WikiDer > Осадка (корпус)

Draft (hull)
Осадки на носу корабля

В проект или же проект корабельного корпус вертикальное расстояние между ватерлиния и днище корпуса (киль) с учетом толщины корпуса; в случае, если не будет включен проект плана, будет получен. Осадка определяет минимальную глубину воды, на которой корабль или лодка могут безопасно перемещаться.

Таблица, составленная верфью, показывает водоизмещение для каждой осадки. Плотность воды (соленая или пресная) и содержание судовой бункеры следует принимать во внимание. Осадку также можно использовать для определения веса груза на борту путем расчета полного водоизмещения и последующего использования Принцип архимеда.

Тесно связанный термин «дифферент» определяется как разница между прямой и кормовой осадками.[1]

Корабля

Метрическая шкала лука
Английская система с римской нумерацией шкалы лука
Английская система, используемая на корме Катти Сарк
Графическое представление размеров, используемых для описания корабля. Измерение "d" это проект.
  • Осадка на корме (суровый) измеряется в перпендикуляр к корме.
  • Драфт вперед (поклон) измеряется по перпендикуляру лука.
  • Средняя осадка рассчитывается путем вычисления среднего значения осадки кормой и носом с поправкой на изменение уровня воды и значение положения F[требуется разъяснение] относительно среднего перпендикуляра.[нужна цитата]
  • Балансировка корабля - это разница между осадкой носа и кормой. Когда осадка на корме больше, считается, что у судна положительный дифферент, а при большей осадке носом - отрицательный.[2] В таком случае его часто называют по голове.

При эксплуатации коммерческих судов средняя осадка обычно указывается как осадка судна. Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, как правило, осадка кормой, будет известна на мостике и будет сообщена судну. пилот.

Вариации

На осадку корабля может влиять несколько факторов, не считая подъема и падения корабля за счет водоизмещения:

Шкала осадки

Осадки измеряются по "полосатой" шкале от носа до кормы, а для некоторых судов также используется среднее перпендикулярное измерение. Шкала может использовать традиционные английские единицы или метрические единицы. Если английская система (Имперские единицы), нижняя часть каждой отметки представляет собой осадку в футах, а отметки имеют высоту 6 дюймов. В схемах метрической разметки нижняя часть каждой отметки осадки является осадкой в дециметры и каждая отметка имеет высоту один дециметр.

Подразумеваемое

Большие корабли

Большие суда пытаются поддерживать среднюю осадку по воде, когда они легкие (без груз), чтобы улучшить морскую переправу и уменьшить влияние ветра (высокий центр большой силы). Для этого они используют парусные балласты для стабилизации корабля после разгрузки груза. Осадка большого корабля на воде не имеет прямой связи с его остойчивостью, потому что остойчивость зависит исключительно от соответствующих положений судна. метацентр корпуса и центра тяжести. Однако верно также и то, что «легкий» корабль имеет довольно высокую остойчивость, что может привести к чрезмерной качке корабля (из-за памяти). Полностью загруженное судно (с большой осадкой) может иметь либо сильную, либо слабую остойчивость, в зависимости от того, как загружено судно (высота судна). центр гравитации).

Осадка корабля может быть увеличена, когда корабль движется на мелководье, явление, известное как приседать (морской термин, обозначающий гидродинамический эффект более низкого давления, тянущего корабль вниз при движении).

Осадка является важным фактором, ограничивающим судоходные пути, особенно для крупных судов. Это включает в себя множество мелководных прибрежных вод и рифов, а также несколько крупных морских путей. Панамакс корабли класса - самые большие корабли, способные пересекать Панамский канал- имеют предел осадки (и предел «осадки» для проезда под мостами), но обычно ограничиваются луч, а иногда Общая длина, для установки в замки. Однако корабли могут быть длиннее, шире и выше в Суэцкий канал, ограничивающий фактор для Suezmax корабли осадка. Немного супертанкеры могут проходить через Суэцкий канал в порожнем или частично загруженном состоянии, но не в полностью загруженном состоянии.

Каналы - не единственные судоходные пути с ограниченной осадкой. А Малаккамакс корабль, это самая глубокая осадка, способная пройти очень загруженные, но относительно мелкие Малаккский пролив. Пролив позволяет судам иметь осадку только на 0,4 м (1,3 фута) больше, чем у Суэцкого канала. Capesize, Сверхбольшие танкеры и несколько Chinamax авианосцы - это некоторые из кораблей, которые имеют слишком большую осадку в загруженном состоянии либо для Малаккского пролива, либо для Суэцкого канала.

Прогулочные катера

А малый осадок позволяет прогулочные катера перемещаться по мелководью. Это позволяет этим лодкам заходить в более мелкие порты, путешествовать по рекам и даже «причаливать» к лодке. А большой осадок обеспечивает хорошую устойчивость при сильном ветре, так как центр тяжести находится ниже (балласт над килем лодки). Например: балласты размещены очень низко в киле лодки, такой как Драконья лодка при осадке 1,20 м при длине 8,90 м. Лодка как катамаран может смягчить проблему, получив хорошую остойчивость при небольшой осадке, но ширина лодки увеличивается.

Подводные лодки

Термин называется глубина киля используется для подводные лодки, который может погружаться на разную глубину в море с указанием текущего расстояния от поверхности воды до дна киля подводной лодки. Он используется в навигации для обхода подводных препятствий и ударов о дно океана, а также в качестве стандартной точки на подводной лодке для измерения глубины. Подводные лодки обычно также имеют заданную осадку, используемую при работе на поверхности, для навигации в гаванях и в доках.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий судостроительных терминов S-Z». Командование военно-морской истории и наследия ВМС США. Получено 2015-02-15.
  2. ^ Дерретт, капитан Д. Р. (2006). «12». Остойчивость корабля для капитанов и помощников капитана. Шестое: Эльзевьер. С. 143–144.

Библиография

  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка. Cornell Maritime Prress. ISBN 0-87033-549-9.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.

внешняя ссылка