WikiDer > Дмитрий Хорват

Dmitry Horvat
Дмитрий Леонидович Хорват
Хорватия ДЛ.jpg
Родное имя
Дмитрий Леонидович Хорватия
Родившийся25 июля 1858 г.
Кременчуг, Полтавская губерния, Российская империя
Умер16 мая 1937 г. (78 лет)
Пекин
Верность Российская империя
Военный
Годы службы1878–1920
КлассифицироватьГенерал-лейтенант
Битвы / войныРусско-турецкая война (1877–1878)
НаградыОрден Белого Орла
Орден Святого Станислава
Орден Святого Владимира
Орден Святой Анны
Генерал Хорват в Владивосток, 1918
Правительство (офис) генерала Дмитрия Хорват. Владивосток, 1918. Сидят: Леонид Устругов, Михаил Курский, Дмитрий Хорват, Степан Востротин, Василий Флуг. Стоят: Сергей Таскин, Василий Алферев, Александр Окороков, Владимир Глухарёв, профессор Якоб Брандт

Дмитрий Леонидович Хорват (25 июля 1858 г.,[1] Кременчуг, Полтавская губерния, Российская империя - 16 мая 1937 г., Beiping) был русский генерал-лейтенантпо образованию инженер путей сообщения, на протяжении многих лет руководил различными участками железных дорог Российской Империи, один из руководителей Белое движение.

биография

Родился в семье потомственных дворян Херсонская губерния. Отец - мировой судья Леонид Николаевич Хорват - был правнуком генерала. Йован Хорват, стоявшие у истоков Новая Сербия. Мать - баронесса Мария Пилар фон Пильхау - одна из дочерей генерала Карла Пилара фон Пильхау, правнучка фельдмаршала. Михаил Кутузов.

В 1875 году поступил в Николаевское инженерное училище, которое окончил в 1878 году по 1 разряду и в звании. Второй лейтенант был приписан к инженерно-лейб-гвардии батальону. Он участвовал в Русско-турецкая война 1877–78 гг., с мая по сентябрь 1878 г. находился на Балканский полуостров в поселке Стефано, регулярно совершая командировки в инженерную часть для перевозки пороха, гальванических (электрических) тележек и т. п. в г. Рущук и другие города.

В октябре 1881 года он сдал вступительные экзамены и поступил в младшие классы Николаевской инженерной академии, откуда был отчислен через два года по «семейным обстоятельствам», вернулся в свой батальон и занимался преподаванием в учебной команде на батальон.

В марте 1885 года он был произведен в лейтенант и в июне было поручено строительство Транскаспийская военная железная дорога, будучи назначенным на должность должностного лица по особым поручениям генерального Михаил Анненков, начальник дорожного строительства. Транскаспийская военная железная дорога примечательна тем, что стала первой в мире железной дорогой, построенной в период 1880–1888 годов в зоне подвижных песков. Изначально его строительство предназначалось для стратегических нужд военного ведомства Российской империи, и только с 1899 года дорога перешла на Министерство путей сообщения.

Укладку верхнего строения пути выполняли два железнодорожных батальона. По мере строительства дороги и открытия станций все посты по обслуживанию движения, тяги и ремонта также выполняли офицеры этих батальонов: офицеры, унтер-офицеры, рядовые. Чтобы завершить все работы и провести эксплуатацию железнодорожного пути в кратчайшие сроки, людей не хватало, поэтому хорват, будучи офицером по особым поручениям у руководителя строительства, был вынужден выполнять работу прораба, разъездной прораб, и даже машинист локомотива.

Благодаря природным талантам и исключительным служебным качествам быстро продвинулся по службе, занимал ряд должностей. В 1889 г., когда была проложена железнодорожная ветка до г. Самаркандназначен начальником участка эксплуатации Самаркандского участка Транскаспийской военной железной дороги, в апреле того же года ему присвоено звание удар-капитан, в 1894 г. он получил звание капитан.

В 1895 г. он был назначен в Уссурийский край, на строительство Уссурийской железной дороги, в качестве начальника 1-го Уссурийского батальона.

В мае 1898 г. произведен в полковник. В сентябре 1896 г. он был назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги, оставив прежний пост. С апреля 1899 г. - исполняющий обязанности начальника Транскаспийская железная дорога. В ноябре 1902 года ему поступило предложение занять должность управляющего тогдашним Китайско-Восточная железная дорога (CER). С 1903 г. - начальник строительства, затем до 27 апреля 1918 г. - управляющий КВЖД. При этом он находился в распоряжении министра финансов (в качестве начальника отдела, курировавшего ЦВЖД).

Повышен в звании Генерал майор (повышение 1904 г .; выслугу 26 ноября 1906 г .; за отличие), затем в чине генерал-лейтенант (повышение 6 декабря 1911 г .; выслугу 26 ноября 1912 г .; за отличие).

После Февральская революция 1917 г. - комиссар Временное правительство на ССВ.

После Октябрьская революция К 1917 году в зоне отчуждения ЦВЖД был еще в полном порядке, жизнь была обеспечена всем, и все жили в сытости и мире. Люди верили, что пока Хорват будет там, каждый будет защищен от всяких напастей. Полоса отчуждения тогда называлась «счастливая, благословенная Хорватия», но оказалась, благодаря распаду в России центральной высшей государственной власти, как бы полностью независимой, предоставленной ее собственным силам.

Генерал Хорват недолго соглашался с общими убеждениями взять на себя тяжелое бремя осуществления власти верховной власти, но в конце концов он решил и 10 июля 1918 года объявил себя Временным правителем до восстановления национального суверенитета России.[2][3] В этом высоком звании и на этом ответственном посту он оставался до 13 сентября 1918 года, когда после долгих и трудных переговоров он признал Временное правительство Сибири, которому он передал свои суверенные полномочия, сложив с себя полномочия временного правителя и оставаясь верховным комиссаром на Дальнем Востоке,[3] с подчинением всех войск и военных флотов Дальнего Востока. На этом посту он продолжал оставаться, когда сибирское правительство в свою очередь передало свои полномочия Временное общероссийское правительство сформирован в городе Уфа, а также когда пало назначенное Правительство, и все правительство перешло к Верховному Правителю - Адмиралу Александр Колчак.

31 августа 1919 года генерал Хорват вернулся из своей резиденции в качестве верховного комиссара правительства России на Дальнем Востоке в г. Владивосток, в Харбин. Там он оставался во главе управления огромной территории железнодорожной отчуждения до "Карахан появилась заметка ", в которой большевистское правительство отказалось от каких-либо прав России на КВЖД.

Эмиграция

После «записки Карахана» полностью ушел с железной дороги и уехал в 1920 г. Пекин. Занимался политической и общественной деятельностью. С 1921 по 1924 год - советник Общества Китайско-Восточной железной дороги в Пекине. С 1924 г. - председатель Департамента Российский общевойсковой союз в Китае. Он оставался там до самой смерти, будучи официально признанным главой русской эмиграции на Дальнем Востоке. Неустанно трудясь для защиты прав эмиграции и обеспечения ее благополучия, генерал Хорват, благодаря своему авторитету и всему своему прошлому, смог во многом помочь своим соотечественникам.

Похоронен у одной из стен храма мучеников Пекинской духовной миссии.

Семья

Жена - Камилла Альбертовна Бенуа (1879 - 4 июля 1959 г. Ванкувер) - дочь архитектора Альбер Бенуа.

  • Сын - Дмитрий Дмитриевич Хорват, жена - Ольга Олеговна (урожденная Исаева);
  • Дочь - Евдокия Дмитриевна Вильямс.

Воинские звания

Награды

иностранный:

  • Золотая Звезда Ордена Благородной Бухары II степени (1892 г.);
  • Тунисский офицерский крест Орден Славы (1897);
  • Прусский Орден Короны2-й степени (1900 г.);
  • Золотая Звезда Ордена Благородной Бухары I степени (1901 г.).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В ряде источников указывается 1859 год.
  2. ^ Исполняющим обязанности управляющего КВЖД с 28 апреля 1918 г. по 5 ноября 1920 г. был бывший начальник дорожной службы тяги инженер Василий Лачинов - Николай Володченко. Инженер Василий Лачинов. Краткий биографический очерк. - Харбин, 15 августа 1934 г.
  3. ^ а б Дмитрий Леонидович Хорват // Сайт проекта "ХРОНОС": всемирная история в Интернете (www.hrono.ru)
  4. ^ Список старших генералов. Санкт-Петербург, 1906 год.

внешняя ссылка