WikiDer > Диоса-дель-Мар

Диоса-дель-Мар под парусами в 1979 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Uncas
Владелец:	Семья Вандербильтов
Строитель:	А.С. Браун и сыновья, Tottenville, Нью-Йорк
Запущено:	1898
Переименовано:	Uncas, Валь Гар, Бонни Дун, и наконец Диоса-дель-Мар
Почести и награды:	1979 Serena Cup: самая быстрая шхуна в Ньюпорт к Энсенада Раса
Судьба:	Затонул в Остров Каталина, 30 июля 1990 г.
Примечания:	Сожжен и перестроен в 1927 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Шхуна
Тонны нагрузки:	30 тонн
Длина:	66 футов 6 дюймов (20,27 м)
Проект:	6 футов 7 дюймов (2,01 м)
Движение:	Газовый двигатель Sterling (1916 г.), дизельный двигатель GM (1925 г.), 6-цилиндровый двигатель Chrysler (1951 г.)
План паруса:	Площадь парусов 3321 квадратный фут (308,5 м2)

В Диоса-дель-Мар (Испанский: Богиня моря) был деревянным шхуна который затонул у берегов Остров Каталина в 14:25 30 июля 1990 г.

Обзор

Двухмачтовую деревянную шхуну спроектировал А. Кэри Смит и построен в 1898 году фирмой A.C. Brown and Sons of Тоттенвилл, Нью-Йорк. Первоначально его окрестили Uncas после известного начальника Mohegan племя. Через разных владельцев название было впоследствии изменено на Валь Гар, Бонни Дун, и наконец Диоса-дель-Мар. В Регистр американских яхт Ллойда это выглядит как Бонни Дун до окончательного исчезновения из реестра в 1959 году, принадлежащего доктору Ирвингу Э. Лаби в г. Лос-Анджелес, Калифорния.

Яхта изначально строилась как стаксель ремесло для детей богатых Клан Вандербильтов. Первоначально он весил 30 тонн, имел длину 66 футов 6 дюймов (20,27 м) и имел общую площадь парусов 3321 квадратный фут (308,5 м).²) и осадкой 6 футов 7 дюймов (2,01 м). В Диоса был вполне способен путешествовать по океану. После установки в 1916 году газового двигателя Sterling возможности судна значительно расширились. К 1925 году она имела полный киль (модифицированный от оригинального киля со вспомогательным швертом) и дизельный двигатель GM.

В соответствии с Ллойда, то Диоса была сожжена и перестроена в 1927 году. К 1951 году она была переоборудована с шестицилиндровым двигателем Chrysler и работала без Ньюпорт-Бич, Калифорния.

В 1979 году она выиграла Кубок Серены как самая быстрая шхуна в Ньюпорте. Энсенада Гонка (от Калифорнии до Мексики). Впоследствии она отплыла из Лос-Анджелеса в Хило, Гавайи, где она работала по чартеру до 1982 года под управлением Роя Юджина «Джин» Дешлер и Марго Дешлер вместе с двумя их детьми Карен Смит и Стивеном А. Смит. Вернувшись в Лос-Анджелес, она заняла второе место в гонке от Ньюпорта до Энсенада в 1983 году. Большую часть оставшейся жизни она работала чартером вне офиса. Лонг-Бич, Калифорния.

Конец яхты пришелся на конец 10-й ежегодной гонки пожарных в 1990 году у побережья южной Калифорнии. Небольшой катер не смог засечь гонку Диоса. Катер вылетел из Каталинского перешейка, рассекая обреченный корабль. Вместо того, чтобы рисковать травмой или смертью водителя и пассажиров меньшего судна, Диосаs владелец и капитан Эдди Weinberg трудно управляемый с правый борт, разбив свой корабль о Корабль Рок.^[1] Обломки шхуны долгие годы были излюбленным местом дайверов, прежде чем окончательно развалиться под водой. Тихий океан.^[2] 2 июля 2012 года капитан Эдди Вайнберг скончался в больнице для ветеранов в Лонг-Бич.

Утилизированные корма и мачта с корабля Diosa Del Mar были выставлены на обозрение Перешеек на Остров Каталина, Калифорния, в течение ряда лет.

Корма и мачта на перешейке на острове Каталина, Калифорния.

Корабль-Рок расположен в 3 милях к востоку от перешейка на острове Каталина, Калифорния.

Место, где Диоса-дель-Мар Затонул (Корабль Рок)

Спасением киля занимались Дон и Эд Хьюзман.

Диоса-дель-Мар находится по адресу 33 ° 27′46 ″ с.ш. 118 ° 29′31 ″ з.д. / 33,462770 ° с.ш.118,491925 ° з.д. / 33.462770; -118.491925Координаты: 33 ° 27′46 ″ с.ш. 118 ° 29′31 ″ з.д. / 33,462770 ° с.ш.118,491925 ° з.д. / 33.462770; -118.491925.

Корабль-Рок расположен в 3 милях к востоку от Перешеек на Остров Каталина, Калифорния.

Многие люди на протяжении многих лет после затопления Diosa Del Mar в 1990 году пытались поднять и спасти киль лодки. Братьям Хусеман потребовалось две попытки и около 17 поездок в Каталину, чтобы убрать мачты и обломки, чтобы поднять киль над скалами и рифом, и буксировать на Гавань Лонг-Бич, Калифорния. Окончательно успешная спасательная операция в 1996 году была "разговором" морских групп и средств массовой информации в бассейне Лос-Анджелеса, поскольку за эти годы было так много неудачных попыток.

Первая поездка брата Хусемана в Остров Каталина в 1990 году должен был обследовать обломки киля и их расположение в скалах и рифе у Шип Рок. Они также обнаружили, что размер киля был не таким большим, как они первоначально предполагали. Сначала они думали, что киль будет весить около 100 000 фунтов (50 тонн), но после осмотра киля во время погружения и проведения расчетов выяснилось, что он весит всего около 40 000 фунтов (20 тонн). Утилизация 20-тонного киля была произведена на металлолом.

При первой попытке поднять киль Гордон Фраппье отбуксировал пустой бензобак длиной 30 футов (9,1 м) и диаметром 8 футов (2,4 м) из материковой части Калифорнии к месту крушения рядом с Шип Рок, три миль от Перешеек на Остров Каталина. Причина, по которой танк использовался для подъема по сравнению с индивидуальными подъемными подушками, заключалась в том, что им было легче управлять, и это было наименее затратным средством вместо использования множества подъемных подушек для 20-тонного киля. После тщательной подготовки танк с цепями был спущен на воду и размещен над килем. Танк наполнили водой и погрузили в воду, затем подключили к большим талрепам и бронзовым болтам, торчащим из верхней части киля. Дайверы выполнили это соединение во время отлива, затем дожидались прилива, чтобы оторвать киль и резервуар от скал на глубине около 12 футов (3,7 м). Когда пришел прилив, нагон был очень сильным, и 20-тонный киль и танк раскачивались взад и вперед. Бронзовые гайки на киле не прогибались, а шпильки киля диаметром 1,25 дюйма (32 мм) отломились, и танк всплыл на поверхность, и их попытка закончилась.

Во второй раз они попытались поднять киль, использовался тот же танк, а прилив не использовался в качестве рычага. Эд Хусеман расположил танк над килем и залил его водой, чтобы он погрузился в воду, а затем прикрепил танк к килю. Следующим этапом было выдувание воды из бака с прикрепленным к ним килем, после чего они всплыли на поверхность. Эд Хусеман выяснил, что, соединяя вместе десять резервуаров с воздухом, вмещающих 72 кубических фута (2,0 м³) воздуха и подсоединяя садовый шланг от воздушных резервуаров к верхнему клапану резервуара, воздух наверху вытеснит воду через дно резервуара. Гениальная идея Эда Хьюсмана сработала очень хорошо. Воздух выдувал воду из резервуара длиной 30 футов (9,1 м) и диаметром 8 футов (2,4 м) примерно за 30 минут. Киль и танк поднимались на высоту около 4 футов (1,2 м) от рифа, однако были камни высотой около 5 футов (1,5 м), которые блокировали выходное движение киля. Они попытались вытащить танк и киль в одну сторону, но буксир, парусник Cal 39 с дизельным двигателем Perkins 4108 мощностью 50 л.с., управляемый Дэном Коэном, был слишком далеко, чтобы сказать Коэну, что киль все еще застрял. камни, и буксирный трос разорвался на две части.

Пробыв в тот день в воде более девяти часов, четверо ныряльщиков почти сдались. Один из водолазов, Стив Стинер, сказал, что они могут двигать киль и толкать танк с помощью всего лишь усилия ласта. Все водолазы чувствовали, что танк и киль собираются ударить еще по камням, однако киль и танк вышли из зоны скал и рифа, прошли через ложе водорослей в темную глубокую воду и поплыли на поверхность воды. После того, как сломанный буксирный трос был отремонтирован, Коэн начал буксировку танка и киля из скалы и рифа. Измученный водолазный экипаж, пробывший в воде в течение двух дней, и парусники ушли. Остров Каталина в приподнятом настроении, добившись успешной спасательной операции, которую не удалось выполнить никому другому. Затем танк и 20-тонный киль были отбуксированы дизельным двигателем Cal 39 Perkins 4108 мощностью 50 л.с. на 24 мили через пролив Каталина, чтобы Гавань Лонг-Бич.

Танк с прикрепленным килем на поверхности воды. Эрик Стокер проверяет бак.

Танк и киль на буксире - на заднем плане перешеек Каталины.

Танк и киль в гавани Лонг-Бич, Калифорния. Дон Хьюземан на причале и Эрик Стокер на танке.

Киль на суше.

Источники

• Регистр американских яхт Ллойда (все еще числится в 1917 г. как Uncas; с 1925 по 1959 год как Бонни Дун)
• Диоса-дель-Мар в компании California Wreck Divers Под водой фото обломков. "California Wreck Divers" (получено 2 марта 2016 г.)
• [1] «Кораблекрушения у побережья Калифорнии» Грегори Дж. Робба (получено 24 мая 2007 г.)
• [2] «Расследование затонувших судов шхуны: авария. Корабль Diosa del Mar 1898 года участвовал в гонке пожарных, когда врезался в риф и разбился у Каталины с 13 на борту». Джим Карлтон, штатный корреспондент Times, Лос-Анджелес Таймс 1 августа 1990 г. (получено 15 марта 2014 г.)
• [3] "Затонувший корабль Диоса-дель-Мар" Седьмое погружение (получено 15 марта 2014 г.)
• [4] "MY Diosa Del Mar (+1990)" Место крушения (получено 15 марта 2014 г.)
• Цветные фотографии - Сьюзан Макафи

Рекомендации