WikiDer > Порты для собак

Dog-hole ports

Порты для собак были маленькие сельские порты на Западное побережье США между Центральная Калифорния и Южный Орегон который работал с середины 1800-х до 1930-х годов. Их обычно называли собачьими норками, потому что шхуны что служило им, должно было быть в состоянии «развернуться в гавани, едва достаточно маленькой для собаки».[1]

Тихоокеанское побережье

Между Канада и Мексика: Сиэтл, Вашингтон; Портланд, штат Орегон; Сан-Франциско, Лос-Анджелес, и Сан-Диего, Калифорния. Из других портов на Побережье Редвуд Только Каспар, Crescent City, Гумбольдт, Нойо и Mendocino могли служить портами для крупнейших прибрежных и малых глубоководных судов. Еще 20 могут вместить подставки среднего размера. Остальные, обычно известные как собачьи норы, могли обслуживать только самые маленькие из кораблей.[2]

Побережье Редвуд простиралось от Сан-Симеон в КалифорнияЦентрального побережья России до Река Четко на ОрегонЮго-западное побережье России. На этом побережье преобладают скалы и обрывы, поднятые со дна океана волнами и течениями от морские террасы. Поскольку рек для создания портов мало, топография затрудняла обработку грузов. Обычно лесные шхуны были единственным связующим звеном между лесными портами и крупными городами. Они привозили в порты все виды припасов и возвращались с досками, сельскохозяйственной продукцией и даже скотом. Большая часть корпусов была построена на Тихоокеанском побережье и отбуксирована в Сан-Франциско с грузом для отделки.[3][4]

Загрузка кораблей

Существовало четыре основных метода погрузки судов в норы: зажигалка, горки, фартуки или гравитационные желоба, проволочные или трапециевидные желоба и причал.[5]

Сначала грузоотправители использовали лихтеры для переправы груза на стоящие на якоре суда, но это был медленный процесс. К 1860 году был разработан гравитационный желоб, названный фартуком или скользящим желобом. Он состоял из А-образной рамы на обрыве и фартука, который можно было регулировать по высоте палубы корабля. Лесорубы сбрасывали груз с обрыва высотой до 150 футов по желобу, работающему под действием силы тяжести. Распашные ворота, покрытые железом, в желобе регулировали скорость дерева. Примитивный тормоз, называемый хлопушкой, обеспечивал дополнительный контроль скорости. Это был подвижный дощатый язычок, расположенный на внешнем конце фартука. Клаппермен должен был регулировать скорость с помощью рычага. Это была опасная работа; если моряк поскользнулся или тормозник был медленным, пиломатериал мог убить или ранить члена экипажа.[6]

Операторы лесопиления обычно строили свои лесозагрузочные сооружения на подветренной (обычно южной) стороне мыса. Это позволило земле преодолеть силу волн и заставило волну катиться прямо в бухту. Шхуны пришвартовывались носом, направленным прямо в волны, так что они качались (корабль поднимается и опускается вдоль своей длинной оси), но не катились (поднимались и опускались вдоль своей поперечной оси). Это облегчило загрузку.[7]

Желоба для пиломатериалов

Пришвартовавшись под обрывом к бую или на якоре, корабль принимал груз по перронному желобу или, позже, по проволочному желобу. Обычно загрузка занимала два дня. Все эти порты были полны скал, как скрытых, так и открытых. Были и подводные, и поперечные течения, и постоянно меняющиеся песчаные отмели. Операторы собачьей норы получили франшизу на строительство и управление желобами. Когда корабль заходил в порт, он швартовался к буй (часто бревно прикреплено к дну) и будет деформировано или поднято на место для погрузки. Судовая лодка с тремя матросами и вторым помощником капитана несла к бую восьмидюймовые швартовные тросы. Гравитационные желоба представляли собой желоба, позволяющие отправлять грузы со скалы на корабль. Помимо товаров в мешках, желоба использовались для загрузки других грузов, например, живых свиней.[8]

Высокопрочный стальной трос или проволока стали доступны в 1870-х годах.[9] Желоб для проволоки был большим усовершенствованием по сравнению с желобом для гравитации. Они могли загружать всю стропу пиломатериалов за один раз, в то время как желоба фартука могли загружать только доску за доской. Провода можно использовать для разгрузки и загрузки груза. Желоба были западное побережье новаторство из-за высоких скал вдоль побережья и отсутствия гавани. Там, где позволяли преобладающие погодные условия, грузоотправители строили причалы, позволяющие судам подходить к берегу и загружаться прямо с причала. Проволочные желоба позволяли загружать корабли с большей осадкой, поскольку им не нужно было подходить так близко к берегу. Провода продолжали использоваться до Первая Мировая Война и были прекращены к началу Вторая Мировая Война.[10]

Рекомендации

  1. ^ Государственный исторический парк Форт-Росс (заповедник Форт-Росс)
  2. ^ Гэри Б. Григгс, Кики Патч, Лорет Э. Савой (2005) Жизнь на меняющемся побережье Калифорнии (University of California Press, «Побережье Северной Калифорнии», глава 9, стр. 163) ISBN 9780520244474
  3. ^ "Перевозки". Модель железной дороги побережья Мендосино и историческое общество. Получено 20 декабря, 2015.
  4. ^ Стивен Шварц «Влияние торговли пиломатериалами на Западном побережье» стр. 6 в Братство моря: история Союза моряков Тихого океана, 1885–1985 (Издательство Transaction Publishers. 1986) ISBN 9780887381218
  5. ^ A.W. Робертс. «Соображения по конструкции желоба для загрузки и транспортировки». Центр технологий сыпучих материалов и твердых частиц. Получено 20 декабря, 2015.
  6. ^ Линвуд Карранко, Джон Т. Лабб, «Посадки Мендосино», стр. 38 в Вырубка секвойи (Caxton Press, 1975). ISBN 9780870043734
  7. ^ Гарри Линдстрем (2013). «Лесные посадки, шхуны с канавами и кораблекрушения». мендоциноистория. Получено 20 декабря, 2015.
  8. ^ «Желоба». Модель железной дороги побережья Мендосино и историческое общество. Получено 20 декабря, 2015.
  9. ^ Дональд Сайенга. «Современная история каната». Atlantic Cable.com. Получено 20 декабря, 2015.
  10. ^ Уильямс, Ричард Л. (1976). Лесорубы. Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни. п.72. ISBN 0-8094-1527-5.

Другие источники

  • Карранко, Линвуд; Лаббе, Джон Т (1975) Вырубка секвойи (Caxton Press) ISBN 9780870043734
  • Карранко, Линвуд (1982) Redwood Lumber Industry (Книги Золотого Запада) ISBN 9780870950841
  • Райан, Терренс (осень 2009 г.) "Торговля пиломатериалами на Тихоокеанском побережье" в The California Territorial Quarterly (Рай, Калифорния: Билл и Пенни Андерсон (79): 24–35. ISSN 1080-7594)
  • Райан, Терренс (осень 2010 г.) «Развитие пиломатериалов на тихоокеанском побережье» в Журнал морских исследований (Нью-Йорк: Гильдия морских исследований) 55 (3): 141–160) ISSN 0738-7245)
  • Райан, Терренс (весна 2012 г.) "Паровые шхуны Тихоокеанского побережья" в PowerShips (Cranston, R.I .: The Steamship Historical Society of America, Inc. (281): 38-45. ISSN 0039-0844)
  • Райан, Терренс (март 2015 г.) «Флот Редвуда» в Морская классика (Северный Голливуд, Калифорния: Challenge Publications (Том 48, № 3): 54-67. ISSN 0048-9867)

Связанное чтение

  • Хауган, Джевне (1999) Парусный спорт с ветрами истории: хроники тихоокеанского побережья (AuthorHouse) ISBN 978-1585002856
  • Джексон, Уолтер А. (1969) Шхуна Doghole (Вулкан, Калифорния: Путешественник по Калифорнии)
  • Мартин, Уоллес Э., компилятор (1983) Парусный спорт и пар на побережье Северной Калифорнии: 1850-1900 гг. (Сан-Франциско: Национальная ассоциация морских музеев в сотрудничестве с Национальной зоной отдыха «Золотые ворота»)
  • Макнэрн, Джек и Джерри Макмаллены (1946) Корабли Побережья Редвуд (Стэнфорд: издательство Стэнфордского университета) ISBN 0-8047-0386-8
  • Ньюэлл, Гордон и Джо Уильямсон (1960) Pacific Lumber Ships (Сиэтл: Superior Publishing)