WikiDer > Буровое судно Seacrest

Drillship Seacrest
История
Соединенные Штаты
Имя:DS Seacrest
Владелец:Unocal Corporation[1]
Оператор:Seacrest Drilling Co., Great Eastern Drilling & Services Inc., Сингапур[1]
Порт регистрации:Панама[1]
Строитель:Far East-Levingston Shipbuilding Ltd., Сингапур[1]
Завершенный:1977[1]
Идентификация:
Судьба:Затонул 3 ноября 1989 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Буровое судно TD-E[1]
Тоннаж:4400 тонн[1]
Длина:362 футов (110 м)[1]
Луч:70 футов (21 м)[1]
Глубина:24 футов (7,3 м)[1]
Установленная мощность:6,625 л.с. (4873 кВт)[1]

DS Seacrest, также известная как "Королева сканирования", была буровое судно построен Far East Levingston Shipbuilding Ltd., Сингапур, принадлежит Unocal Corporation и эксплуатируется компанией Great Eastern Drilling and Engineering.[1] Он был потоплен Тайфун Гей в Сиамский залив 3 ноября 1989 года. Девяносто один буровая установка рабочие погибли после опрокидывания судна,[2] В результате было возбуждено массовое судебное дело против судовладельцев UNOCAL.[3] Выживших было всего шесть: один индонезийский дайвер и пять Тайский буровая бригада, хотя эти цифры незначительно меняются в зависимости от источника.[4] Многие тела так и не были обнаружены. Тайфун Гей произвел 100 ветров. узлы или больше с 40-футовыми волнами. Остались сотни затонувших рыболовные суда в результате погибло 529 человек и около 160 000 остались без крова.

Перед штормом

DS Seacrest работал в Сиамском заливе с 1981 г. с целью бурения газовые скважины для Unocal. Во время инцидента, Сикрест был привязан к Газовое месторождение Платонг.[5] При бурении судно пришвартовалось над буровой на восемь якоря распределены по кораблю. Каждый якорь весил 30 000 фунтов и был соединен с кораблем тросом диаметром два дюйма и общей длиной 7 000 футов. Все анкерные тросы на Сикрест были заменены новыми кабелями летом 1989 г., незадолго до урагана. Судно курс, указанный в последнем отчете о перемещении буровой установки, был на 90 ° восточнее.

3 ноября 1989 г. пятидюймовый бурильная труба достиг глубины 3707 футов. Буровая установка находилась в тропическом шторме после того, как во вторник, 31 октября, были проведены электрические каротажные работы. Суперинтендант проигнорировал штормовые предупреждения, сказав: «Вот уже 50 лет в Сиамском заливе не бывает тайфунов, так что продолжайте работать». На буровой вышке было 12 500 футов бурильных труб, и буровая установка не использовалась, так как был установлен верхний привод. В отчете суперинтенданта говорится, что ветер и море усилились примерно в 01:00 в день опрокидываться. Возрастающая суровость погоды вынудила бурильщиков подвешивать бурильную трубу в скважине на нижних плашках.[6] Из утреннего отчета было определено, что бурение прекратилось около полуночи. К 03:00 бурильная труба в скважине висела на нижних плашках. Рабочие буровой установки, однако, не успели уложить 90-футовые бурильные трубы, оставшиеся на вышке.

Тайфун Гей

Карта с указанием пути и интенсивности шторма в соответствии с Шкала Саффира – Симпсона

3 ноября 1989 г. Сикрест опрокинулся на газовом месторождении Unocal Платонг во время прохождения тайфуна Гей. Сикрест экипаж на момент инцидента составлял 97 человек. Шесть выжили. Причина опрокидывания связана с непригодностью судна для плавания, а также с суровыми погодными условиями, с которыми он столкнулся во время шторма. Вопреки отраслевым обычаям и практике у Unocal не было резервного судна, обслуживающего Сикрест в тот момент, когда судно перевернулось, моряки, находившиеся в воде, были унесены тайфуном, и потеря корабля осталась незамеченной, пока вертолет не обнаружил его перевернутым в четырех милях от последнего места на следующий день, 4 ноября. На тот момент выживших не нашли.

Тайфун Гей был первым тайфуном за последние сорок лет, сформировавшимся в Сиамском заливе. Другие тайфуны, которые пересекли залив, все сформировались за его пределами, а затем вошли в залив, обеспечивая значительно большее предупреждение об их интенсивности и направлении. На основе погодное моделирование, то ретроспективный прогноз Анализ показывает, что шторм быстро усилился в районе месторождения Платонг утром 3 ноября. Шторм достиг силы тайфуна, когда приблизился к Сикрест. Военно-морские прогнозы погоды Таиланда и прогнозы погоды на море частной метеорологической службы по контракту с партнером Unocal по ее деятельности в Сиамском заливе, компанией Mitsui Oil Exploration (MOECO), точно предсказали общую траекторию шторма в направлении моря. Сикрест район операции и ее усиление в дни до 3 ноября. Несмотря на доступность этих прогнозов, Unocal не предоставила метеорологической информации о шторме. Сикрест до 3 ноября. К тому времени было уже слишком поздно спасать людей на корабле. (The Сикрест Сама не могла получать прогнозы погоды на море, потому что Unocal ранее сняла с корабля радиооборудование, необходимое для этого. Вместо этого капитан корабля получал ежедневный факс с погодой из штаб-квартиры Unocal в Бангкоке, который отправлялся по факсу сотруднику компании на борту, который затем передавал его капитану. Факс не был морским прогнозом погоды; это была общая сводка погоды, которую Unocal каждый день собирала в офисе Метеорологического департамента Таиланда в Бангкоке.)

Тайфун Гей, как известно, прошел непосредственно над жилыми кварталами Платонга, а затем над Сикрест. Оба сообщили о затишье в эпицентре бури. В Сикрест как известно, перевернулся[7] после того, как взгляд прошел по кораблю, и погода снова резко испортилась.[5] В то время Сикрест был прикреплен к одному из его носовых якорей и по крайней мере к одному из других якорей в его восьмиканальной схеме якоря для режима бурения. Один из выживших показал, что за мгновение до опрокидывания он видел главного механика корабля у одной из якорных лебедок корабля. Якорная лебедка не работала, поэтому главный инженер пытался разрезать якорный трос пожарным топором, явно пытаясь освободить судно от якоря, чтобы оно могло двигаться и пропустить носовой якорь, тем самым избегая ветра и ветра. волны на его луче. Захваченный как минимум двумя якорями, корабль не выдержал господствующего ветра и волн на своем пучке. Корабль качнулся бортом в сторону преобладающего ветра и во время серии высоких волн вкупе с порывистым ветром силы тайфуна внезапно, но предсказуемо перевернулся влево.

Тайфун Гей, 3 ноября, всего за несколько часов до выхода на берег на Малайском полуострове.

Поиск и спасение

Поисково-спасательные работы выполняли Unocal и Тайский флот. У Unocal не было плана поиска и спасания, поэтому ей пришлось импровизировать поисково-спасательные работы. Для этого использовались вертолеты, лодки и водолазы. Затонувший корабль, плавучий перевернутый примерно на четыре морские мили с буровой площадки, был обнаружен вертолетом 4 ноября.[6] Дайверы были отправлены к месту крушения, чтобы определить местонахождение любой команды, которая могла оказаться в ловушке внутри перевернутого корабля. корпус, в то время как катера снабжения и вертолеты продолжали поиски в окружающем море экипажа, который мог отойти от места крушения.[6] Водолазы нашли два тела на мостике корабля, но на перевернувшемся корабле выживших не было.[6]

К 5 ноября лодки снабжения и вертолеты Unocal провели обыск в районе примерно в 30-мильном радиусе от Сикрест не найдя выживших. 5–6 ноября тайские рыболовецкие суда и ВМС Таиланда обнаружили шесть выживших в двух группах примерно в 62 и 69 милях к северо-западу от Сикреста. В то время Unocal перенаправила поиск в этот регион.

Анализ траекторий дрейфа оставшихся в живых был проведен путем аналитического моделирования сил волн, ветра и течений. Анализ был основан на ретроспективных данных о ветре, волнении и течении. Результаты показали, что первые скорости дрейфа для выживших в воде были высокими сразу после опрокидывания и в течение следующих 24 часов. Было предсказано, что в течение 24 часов выживших вылетят за пределы 30-мильного радиуса, который первоначально искали.

Задним числом применение руководящих принципов в Национальном Поиск и спасение Руководство не смогло точно предсказать фактические траектории дрейфа выживших. Рекомендации, включенные в руководство, не применимы к быстро меняющейся погоде, например, в непосредственной близости от глаз тайфуна. Несколько ретроспективных исследований с применением методов, включенных в это руководство, не смогли предсказать ни правильную скорость, ни направление дрейфа. Согласно этому руководству, выжившие должны были быть найдены в районе, который обыскивала UNOCAL, но единственными найденными выжившими были шестеро.

Иск против Unocal

Имеются противоречивые сообщения о причине опрокидывания Сикрест. Истцы, четверо выживших из Таиланда, подавшие в суд на Unocal в связи с нанесением телесных повреждений, и родственники погибших моряков, подавшие в суд на Unocal из-за неправомерной смерти своих близких, выдвинули по существу два иска в качестве причины травм выживших, а именно потерю близких. , и опрокидывание Сикрест. Во-первых, Unocal несла ответственность, поскольку знала или разумно должна была знать из тайских военных сообщений о своих морских прогнозах и / или морских прогнозах метеорологической службы MOECO о приближении усиливающегося тропического циклона. Сикрест в дни до 3 ноября и, в соответствии с отраслевыми обычаями и практикой, должен был эвакуировать весь второстепенный персонал на ближайшую платформу Платонг и иметь Сикрест ко 2 ноября подготовился к непогоду. Во-вторых, компания Unocal несла ответственность, потому что Сикрест по нескольким параметрам не была мореходной, так как стояла в своем режиме бурения якорными швартовками с бурильной трубой на своей вышке, и в результате опрокинулась, когда «Тайфун Гей» пересек район ее работ 3 ноября. Истцы основывали свои требования на информации, полученной от Unocal, Great Eastern, MOECO, партийных и сторонних свидетелей, включая показания четырех выживших тайцев. Unocal и истцы провели переговоры по искам истцов в Хьюстоне, штат Техас, и урегулировали иск. Unocal оплатила все претензии истцов. Из-за поселений суда не было.

В рамках защиты иска Unocal, юридический отдел Unocal Thailand нанял Failure Analysis Associates, Inc. (FaAA) для проведения расследования и анализа событий, связанных с потерей корабля. Объем расследования FaAA включал анализ: физического состояния и конструкции корабля; погода и ее влияние на динамический отклик корабля; поисково-спасательные работы; обучение технике безопасности и рабочие процедуры.[3] Однако FaAA не опросила тайских выживших и не полагалась на их показания при расследовании того, что произошло. FaAA также не принимала во внимание морские прогнозы, транслируемые тайскими военными, и морские прогнозы службы погоды MOECO.

Подробный обзор стабильности был проведен FaAA в рамках расследования. Он пришел к выводу, что судно было спроектировано, построено и эксплуатировалось в соответствии с Американское бюро судоходства (ABS) Стандарты. В 1988 году корабль был модернизирован, и на нем был установлен верхний привод. Эффект устойчивости этой модификации был проанализирован FaAA, и было обнаружено, что стабильность улучшилась за счет преобразования центрального бака № 3 в постоянный балласт как часть модификации верхнего привода. (FaAA так и не нашла предполагаемых расчетов ABS и свидетельства об остойчивости корабля с верхним приводом.) Во время опрокидывания FaAA посчитал, что судно работало в рамках принятых стандартов остойчивости. Однако его расследование выявило ошибки в расчетах опрокидывающего момента ветра, выполненных судостроителем и одобренных АБС. Ошибочные инструкции в руководстве оператора позволят судну эксплуатироваться с высотой вертикального центра тяжести выше допустимых пределов, что приведет к снижению запаса остойчивости. FaAA сообщила, что, хотя это могло быть серьезной проблемой в данной ситуации, это не так, поскольку до события судно работало при менее чем максимально допустимое вертикальное положение центра тяжести.[2]

FaAA сообщила, что во время опрокидывания большая часть экипажа собралась на главной палубе. на корме, возле заброшенных корабельных станций. (Этому опровергли четыре выживших тайца, которые описали команду как находящуюся в столпотворении в кормовой части корабля из-за тайфуна. По словам выживших, только один член команды, Кент Нолен, спустился на кормовую палубу корабля, взял пожарный шланг, протянул его по всей ширине корабля и привязал, чтобы экипаж мог удерживать спасательный трос, пока вода от набегающих волн омывала палубу, что позволило команде выйти из кормовой каюты и встать на палубу. Мистер Нолен погиб на мостике корабля вместе с капитаном во время опрокидывания.) FaAA также пришел к выводу, что корабль, казалось, удовлетворительно справлялся с волнами и ветром, пока несколько больших волн не приблизились к кораблю и способствовал опрокидыванию. (Это опровергается выжившими, которые сказали, что корабль с трудом справлялся с ветром и волнами на своей балке и в результате перевернулся.) Считается, что большая часть экипажа была брошена в море во время опрокидывания.

Результат расследования FaAA не удивил. Выводы FaAAs заключались в том, что Сикрест находился в удовлетворительном физическом состоянии и работал в пределах проектных по весу и устойчивости.[2] Действовали процедуры обучения действиям в чрезвычайных ситуациях и безопасности, и периодически проводились учения. FaAA связывает опрокидывание с непредвиденным повышением тропического возмущения Гей с силой тайфуна в районе Сикрест. В нем говорилось, что сочетание суровой погоды и волн неожиданно перевернуло корабль.[2] FaAA также сообщила, что информация прогноза не указала на силу и местонахождение этого шторма, что не позволило предоставить достаточно времени для начала действий в чрезвычайной ситуации и эвакуации корабля. FaAA признала иск недействительным.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Регистр судоходства Ллойда (1985–86). Регистр судов. Лондон, Англия: Регистр судоходства Ллойда. п. 752. ISBN 978-1-906313-38-8.
  2. ^ а б c d «Unocal может затопить Сикрест; выживают только шестеро». Журнал Нефть и Газ. Издательство PennWell: 43.1989.
  3. ^ а б Бертон, Стивен (2007). "Буровое судно Seacrest a.k.a" Королева сканирования'". Тайский затонувший дайвер. Получено 8 апреля 2012.
  4. ^ "Буровое судно Seacrest a.k.a" Королева сканирования"". Клуб исследователей моря. 1 августа 2011 г.. Получено 8 апреля 2012.
  5. ^ а б «Буровое судно Seacrest (Восточный маршрут) и« Not the Seacrest »(Южный маршрут)». 16 марта 2007 г.. Получено 8 апреля 2012.
  6. ^ а б c d «Буровое судно Unocal перевернулось во время шторма у берегов Таиланда». Журнал Нефть и Газ. Издательство PennWell: 39. 1989.
  7. ^ ОГП (2010). Справочник данных оценки рисков OGP: крупные аварии. Международная ассоциация производителей нефти и газа. п. 3.

внешняя ссылка