WikiDer > Дон Чарлвуд
Дон Чарлвуд | |
|---|---|
| Родившийся | Дональд Эрнест Кэмерон Чарлвуд 6 сентября 1915 г. Мельбурн, Виктория |
| Умер | 18 июня 2012 г. (96 лет) Мельбурн, Виктория |
| Служба/ | РАФ |
| Годы службы | 1941–1945 |
| Классифицировать | Лейтенант |
| Сервисный номер | 408794 |
| Единица измерения | № 103 эскадрильи RAF, Бомбардировочная команда RAF |
| Битвы / войны | Вторая мировая война |
| Другая работа | Писатель, Управления воздушным движением |
Дональд Эрнест Кэмерон Чарлвуд ЯВЛЯЮСЬ (6 сентября 1915 - 18 июня 2012) был австралийским писателем.[1] Он также работал на ферме, авиадиспетчером и, в первую очередь, как РАФ штурман в Бомбардировочная команда вовремя Вторая мировая война.
Хотя наиболее известен Нет луны сегодня вечером, его беллетризованные воспоминания о жизни в качестве члена экипажа в Bomber Command (выдумка раскрывается путем сравнения его прямого автобиографического описания этих событий, Путешествие в ночь), Чарлвуд написал ряд других биографических, художественных и научно-популярных произведений.
Ранние годы
Рожден в Мельбурн, ВикторияВ 1915 году семья Чарлвуда переехала в Франкстон когда ему было восемь. Чарлвуд бросил среднюю школу Франкстона в год получения аттестата об окончании школы, чтобы устроиться на работу в местное агентство недвижимости и на рынок продуктов. Когда ему исполнилось 18 лет, ему пришлось обучать замену, и в 1933 году он оказался безработным. Он отдыхал на ферме родственника, Бернсайд рядом с Нарином, он нашел жизнь приятной и был приглашен снова работать там для стрижки и сбора урожая в 1934 году.
В БернсайдЧарлвуд уже писал и иногда пополнял свою зарплату продажей статей и рассказов. Он оставался там до тридцатых годов, но в 1940 году, когда в Европе разразилась война, пали Франция и Нидерланды, он подписался на РАФ, и был помещен в резерв.
Военная служба
Остаток 1940 года Чарлвуд работал в 21 урок - курс, обеспечивающий подготовку кандидатов к теоретической работе начальной подготовки. В мае 1941 года, после 11 месяцев в запасе, Чарлвуд был призван и отправлен в № 1. Школа начальной подготовки, Сомерс, Виктория. Из Сомерс он отправился в Сидней а затем в Ванкувер в Канада. Их поездка в Канаду на лайнере СС Монтерей был первым австралийским обслуживающим персоналом, пересекшим Тихий океан на корабле, зарегистрированном в нейтральной Америке. Достигнув Ванкувера, Чарлвуд вместе с остальной частью его группы был отправлен в Эдмонтон. В октябре 1942 года они начали свою подготовку в качестве бомбардиров / штурманов на курсе 35 Школы подготовки воздушных наблюдателей № 2, Схема обучения Empire Air. Через шесть месяцев, несколько курсов и станций и около 160 часов налета начальная подготовка была завершена.
В мае 1943 года Чарлвуд и его курс отправились в Англию на польском лайнере. Баторий М.С. постановка на якорь на реке Клайд вечером 12 мая. Здесь курс был разделен, Чарлвуд и половина из них были отправлены в продвинутую летную часть № 3, Bobbington, между долиной Северн и Бирмингемом. После завершения Advanced Flying экипажи были отправлены в оперативные учебные подразделения, их вступление в боевые действия. Чарлвуд был отправлен в номер 27 OTU, Личфилд - отряд, который питал бомбардировочное командование. У него было почти 200 часов налета.
В Татенхилле, на аэродроме-спутнике Личфилда, Чарлвуд, с пилотом Джеффом Мэддерном сформировали команду из пяти человек - основу всех его будущих полетов в бомбардировочной команде. 1 августа 1942 года они впервые полетели вместе, как экипаж, в Веллингтонский бомбардировщик. В ночь на 5 сентября 1942 года они совершили последний тренировочный полет. Общее время полета Чарлвуда составляло чуть менее 257 часов. Обучение завершено, их отправили летать с № 103 эскадрильи RAF, Elsham Wolds. Вскоре после вступления в отряд перешел из Хэндли Пейджа Галифакса в Авро Ланкастера. Чарлвуд совершил полный тур по 30 операциям и затем был "отобран" для обучения с 27 OTU. Впоследствии его мобилизовали для репатриации в Австралию через США, где он должен был тренироваться для работы на Тихоокеанском театре военных действий на бомбардировщиках с двигателем Considated Liberator 4.
Более поздняя жизнь
По возвращении в Австралию он был уволен из RAAF в июле 1945 года и начал работу с Департамент гражданской авиациипервоначально как Авиадиспетчер, а позже в обучении и найме. Во время работы в DCA он написал Нет луны сегодня вечером опираясь на дневники, которые он вел во время тренировок и боевых полетов.
В 1992 году Чарлвуд стал членом Орден Австралии в знак признания службы литературе.[2] Он умер в июне 2012 года.
Библиография
Автобиографический
- Нет луны сегодня вечером Ангус и Робертсон, 1956 год. ISBN 978-0-907579-97-7
- Марш на войну Премия Кристины Стед в области литературы 1990 г. ISBN 978-0-949873-33-0
- Путешествие в ночь ISBN 978-1-876425-24-1
Романы
- День Времени, Ангус и Робертсон, 1966.
- Весь зеленый год, Ангус и Робертсон, 1965. ISBN 978-0-207-19120-6
Нехудожественная литература
- Обломки озера Лох-Ард
- Затонувшие корабли и репутация: потеря Шомберга и Лох-Арда, Ангус и Робертсон, 1977 г., ISBN 978-0-207-13065-6
- Взлет до приземления: история управления воздушным движением, Ангус и Робертсон, 1968 г., ISBN 978-0-642-01620-1
- Долгое прощание, Penguin Books, Мельбурн, 1981.
Рекомендации
- ^ "Некролог Дональда Эрнеста Кэмерона Чарлвуда: Просмотреть некролог Дональда Чарлвуда по возрасту". Tributes.theage.com.au. Получено 5 июля 2012.
- ^ «Австралийские награды - Дональд Чарлвуд». Получено 31 января 2010.
