарт в Lunan Bay.[2] Артур начал снижаться, когда на высоте 2500 футов правое крыло самолета отломилось, и он рухнул на землю.[10] Артур был сброшен с самолета и мгновенно скончался.[2][11] Его нашли в 160 ярдах от машины.[6] Смерть Артура в результате несчастного случая была одной из первых, произошедших в Королевском летном корпусе, и первой в Монтроузе.[12] Он был похоронен на кладбище Sleepyhillock, Монтроуз.[13]

Современники были удивлены катастрофой опытного летчика.[6] В отчете, выпущенном Комитетом по авариям и расследованию Королевского аэроклуба 21 июня 1913 года, было установлено, что авария произошла из-за некомпетентного ремонта сломанной машины. лонжерон неизвестным механиком. Считалось, что повреждение самолета было случайным, и ремонт был произведен неаккуратно, чтобы предотвратить обнаружение до того, как самолет был переведен из Фарнборо к Монтроузу.[6] Правительственное расследование началось 11 июля 1913 года.[14] В 1914 году М. Уильям Джойсон-Хикс жаловался на "обелить"и что Государственный секретарь по вопросам войны Полковник Сили не признала бы в неисправном ремонте.[15] Весной 1916 года Ноэль Пембертон Биллинг призвал к судебному расследованию военной и военно-воздушной службы, поскольку «некоторые офицеры были убиты, а не убиты из-за неосторожности, некомпетентности или незнания своих старших офицеров или технической стороны этих двух служб».[16] Официальное расследование правительственной комиссии, учрежденной 3 августа 1916 года, пришло к выводу, что пилот был виноват, а авария произошла в результате опасного полета.[13][16]

Истории о привидениях

Могила Десмонда Артура на кладбище Слипихиллок, Монтроуз, Ангус, Шотландия.

1 января 1914 года эскадрилья переехала из Верхнего Дайзарта на ферму Брумфилд.[10] Утверждается, что вскоре после того, как осенью 1916 года был опубликован правительственный отчет, майор Сирил Фоггин увидел призрачную фигуру, вошедшую в офицерскую столовую, но не сообщил об этом, опасаясь потери своего поста.[17] По словам энтузиастов паранормальных явлений, другие офицеры и летные инструкторы наблюдали и других, и все они происходили в том, что было старым беспорядком Летающей эскадрильи № 2, и призрак стал известен как «Ирландское явление» или «Призрак Монтроуза». Верующие говорят, что из-за страха перед призраком охранники покинули свои посты, а пилоты потребовали передачи из Монтроуза.[13] Призрак был назван Десмондом Артуром редактором британского летающего журнала. Самолет, К. Г. Грей. Грей, который был личным другом Десмонда Артура, полагал, что появление его призрака было связано с официальным расследованием крушения.[16] Более поздний отчет о расследовании, опубликованный в конце 1916 года, восстановил репутацию Артура, обнаружив, что авария произошла из-за повреждения крыла.[18]

Согласно легенде, в 1940 году пилот Hurricane был отвлечен «таинственным бипланом» во время поиска Хейнкель бомбардировщик.[18] Другая легенда гласит, что в 1942 году неопознанный лейтенант, дислоцированный в Монтроузе, врезался в взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета и мгновенно погиб. За неделю до крушения он поссорился с механиком, работавшим на его самолете. В отношении механика было проведено расследование, но после незначительных доказательств фальсификации обвинения были сняты. Утверждается, что вскоре после авиакатастрофы появились сообщения о появлении на аэродроме призрака в летном костюме и защитных очках. По словам верующих, привидение было известно по пути полета, выходящему из тумана. Есть также утверждения, что в 1949 году, когда Монтроуз превратился в постоянную тренировочную станцию, новые курсанты якобы были проинформированы о призраке.[19]

Утверждается, что сэр Питер Мейсфилд видел то, что он считал бипланом B.E.2 мощностью 70 лошадиных сил, с пилотом в кожаном летном шлеме, очках и шарфе во время полета. Бурундук недалеко от Монтроуза по пути из Далкросса в Шорхэм 27 мая 1963 года.[19] Согласно легенде, Мейсфилд приземлился после того, как считал, что видел, как разбился другой самолет, но, достигнув земли, обнаружил, что самолета или места крушения не было.[20]

Примечания

  1. ^ Caidin, p. 31.
  2. ^ а б c "Призраки Монтроуза". 2005. Архивировано с оригинал 10 января 2011 г.. Получено 9 мая 2011.
  3. ^ а б c d «Армейский авиатор убит - ирландский офицер падает с высоты 2000 футов». The Irish Times. 31 мая 1913 г.. Получено 15 мая 2011.
  4. ^ "Похороны жертвы авиации Шотландии". Шотландец. 30 мая 1913 г.. Получено 17 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  5. ^ «Назначения и отставки». Шотландец. 13 мая 1908 г.. Получено 17 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ а б c d «Летчик убит в Монтроузе». Шотландец. 28 мая 1913 г.. Получено 17 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  7. ^ «№ 28498». Лондонская газета. 26 мая 1911 г. с. 4001.
  8. ^ «Охотники за привидениями ловят голоса духов в Монтроузе». Montrose Обзор. 13 октября 2008 г.
  9. ^ Caidin, p. 29.
  10. ^ а б «Призрак трагического летчика все еще преследует казармы? Лейтенант Десмонд Артур, 2-й эшелон RFC: Montrose». Курьер. 24 мая 2010 г.
  11. ^ Кайдин, стр.34
  12. ^ Лиам Додд (2 марта 2010 г.). "Лейтенант Десмонд Л. Артур". Получено 15 мая 2011.
  13. ^ а б c Caidin, p. 36.
  14. ^ «Продолжение катастрофы в Монтроузе». Шотландец. 11 июля 1913 г.. Получено 17 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  15. ^ Уильям Джойсон-Хикс (16 марта 1914 г.). «Безопасность армейских самолетов». Шотландец. Получено 17 мая 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  16. ^ а б c Патрик Бернау. "История пилотного призрака Монтроуза". Архивировано из оригинал 14 октября 2012 г.. Получено 9 мая 2011.
  17. ^ Caidin, p. 35.
  18. ^ а б Caidin, p. 37.
  19. ^ а б Caidin, p. 38.
  20. ^ Caidin, p. 39.

Рекомендации

  • Кейдин, Мартин, «Призраки Монтроуза» в Призраки воздуха: правдивые истории воздушных призраков, (Galde Press Inc., 1995) ISBN 978-1-880090-10-7
  • Макки, Александр, В синий цвет: великие тайны авиации, (Сувенирная пресса, 1981) ISBN 0-285-62476-8

внешняя ссылка