WikiDer > Drewry Car Co.
В Drewry Car Co была железная дорога локомотив и вагон сбытовая организация на протяжении большей части своей жизни. Только в начале и в конце своей жизни она создавала собственные продукты, полагаясь на субподрядчики в остальное время. Это было совершенно отдельно от строителя грузовиков, Шелвок и Дрюри, но считается, что Джеймс Сидни Дрюри был связан с обеими компаниями.
История
Drewry & Sons вела бизнес по ремонту мотоциклов и велосипедов в Herne Hill, Лондон, и начал строить BSA моторные инспекционные вагоны. Готовый рынок был найден в Южная Америка, Африка, и Индия. Компания Drewry Car Co Ltd была зарегистрирована 27 ноября 1906 года. В 1908 году компания BSA (известная как мотоциклетная компания) взяла на себя строительство железнодорожных вагонов в г. Small Heath, Бирмингем. В 1911 году здание перешло к Багули Тачки, Бертон-он-Трент. С 1930 года много локомотивов Дрюри было построено Английский Электрический компании.
В 1962 году Дрюри приобрел контрольный пакет акций того, что стало E E Baguley Ltd, и основала Baguley-Drewry Ltd в 1962 году, таким образом, снова построив собственные локомотивы в Бертон-он-Трент. Компания закрылась в 1984 году.
Вывод
Маневровые тепловозы
- 29 Класс TR для Департамент железных дорог Новой Зеландии
- 1 Дизель маневровый 7050 LMS
- 142 British Rail Класс 04
- 16 DS класс для Департамента железных дорог Новой Зеландии
- 19 DSA класс для Департамента железных дорог Новой Зеландии
- 25 DSB класс для Департамента железных дорог Новой Зеландии
- 1 маневровый 0-6-0 для Горнодобывающая и железнодорожная компания Mount Lyell[1]
- 18 Западные австралийские государственные железные дороги класса Y[2]
- 6 Государственные железные дороги Западной Австралии Z класс[3]
Вагоны
- Класс DP на государственных железных дорогах Тасмании[4][5]
- 35 RM класс для Департамент железных дорог Новой Зеландии
- 1 для Железная дорога компании Phosphate Co.[6]
- 1 для Южная железная дорога[7] Он был протестирован на различных ветках в Южной Англии, но оказался слишком маленьким для большинства целей. Он был продан Weston, Clevedon and Portishead Railway в 1934 году и распалась в 1940 году, когда эта железная дорога была продана Великая Западная железная дорога.
использованная литература
- ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 307 май 1963 г. стр.
- ^ WAGR принимает первые дизели для маневровой установки: грядут дорожные двигатели Железнодорожный транспорт Январь 1954 г., стр.16
- ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 701 март 1996 г. стр.96
- ^ Государственные железные дороги Тасмании, тележка с тележкой мощностью 75 л.с. Обзор локомотивов, вагонов и вагонов выпуск 410 октябрь 1926 г. стр. 326
- ^ Новые дизельные вагоны Тасмании Порт-Пири Рекордер 26 сентября 1939 г., стр. 2
- ^ Остров Рождества Легкие железные дороги выпуск 29 Весна 1969 стр. 6
- ^ Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1, Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, 1975 г.
Источники
- "Компания Дрюри Кар: 1906-1970". Промышленный железнодорожный рекорд. Общество индустриальных железных дорог (40). 1972 г.
- Марсден, Колин Дж. (2003) Дизельный маневровый транспорт, Oxford Publishing, ISBN 0-86093-579-5
- Железнодорожные продукты компании Baguley-Drewry Ltd и ее предшественников, Civil, A и Etherington, R, (2008 г.), The Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-44-5
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Тепловозы Дрюри. |