WikiDer > Аэродинамический спайк, уменьшающий сопротивление

Drag-reducing aerospike
Не путать с Двигатель Aerospike.
Детальное изображение носа и аэростата http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trident_C4_first_launch.jpg
УГМ-96 Трезубец I первый запуск 18 января 1977 г. мыс Канаверал. Тонкая антенно-подобная конструкция, закрепленная на носовой обтекатель Аэродинамический шип, состоящий из 2 частей. 1) Раздвижная стрела - это длинная, тонкая, слегка суживающаяся цилиндрическая конструкция; более широкая «нижняя сторона» крепится к носовому обтекателю. Узкий верхний конец стрелы предназначен для установки:2) пластины "плоские, круглые, металлические" (коричневато-желтого цвета вверху). Пластины устанавливаются перпендикулярно вертикальной оси - как перевернутая Стакан мартини, контейнер, представляющий носовой, со штоком и основанием, представляющими стрелу и пластину соответственно.

А аэродинамический шип, уменьшающий сопротивление это устройство (см. Дизайн носового конуса) используется для уменьшения давления на переднюю часть тела аэродинамическое сопротивление тупых тел на сверхзвуковые скорости. Aerospike создает отдельный шок впереди тела. Между шоком и передняя часть возникает зона рециркуляции потока, которая действует как более обтекаемый профиль носовой части, уменьшая сопротивление.

Разработка

Эта концепция была использована на УГМ-96 Трезубец I и, по оценкам, увеличил дальность полета на 550 км. Trident Aerospike состоит из плоской круглой пластины, установленной на выдвижной стреле, которая раскрывается вскоре после того, как ракета прорывается через поверхность воды после запуска с подводной лодки. Использование аэродинамического шипа позволило получить более тупую форму носа, увеличив внутренний объем для полезной нагрузки и тяги без увеличения сопротивления. Это было необходимо, потому что Trident I C-4 был оснащен третьей ступенью силовой установки для достижения желаемого увеличения дальности полета по сравнению с Посейдон C-3 ракету его заменили. Чтобы вписаться в существующие пусковые трубы подводных лодок, двигатель третьей ступени должен был быть установлен в центре пост-ускорительный автомобиль с размещенными вокруг двигателя космическими кораблями.

В то же время (середина 1970-х гг.) В г. КБ Машиностроения (КБМ) для орудия 9М39 ракета земля-воздух из 9К38 Игла ПЗРК (чтобы уменьшить нагрев инфракрасное самонаведение ищущий обтекатель и уменьшить волновое сопротивление), дав имя всей системе (русский: игла означает «игла»). Упрощенная версия «Игла-1» с другим типом самонаводителя имела для той же цели штатив вместо «иглы».

Дальнейшее развитие этой концепции привело к созданию «воздушного шипа».[1] Он образуется за счет концентрированной энергии, исходящей либо от электрической дуги, либо от импульсного лазера, проецируемой вперед от тела, что создает область горячего воздуха низкой плотности перед телом. Это имеет преимущество перед структурным аэродинамическим спайком в том, что плотность воздуха ниже, чем за ударной волной, что обеспечивает повышенное снижение сопротивления.[нужна цитата]

В 1995 году на 33-м совещании по аэрокосмическим наукам было сообщено, что были проведены испытания ракетного купола, защищенного аэрокосмическими ракетами, до скорости 6 Махов, при этом были получены количественные данные о давлении на поверхности и повышении температуры о возможности использования аэрошипов на гиперзвуковой ракеты.[2]

Ракеты с аэрошипами

СССР
нас
Франция


Рекомендации

  1. ^ Головичев В.И., Третьяков П.К. "Оценка снижения сопротивления тупых тел на сверхзвуковых скоростях за счет противоточного горения" AIAA 2002-3296, по состоянию на 3 сентября 2010 г.
  2. ^ Хюбнер, Лоуренс; Митчелл, Энтони; Будро, Эллис (1995-01-09), «Экспериментальные результаты о возможности создания аэродинамической ракеты для гиперзвуковых ракет», 33-е заседание и выставка по аэрокосмическим наукам, Встречи по аэрокосмическим наукам, Американский институт аэронавтики и астронавтики, Дои:10.2514/6.1995-737, HDL:2060/20040111232, получено 2020-04-01

внешняя ссылка