WikiDer > Корабельный канал Дулут

Duluth Ship Canal
Корабельный канал Дулут
CSL laker at Duluth.jpg
SS Tarantau заходит в Дулутский судоходный канал с озера. Два входных фонаря видны в конце опор, а здание музея находится в крайнем левом углу.
Характеристики
Замкиникто
Положение делОткрыть
История
Первоначальный владелецФедеральное правительство США
Строительство началось1870
Дата завершения1871
Инженерный корпус баржи в канале
Барка инженерного корпуса армии США в канале, глядя на Дулут
ледокол Mackinaw выходит из канала
USCGC Mackinaw вход в гавань из канала под мостом с подъемником. За ним виден задний фонарь дальнего света.

В Корабельный канал Дулут искусственный канал прорезан Миннесота-Пойнт, обеспечивая прямой доступ к Дулут гавань из Озеро Верхнее. Основанный в частном порядке в 1871 году, он был передан под федеральный надзор и обслуживание несколько лет спустя. Он по-прежнему является важным компонентом портовых сооружений.

В его текущей конфигурации канал определяется парой волноломы 1720 футов (520 м) в длину и 300 футов (91 м) друг от друга, построенный из бетона, установленного на дереве и камне прикол.[1] Канал имеет ширину 245 футов (75 м) и LWD 28 футов (8,5 м), что позволяет проходить океанским судам.[2] Три маяки располагаются по бокам канала: Дулут Норт Пирс Лайт и Внешнее освещение южного мола Дулут обозначить озерные концы канала, а Внутренний свет южного мола Дулут с южным волнорезом работает как дальний свет. В конце гавани канал окружен Воздушный подъемный мост который соединяет Миннесота-Пойнт с остальной частью города. На северной стороне находится здание, в котором размещается местная администрация Инженерного корпуса, а также Морской туристический центр озера Верхнее. Замков нет; большинство судов пересекают канал своим ходом, хотя в случае неблагоприятных погодных условий доступны услуги буксиров.[3] Около тысячи судов в год отправляются из порта Дулут-Супериор.[4]

История

Возведение первых замков на Река Святой Марии в 1855 г. разрешено плавание между озерами, и Superior Bay представлял собой привлекательную гавань. Однако, с точки зрения жителей Дулута, договоренности были менее чем удовлетворительными, поскольку корабли из этого города должны были пройти Superior, Висконсин по дороге к озеру, так как единственный естественный выход находился между Миннесота-Пойнт и Wisconsin Point в дальнем конце бухты. Кроме того, хотя бухта была защищена, она не была такой глубокой, как хотелось бы, а канал был извилистым. В 1865 году за пределами залива с помощью волнореза была построена гавань, которая постепенно улучшалась в течение следующих нескольких лет. Шторм в 1871 году разрушил здание, и хотя в следующем году оно было восстановлено, оно было заброшено в 1878 году из-за продолжающегося ледяного покрова и урагана.[5]

В докладе 1866 года подполковника У. Ф. Рейнольдса из Бюро топографических инженеров рекомендовалось прорезать канал через мыс Миннесота, но из-за высокой стоимости никаких действий предпринято не было.[5] Вместо этого были предприняты масштабные федеральные усилия по улучшению условий в Супериор. В то же время город Дулут объединил силы с Озеро Верхнее и железная дорога Миссисипи самостоятельно рыть канал.[5][6] Это началось в 1870 году, и политики в Висконсине, видя, что движение через Верхний находится под угрозой, обратились в военное министерство, чтобы остановить строительство, в конечном итоге получив судебный запрет 13 июля 1871 года.[5][6] Они опоздали. Канал был завершен двумя месяцами ранее, по местным преданиям, 30 апреля 1871 года группа жителей города, вызванная пивоваром (который вскоре станет мэром) Сиднеем Люсом, пришла на место с лопатами и кирками и вырыла первое соединение. между заливом и озером.[6][7]

Судебный запрет вскоре был отменен ценой строительства дамба от Райс-Пойнт до Миннесота-Пойнт, тем самым изолировав канал от основного потока Река Сент-Луис, который питал залив и образовывал границу между соперничающими городами.[6] Плотина просуществовала недолго; он был поврежден льдом с самого начала и был постепенно удален в ходе дноуглубительных работ.[5] Федеральная ответственность за последнее в результате Закона 1873 года о реках и гаванях постепенно расширилась до юрисдикции над всеми объектами в этом районе, с Инженерным корпусом, занявшим канал в 1887 году.[5]

В настоящее время канал остается под контролем Инженерного корпуса. Однако в 1889 году Вильгельм Боинг, бизнесмен из Детройта, попытался взимать плату за пользование каналом. Боинг, отец авиастроителя Уильям Боинг, собственность по обе стороны канала, а также тысячи акров леса недалеко от Чисхолм, а в 1888 году его поверенный натянул веревку на входе в канал, чтобы требовать права взимать плату за проезд. Это ни к чему не привело, но в октябре следующего года в судоходные компании были распространены листовки, в которых говорилось, что 15 числа месяца через канал будет протянута веревка, чтобы запретить проход всем судам. Неясно, каковы были намерения Боинга и выполнил ли он свою угрозу; но в любом случае его смерть в следующем месяце положила конец этому делу.[8]

С самого начала канал был ограничен опорами по обеим сторонам. Первоначально это были деревянные детские кроватки, поставленные городом, хотя и при некотором федеральном финансировании. Они не выдерживали суровой зимней погоды и каждые несколько лет требовали существенного ремонта, вплоть до проекта 1896 года по восстановлению канала.[5] Именно этот проект придал двум опорам их нынешнюю форму: строительство нового южного пирса было завершено в 1901 году, а северного - в следующем году.[5] В 1906 г. было построено нынешнее административное здание; в 1940-х годах он был расширен, а в 1973 году к нему добавились центр для посетителей и музей.[5] На южной стороне канала был построен ремонтный двор. В Воздушный подъемный мост был построен в 1905 году, чтобы обеспечить доступ к Миннесоте Пойнт, который был отрезан от материка в результате строительства канала.[6]

Рекомендации

  1. ^ Аркин, Дэвид Джерард (1987). План участка судового канала Дулут. Исторический американский технический рекорд (Схема). Министерство внутренних дел США. HAER № MN-10
  2. ^ Карта 14975: Дулут – Верхняя гавань. (Карта) (35-е изд.). 1: 15 000. Морская карта. NOAA. Декабрь 2007 г.
  3. ^ «Озеро Верхнее: карты 14966, 14975». Пилот побережья США 6 (42-е изд.). NOAA: 434.2012.
  4. ^ "Статистика Дулут-Супериор Харбор" (PDF). Управление морского порта Дулут. Получено 2012-04-27.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Деметра, К. Стефан (сентябрь 1993 г.). Корабельный канал Дулут (PDF). Исторический американский технический рекорд (Страницы данных). Министерство внутренних дел.[постоянная мертвая ссылка] HAER № MN-10
  6. ^ а б c d е Лааксо, Кэти. «Мои города у залива: Верхний должен был стать« следующим Чикаго », а затем Дулут совершил« совершенно беззаконный »поступок». Еженедельник "Зенит Сити". Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  7. ^ Федеральный писательский проект (1940). "Дулут - Верхняя гавань". Путеводитель WPA по стране Minnesota Arrowhead. Историческое общество Миннесоты. Получено 2012-04-27.
  8. ^ "Канал мистера Боинга" (PDF). Управление морского порта Дулут. 2004 г.. Получено 2012-04-27.

Координаты: 46 ° 46′46 ″ с.ш. 92 ° 5′29 ″ з.д. / 46,77944 ° с.ш.92,09139 ° з. / 46.77944; -92.09139 (Корабельный канал Дулут)