WikiDer > Дельфин Д. Овертон - Википедия

Dolphin D. Overton - Wikipedia

Дельфин Д. Овертон III
Дольф Овертон.jpg
Капитан Дельфин Д. Овертон в 1950 году.
Псевдоним (ы)"Дольф"
Родившийся(1926-04-02)2 апреля 1926 г.[n 1]
Эндрюс, Южная Каролина
Умер25 марта 2013 г.(2013-03-25) (86 лет)
Джорджтаун, Южная Каролина
Похороненный
Кладбище принца Джорджа Винья
Джорджтаун, Южная Каролина
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяВМС США
ВВС США
Годы службы1944–1945
1949–1953
КлассифицироватьСтарший лейтенант
Единица измерения31-я истребительная группа
8-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков
Битвы / войныВторая Мировая Война
Корейская война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда (4)
Заслуженный летающий крест (5)
Воздушная медаль (9)

Дельфин Даннаха Овертон III (2 апреля 1926 г. - 25 марта 2013 г.) ВВС США авиатор, ставший летающий ас вовремя Корейская война. Спорный тур Овертона по Корее привел к тому, что его сняли с боя и лишили его медалей и победных кредитов, но впоследствии он был восстановлен с ними.

Рожден в Эндрюс, Южная Каролина, Овертон рано заинтересовался полетами и посетил Цитадель за год до поступления в ВМС США кратко во время Вторая Мировая Война. После этого Овертон окончил Западная точка и начал карьеру летчика F-84 Тандерджет. В 1952 году Овертон вызвался летать в Корейская война и совершил 102 вылета на F-84, прежде чем перейти на 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков и летать F-86 Sabre. В течение четырехдневного периода в начале 1953 года Овертон потребовал пять МиГ-15 победы в Аллея МиГов, удостоверяя его как летающего аса. Однако впоследствии он был возвращен в Соединенные Штаты с позором после того, как командиры обвинили его в неподчинении за пересечение Река Ялу в Маньчжурия за его победы.

Последующие исследования и дебаты указали на Овертона как на козел отпущения за неформальную политику американских пилотов, регулярно нарушающих границу с Китаем через реку Ялу, и за то, что американские военные дискредитировали Овертона как способ предотвратить международные инциденты. Наконец, Овертон получил медали, заработанные на войне, в том числе Крест за выдающиеся заслуги и четыре Серебряные Звезды-в 2009.

Ранние годы

Дельфин Д. Овертон родился 2 апреля 1926 г.[n 1] в Эндрюс, Южная Каролина.[1] Он был заинтересован в полетах с раннего возраста, и еще мальчиком он летал со своим отцом. Он стал заядлым читателем рассказов из Летающие асы времен Первой мировой войны.[2] В 16 лет Овертон летал в одиночку. Пайпер Дж-3 Детеныш.[3]

Овертон окончил среднюю школу и поступил в колледж в Цитадель в Чарльстон, Южная Каролина в 1943 году, в возрасте 16 лет, но через год он бросил учебу, пытаясь завербовать в ВМС США. Овертон попытался стать военно-морской летчик в 1945 году, но в то время потребность в дополнительных авиаторах была небольшой, так как война подходила к концу.[2]

После увольнения из военно-морского флота Овертон получил назначение в Военная академия США, выпускник 1949 г. и заказанный как Второй лейтенант. Овертон стал одним из 92 выпускников, присоединившихся к новообразованной ВВС США. В 1950 году Овертон заработал свои авиаторские крылья после года обучения в База ВВС Уильямс в Феникс, Аризона, рядом с Иван Кинчелой, который позже также станет летающий ас в Корее.[2]

Карьера военно-воздушных сил

Первым назначением Овертона было 31-я истребительная группа в База ВВС Тернер в Олбани, Джорджия,[4] под командованием Дэвид С. Шиллинг, и летать F-84 Тандерджет, а истребитель-бомбардировщик. Вскоре после начала этого задания Овертон чуть не погиб на тренировке. В своем третьем полете на F-84, пытаясь установить рекорд по преодолению полосы препятствий в кратчайшие сроки, он попал в серьезную аварию. Крушение грозило положить конец его карьере, но Шиллинг, решивший не допустить увольнения Овертона, дал ему дополнительные задания, чтобы он оставался в армии.[2]

Овертон летал на F-84 с 31-я истребительная группа. Он был частью первого крупного трансатлантического развертывания F-84 на объединенное Королевство в конце 1950 г.[3] Он вызвался к развертыванию в Южная Корея служить в Корейская война в 1951 г.[5]

Первая корейская война тур

В F-84 Тандерджет, а истребитель-бомбардировщик самолет. Овертон летал на F-84 во время своего первого турне по Корее.

В феврале 1952 года Овертон присоединился к 8-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 49-е истребительно-бомбардировочное крыло. Как и многие другие пилоты, отправлявшиеся с Овертоном, были из Авиация Национальной гвардии, Овертон был самым опытным реактивный самолет пилот среди них. За это его сделали летным руководителем и помощником. Операционный директор эскадрильи.[5] Аппарат вылетел из Тэгу (К-2) и его миссии состояли в основном из непосредственная авиационная поддержка и запрет миссии в поддержку Объединенные Нации наземные силы. В это время Овертон также выполнял задания в качестве передний воздушный контроллер и руководил авиационной поддержкой войск на передовой. Часть этого времени Овертон потратил на USSValley Forge (CV-45) чтобы помочь пилотам ВМС США разработать собственную доктрину непосредственной поддержки с воздуха.[3]

15 июня 1952 года Овертон возглавил бомбардировку Пхеньян уничтожить серию целей возле Авиабаза Пхеньян. Цели ранее безуспешно бомбардировались аналогичной ударной группой, но группе Овертона удалось уничтожить почти все цели, в то время как ни один из его самолетов не получил серьезных повреждений от 48 зенитных и 100 автоматических орудий, не причинив вреда многим находившимся поблизости пленным ООН. военных концентраций.[1]

28 июня 1952 года эскадрилья получила приказ атаковать колонну китайских машин. Овертон, возглавляя группу из 24 F-84, направил атаку на колонну, несмотря на интенсивные зенитный застрелился, и самолет уничтожил 150 машин. Хотя обстоятельства события были потеряны в последующих действиях, Овертон позже был награжден за это достижение.[6]

4 июля Овертон выполнял задание около Сакчу, возглавляя группу из 37 F-84 для атаки на Северокорейская военная академия когда на них напали почти 200 МиГ-15 в крупнейшем сражении войны. Несмотря на интенсивный огонь, группа Овертона не понесла потерь, а результаты боя, а также героизм Овертона стали поводом для последующего награждения.[1] С этим отрядом Овертон совершил 102 боевых вылета за 6-месячный тур. Он завершился в августе 1952 года.[5][7]

Вторая корейская война тур

В конце своего первого турне Овертон вызвался во второй тур по Корее. истребитель единица. В этом туре Овертон присоединился к 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 51-й истребитель-перехватчик в Авиабаза Сувон.[3] В течение первых нескольких недель выполнения этого задания Овертон мало что видел. Он совершил 40 миссий в Аллея МиГов без контакта с какими-либо Советский, Китайский или же Северокорейский пилоты.[5] Он летал F-86 Sabre, бортовой номер 50-631,[8] по прозвищу Дьявол Дольфа и Ангел во плоти.[9]

В это время Овертон, как известно, сидел на своих базах. часовня в тишине в течение длительного периода времени, не молясь, чтобы успокоить нервы.[5] Он также начал выращивать усы, хотя он утверждает, что не суеверный.[5] Овертон продолжал отращивать эти усы до тех пор, пока непосредственно перед своим последним полетом не сбрил их. Он также верил в любое число с тройкой, включая номер 13, повезло.[5]

Другие пилоты описали Овертона как «умного и серьезного профессионала».[5] В свободное время он посещал радиолокационную станцию, чтобы запомнить схемы полета советских и китайских летчиков. К концу января 1953 года Овертон изучил схемы патрулирования и посадки МиГ. Он несколько раз контактировал с МиГами, но сбить их не удалось.[5] Ситуация изменилась 21 января, когда Овертон начал успешно сбивать самолеты к северу от Река Ялу.[10] За четыре дня и четыре вылета он сбил пять советских самолетов;[5] два 21 января и по одному 22 и 23 января.[4] Сам Овертон выразил удивление по поводу того, насколько успешной была его стратегия, отметив, что его так и не обнаружили, пока не стало слишком поздно, и он считал победы относительно легкими. Он сбил своего пятого и последнего советского пилота 24 января 1953 года, в свою 49-ю миссию в туре.[11] Это означало, что он получил статус аса в кратчайшие сроки из всех пилотов на войне.[12][13] Он стал асом в тот же день, что и Гарольд Э. Фишер, и эти двое были 24-м и 25-м асом США в войне. Серия Овертона была кратко объявлена ​​«самой яркой серией в истории реактивных боев», и в течение нескольких дней он характеризовался как герой. Звезды и полоски.[14]

Во время миссии, которая произошла в спорную дату, 23 января[15] или 25 января,[10] Овертон и командир его эскадрильи, ас Эдвин Л. Хеллер летел к северу от реки Ялу в поисках соединений МиГ. Хеллер и Овертон сбили самолет, некоторые источники говорят, что это была одна из первых пяти побед Овертона.[15] в то время как другие говорят, что они были его шестым и седьмым, за что он никогда не получал должного,[10] но Хеллер был сбит МиГом и разбился.[15] Он находился либо в 60, либо в 150 милях к северу от линии реки Ялу, поэтому попытка спасения предпринята не была. Позже это рассматривалось как одна из причин, по которой Овертон получил выговор за переход через реку Ялу.[16] Большинство источников приписывают Овертону всего пять побед.[17](Хеллер стал военнопленным;[18] с Гарольд Фишер и двух других пилотов военнопленных, он был репатриирован в мае 1955 г.).

Выговор и отставка

На следующее утро, 25 января, Овертона вызвали в кабинет командира его крыла. Полковник Джон В. Митчелл. Вот, полковник Дэвид С. Джонс из Пятые ВВС командный состав решил, что он переправлялся через реку Ялу в Китай за каждую из своих пяти побед. Официально запрещено нарушать воздушное пространство Китая.[10] На следующий день Митчелл сказал ему, что его посадили и отправили домой, и «дал понять, что он не пойдет домой героем».[11] 16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была остановлена ​​на 10 дней.[11]

Овертону сказали, что ему не будут вручены награды, которые он заработал в Корее, включая награды за его предыдущий тур, которые еще не были записаны. Овертона дважды прикололи Заслуженный летающий крест лично командующим Пятым ВВС генерал-лейтенантом Гленн О. Баркус, и его рассматривали в течение нескольких Серебряные Звездные медали. Овертон также получил плохую оценку эффективности, которая охарактеризовала его как непослушного. Овертон потерял временное звание из капитан. Официальное признание его заслуг и статуса аса военные отложили до декабря 1953 года.[11] Он стал одним из 40 асов США во время войны.[19] Овертон подал в отставку до окончания войны.[11]

Последующий анализ показал, что Овертон, возможно, подвергся несправедливому обращению за эти действия, став козел отпущения за действия многих других летчиков на войне. Никаких новых правил, предупреждающих о пересечении границы с Китаем, опубликовано не было, и ни один пилот до Овертона не был за это наказан. Сам Овертон выразил разочарование по поводу этого движения, поскольку он был последним пилотом в формировании, которое пересекло реку Ялу 24 января, а сам Митчелл, как известно, пересек границу и попустительствовал этому действию.[11] Товарищ ас и член подразделения Фрэнсис Габрески оспаривал этот шаг, утверждая, что численность пилотов США меньше, и это был единственный способ сохранить превосходство в воздухе.[11] Позже выяснилось, что Швейцарский наблюдатели на мирных переговорах на Панмунжон путешествовали через Маньчжурия пешком, когда они заметили ООН-советский воздушный бой и подал жалобу, вызвав расследование, в результате которого Овертону было предъявлено обвинение.[10][16]

Этот шаг был воспринят военными США как попытка предотвратить международный инцидент, не признав, что американские пилоты нарушили воздушное пространство Китая.[10] По-прежнему ведутся споры о том, были ли эти нарушения воздушного пространства необходимостью, поскольку пилоты США смогли сохранить превосходство в воздухе, несмотря на численное превосходство в войне, а китайские и советские пилоты, которые могли нанести аналогичные удары по кораблям ООН в море и по целям. в Япония не делал этого.[16] Тем не менее, многие миссии в воздушное пространство Китая были разрешены во время войны.[20] Неформально было известно, что американские пилоты регулярно нарушали правило, спеша сбивать МиГи.[10]

Последующая жизнь

Овертона (справа) обнимает Начальник штаба ВВС Общий Нортон Шварц после представления Крест за выдающиеся заслуги в сентябре 2009 г.

После своей отставки Овертон не контактировал с военными. Это продолжалось несколько десятилетий, пока Овертон не воссоединился с другим выпускником Вест-Пойнт генерал-лейтенантом. Чарльз Г. Кливленд, и он обнаружил, что ВВС установили Агентство наблюдательных комиссий ВВС рассмотреть инциденты и определить, были ли люди несправедливо лишены медалей.[6] Тем временем Овертон стал успешным бизнесменом, владеющим и управляющим несколькими компаниями.[3] В 1979 году он заключил сделку по покупке табака Liggett & Myers у Liggett Group за 122 миллиона долларов[21][22] но сделка сорвалась, и вся компания была продана Великий митрополит.

После армии Овертон продолжал летать как хобби. Он построил личную авиационную библиотеку с 10 000 книг и начал собирать и восстанавливать самолеты. К 1999 году Овертон приобрел и отреставрировал более 90 самолетов, большую часть пожертвовав музеям и учреждениям в США и за рубежом. Среди этой коллекции есть еще несколько Piper Cubs и Ford Trimotor самолет, на котором он регулярно летал на отдыхе. Он также принимал активное участие в создании государственного музея авиации Северной Каролины.[3] В Музей авиации Каролины, основанная в 1992 году, назвала свою библиотеку в честь Овертона.[4]

Овертон был реабилитирован 25 лет спустя, когда он был признан имеющим право на получение двух Почетных летных крестов и четырех медалей Серебряной звезды.[16] Однако записи, касающиеся действий Овертона, были уничтожены в 1973 Национальный архив Пожар и вручение его наград было отложено.[6] Некоторые источники позже приуменьшили противоречие, заявив, что Овертон был на своих последних четырех миссиях в Корее, когда стал асом, и что его все равно планировали вернуть в Соединенные Штаты после миссий.[8][14] Военно-воздушные силы США утверждали, что Овертону отказали в выдаче медалей из-за «упущений священнослужителей».[6] Военно-воздушные силы, цитируя медали Овертона, утверждали, что действия проходили в Insadong и Uiju, вместо того, чтобы признать, что Овертон заявил о победах в воздушном пространстве Китая.[1]

Овертон был удостоен чести Сбор орлов программа ВВС Воздушный командный и штабной колледж дважды, один раз в 1999 году и снова в 2008 году.[3] 18 сентября 2009 года Овертону снова представили Крест за выдающиеся заслуги к Начальник штаба ВВС Общий Нортон Шварц, который в своей речи отметил, что Овертона «не узнали должным образом» во время бомбардировки 28 июня 1952 года. Через 57 лет после этих событий Овертону наконец-то вручили бы награду «За выдающийся летный крест» и «Серебряную звезду». Он последовал за шестимесячным апелляционным процессом, инициированным Овертоном.[6]

Овертон проживал в Северной Каролине со своей женой Сью. У пары было пятеро детей и 10 внуков.[4] Он умер 25 марта 2013 года.[23]

Кредиты за воздушную победу

Из многочисленных посещений радиолокационных станций перед полетами Овертон запомнил, где и как приземлялись советские летчики, а также как долго они оставались в воздухе. Затем он сказал радарам в Аэропорт Чо-до сообщить ему, когда советские летчики взлетят, что позволит ему устроить им засаду. Используя эту информацию, Овертон будет летать по ипподрому между зонами приземления МиГов и солнцем, не позволяя им заметить его при заходе на посадку. Затем Овертон отставал от строений советских истребителей, когда они начинали высадку, и сбивал их с минимальным сопротивлением. Все его последующие победы описывались как «параллельные перехваты, выстрелы без отклонения с близкого расстояния без использования функции радиолокационного обнаружения на прицеле« Сабре ».[5]

Большинство источников согласны с тем, что Овертон одержал пять побед.[5] Тем не менее, существует спор относительно того, является ли это число выше, благодаря спорному счету одной миссии. Некоторые источники утверждают, что Овертон совершил последний вылет 25 января 1953 года и сбил еще два МиГ-15, за которые он так и не получил должного признания.[1][10] Другие источники подтверждают, что эта миссия - та же, в которой был сбит Эдвин Хеллер - имела место 23 января, и Овертон сбил только один самолет во время полета.[15]

Дата#ТипМесто расположенияСамолет леталЕдиница измерения
21 января 1953 г.2МиГ-15МаньчжурияF-86 Sabre16 FIS, 51 FW
22 января 1953 г.1МиГ-15МаньчжурияF-86 Sabre16 FIS, 51 FW
23 января 1953 г.1МиГ-15МаньчжурияF-86 Sabre16 FIS, 51 FW
24 января 1953 г.1МиГ-15МаньчжурияF-86 Sabre16 FIS, 51 FW
Источник:[4]

Награды и награды

Овертон был украшен много раз во время своего турне корейской войны, однако многие из этих наград и медали были отменены после его спорного удаления из страны. Кроме того, его записи были среди 16-18 миллионов, которые были уничтожены в результате пожара в Национальном архиве 1973 года. Большинство украшений Овертона были восстановлены после его обращения в 2009 году. Далее следует неполный список наград, подтвержденных, что он был присужден Овертону во время его службы.[4]

Значок пилота ВВС США.svg
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
V
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Серебряный дубовый лист
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Серебренная звезда
Значок пилота ВВС США
Крест за выдающиеся заслугиСеребренная звезда
ж / 3 бронзы гроздья дубовых листьев
Заслуженный летающий крест
ж / V устройство и 3 пучка бронзовых дубовых листьев		Заслуженный летающий крест
(вторая лента требуется для размещения предметов одежды)		Воздушная медаль
с 1 серебряными и 3 бронзовыми дубовыми листьями
Цитата президентского подразделения ВВСАмериканская медаль кампанииМедаль за победу во Второй мировой войне
Медаль за службу национальной обороныКорейская медаль за службу
с 1 серебром звезда кампании		Премия за долголетие службы ВВС США
Цитирование президентского блока Республики КореяМедаль за службу Организации Объединенных НацийМедаль за военную службу в Корее

Перекрестное цитирование за выдающиеся заслуги

Армейский крест за заслуги перед медалью.png

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает крест за выдающиеся заслуги (тогда) старшему лейтенанту Дельфину Д. Овертону, III, ВВС США, за исключительный героизм в действиях. против вооруженного врага Соединенных Штатов в качестве командира группы двадцати двух самолетов типа F-84, 49-го бомбардировочного крыла, ПЯТЫЕ ВВС, 28 июня 1952 года. В этот день группа лейтенанта Овертона была переброшена на цель, обнаруженную колоннами грузовиков. предыдущим разведывательным полетом. Работая в облачности и сквозь нее, лейтенант Овертон спланировал и выполнил очень сложную атаку, упорядочив свой самолет таким образом, чтобы обеспечить максимальное прикрытие цели с минимальным риском сильного наземного огня. Пренебрегая собственной безопасностью, лейтенант Овертон оставался под обстрелом противника под облаками, чтобы визуально управлять атаками и отходами. Лейтенант Овертон руководил атакой настолько успешно, что сто пятьдесят грузовиков были уничтожены и подтверждены фотографиями, что сделало ее одним из крупнейших таких ударов за всю войну. Командование лейтенанта Овертона этим ударом в таких неблагоприятных условиях и с такими разрушительными результатами подчеркивает его превосходное летное мастерство и необычайный героизм перед лицом яростного вражеского сопротивления. Действия лейтенанта Овертона - это большая честь для него самого, ВВС ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА, ВВС США и Командования Организации Объединенных Наций.[1]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Веррелл 2005, п. 133 указывает дату рождения Овертона на апрель 1927 года, но никакие другие источники не подтверждают это утверждение.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Награды за доблесть для Дельфина Д. Овертона III, Спрингфилд, Вирджиния: Military Times, получено 7 декабря 2011
  2. ^ а б c d Веррелл 2005, п. 133
  3. ^ а б c d е ж грамм Собирание орлов: Дольф Овертон III, База ВВС Максвелл, Монтгомери, Алабама: Воздушный командный и штабной колледж, 1999, получено 7 декабря 2011
  4. ^ а б c d е ж Собирание орлов: Дольф Овертон III, База ВВС Максвелл, Монтгомери, Алабама: Воздушный командный и штабной колледж, 2008, получено 7 декабря 2011
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Веррелл 2005, п. 134
  6. ^ а б c d е Ианнотта, Бекки (19 сентября 2009 г.), Пилот получил медаль через 57 лет после атаки, Спрингфилд, Вирджиния: Air Force Times, получено 7 декабря 2011
  7. ^ Дорр и озеро 1999, п. 71
  8. ^ а б Дорр и озеро 1999, п. 94
  9. ^ Дорр и Томпсон 2003, п. 172
  10. ^ а б c d е ж грамм час Дорр и озеро 1999, п. 72
  11. ^ а б c d е ж грамм Веррелл 2005, п. 135
  12. ^ Вархола 2000, п. 43
  13. ^ Веррелл 2005, п. 120
  14. ^ а б Дорр и Томпсон 2003, п. 158
  15. ^ а б c d Веррелл 2005, п. 203
  16. ^ а б c d Веррелл 2005, п. 136
  17. ^ Дорр и озеро 1999, п. 88
  18. ^ Американский музей авиации
  19. ^ Вархола 2000, п. 42
  20. ^ Веррелл 2005, п. 129
  21. ^ [1]
  22. ^ [2]
  23. ^ "Некролог Дельфина Овертона - Джорджтаун, Южная Каролина | Новости и обозреватель". Legacy.com. Получено 2016-12-16.

Источники

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Центр военной истории армии США.