WikiDer > Лодка Дарем

Durham boat
Живописный переулок реки Делавэр - Реконструкция ежегодного рождественского перехода - NARA - 7718017.jpg
Лодки Дарема, использованные в реконструкции Переправа Джорджа Вашингтона через реку Делавэр
Обзор класса
Строители:разные
Операторы:коммерческие грузовые автомобили
В сервисе:c. 1750 - ок. 1830 г.
Общие характеристики
Тип:Лодка Дарем
Длина:От 40 футов (12 м) до 60 футов (18 м)
Луч:8 футов (2,4 м)
Проект:до 2 футов (0,61 м) при загрузке
Движение:установка шестов, весел или парусов
Скорость:разнообразный
Емкость:С 12 до 18 тонны при движении вниз по течению и две тонны при движении вверх по течению
Дополнение:от двух до четырех человек, плюс рулевой
Вооружение:никто
Примечания:построен для перевозки грузов по внутренним водным путям Северной Америки в восемнадцатом и девятнадцатом веках

В Лодка Дарем был большой деревянный, с плоским дном, двусторонний груз лодка который использовался на многих внутренних водных путях Северной Америки с середины восемнадцатого века. Они были вытеснены более крупными и более эффективными канальными лодками в эпоху каналов, начиная с открытия канала. Канал Эри в 1825 году. Название Дарем стало ассоциироваться с этим типом лодок из-за их использования Даремским металлургическим заводом Дарем, Пенсильвания для перевозки грузов по реке Делавэр.[1]Они также известны своим использованием в Переправа Джорджа Вашингтона через реку Делавэр вовремя Американская революция.

Строительство

Лодки Дарема были плоскими и двусторонними, как и большие бато как по конструкции, так и по внешнему виду. Кроме того, о деталях конструкции известно очень мало. Планов нет и, вероятно, они не использовались. Никаких сохранившихся останков не найдено, и существует очень мало письменных описаний. Вероятно, они были построены с тяжелыми форштевнями на носу и корме и серией шпангоутов на миделе, вероятно, из натурального дуба, если таковые имеются, и обшитыми пилеными досками, скорее всего, из сосны, хотя строители использовали бы любой доступный материал.

Эти лодки менялись от места к месту, от строителя к строителю, а также развивались с течением времени, однако в целом они были от 40 футов (12 м) до 60 футов (18 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину. Днища были дощатыми и плоскими, без киля, но, возможно, с большей «килевой доской» в центре. Стороны были вертикальными и параллельными, сужаясь к острым концам. В отличие от лодок, они были украшены с обеих сторон, а с обеих сторон были расчищены дощечки. Они должны были быть оснащены длинным рулевым веслом и одной мачтой, которая обычно держала два квадратных паруса.[1]

Историческое использование на реке Делавэр

Лодка Дарема «... была единственным средством передвижения товаров в обоих направлениях по реке между Филадельфией и пунктами над уровнем прилива. Эта лодка была хорошо известна на Делавэре более века ... даже после постройки каналов она в значительной степени использовалась на них, а также на реке ».[2]Они также известны своим использованием в Переправа Джорджа Вашингтона через реку Делавэр вовремя Американская революция.[3]

«Они использовались еще в 1758 году Джоном Ван Кампеном для перевозки муки в Филадельфию, произведенной из пшеницы, выращенной в Minisink." [4]

Стороны реки Делавэр Даремс были вертикальными с небольшой кривизной, чтобы соответствовать аналогичной кривизне дна, которое в остальном было плоским. Борта были прямыми и параллельными, пока не начинали изгибаться к форштевню и кормовым столбам, примерно в двенадцати или четырнадцати футах от концов, где начинались палубы, а остальная часть лодки была открытой.

Обычная длина составляла 60 футов, хотя были построены более короткие лодки, и в некоторых случаях длина была увеличена до 66 футов, иногда к нормальной ширине в восемь футов добавляли один или два фута. Обычная глубина составляла 42 дюйма с дополнительными 10 дюймами высоты на концах. Лодки были мелкосидящие, пустые от трех с половиной до пяти дюймов и загруженные на двадцать восемь дюймов. Обычно они перевозят от 15 до 18 тонн вниз по течению и 2 тонны вверх по течению.

На «Делавэре» обычный экипаж состоял из трех человек. Движение вниз по течению осуществлялось по течению, время от времени использовалось два 18-футовых весла. Лодка двигалась вверх по течению с помощью 12-18-футовых железных опор. «Прогулочные доски» шириной двенадцать дюймов тянулись по длине лодки с обеих сторон. Члены экипажа установили свои шесты на дне реки и прошли от носа лодки к корме, ведя лодку вперед. Капитан, который управлял, удерживал лодку от обратного течения с помощью шеста, в то время как команда возвращалась, чтобы повторить процесс.[5]

Когда-то, как сообщается, на реке Делавэр было несколько сотен даремских лодок. Иногда они путешествовали группами по двадцать пять человек, чтобы экипажи могли помогать друг другу. Один наблюдатель вспомнил, как сидел на берегу реки и смотрел, как несколько даремских лодок ждут попутного ветра, и когда поднялся ветерок, «… они уходили, как стадо овец».[6]

Использование на реке Могавк

Гравюра с изображением реки с двумя лодками. Большая лодка проходит через плотину, которая пересекает всю реку. У этой лодки есть мачта с двумя парусами. Им управляет один человек на корме с длинным рулевым веслом. В его корпус прикреплено около десяти стволов. На противоположном берегу реки есть выходы скал. Ближайший банк не виден.
Рисунок 1807 года даремской лодки (с парусами), плывущей по реке Могавк; лодка проходит через V-образную скалу крыло дамбы похожий на водосливы угря построенный коренными американцами.[7]

Река Мохок была меньше и мельче, чем лодки Делавэра и Дарема, были введены намного позже, вероятно, не раньше 1795 года, когда компания Western Inland Lock Navigation Company завершила навигационные улучшения. До этого груз на Mohawk осуществлялся на лодках Bateaux и Schenectady, которые, по всей видимости, были меньшей и более легкой версией Durham.

Даремы на ирокезе несколько отличались от лодок на реке Делавэр, прежде всего тем, что у них было плоское днище, а не частично закругленное днище лодок на реке Делавэр. «… Schenectady Durham, который описывается как плоский дно, прямые борта, с легкими линиями на носу и корме, чтобы помочь плавучести при нанесении порога. Он был палубен в носу и корме, а также вдоль планширей, которые были расчищены, чтобы дать плацдарм лодочникам. Рядом с носом была поставлена ​​мачта с квадратными парусами ».[8]

С 1803 по 1820 годы лодки Дарема были предпочтительным плавсредством на водном пути для движения между река Гудзон и Озеро Онтарио через Река могавк.[9][10]Восточная конечная остановка этого водного пути находилась в Скенектади, Нью-Йорк, и лодки Дарема также были известны как лодки Скенектади в этом регионе.[11][12] Водный путь был основным, соединяющим восточное побережье Соединенных Штатов с континентальной частью. Его усовершенствования, которые сделали возможным использование даремских лодок, были важной прелюдией к строительству лодки. Канал Эри. Лодки Дарема не предназначены для использования на каналах, и их эпоха на водном пути вдоль реки Ирокез в основном закончилась с открытием канала в 1825 году.[9][10]

Лодки Дарема на реке Ниагара и озере Эри

Лодки Дарема заменили использование бато на Река Ниагара. Портер Бартон и Ко. Регулярно перевозили соль из Маленькой Ниагары (Форт Шлоссер) в Black Rock начало примерно в 1805 году. Сообщается, что по крайней мере одна даремская лодка «весом около десяти тонн» была построена на верфи Black Rock на реке Ниагара в 1809 году.[13]

В 1810 году «соляная лодка» с экипажем из четырех человек, направлявшаяся к Блэк Рок со 150 бочками соли, была опрокинута и поплыла по реке и перешла через водопад. Трое из четырех членов экипажа погибли. В другом хорошо известном инциденте капитан Дэниел Доббинс использовал «старую лодку Дарема» для перевозки двух пушек весом 6300 фунтов каждая из Блэк-Рока на Преск-Айл для снабжения флота коммодора Перри в битве при озере Эри, «... когда это было. обнаружив, что она очень сильно протекает из-за тяжелого качения и тяжелого веса в ее ягодицах, и, вероятно, расколется и рассыпется, мистер Доббинс взял моток веревки, который у них был на борту, и, закрепив один конец вперед, проделал веревку по кругу. ее нос и корма, натягивая при каждом повороте рукоятью стрелка, и таким образом удерживали ее вместе и держали на плаву, все руки вздрагивали ». [14]

В период с 1796 по 1820 годы на озере Эри ходили «открытые лодки». Эти лодки использовались для перевозки грузов и пассажиров, обычно между Буффало и Детройтом и между ними. Они двигались вдоль берега и искали укрытие в устье ближайшего ручья на случай непогоды. Эти лодки никогда специально не описывались, но иногда их называли лодками Скенектади или Даремскими лодками.

Использование даремских лодок на реке Ниагара прекратилось сразу же в 1825 году, когда монополия Портер Бартон и Ко на переброску Ниагарского водопада обесценилась после открытия канала Эри.

Дурхамс на реке Святого Лаврентия

Это изображение - современная акварель, возможно, Генри Байам Мартин c. 1832 год, лодка Дарем под парусом на реке Святого Лаврентия.

Лодка Дарем была представлена ​​на Река Святого Лаврентия в 1809 году американцами, которые привезли их из Река могавк.

К 1816 году между Скенектади и Монреалем было установлено регулярное пассажирское сообщение Даремским пароходом. Из «Монреаль Геральд» от 2 июня 1816 года: «Среди объектов, привлекающих внимание общественности, на днях мы были поражены появлением красивой даремской лодки обычного размера, или около 250 баррелей. Burthen. Она не предназначалась. для грузовых, но для пассажиров; у нее был большой разворот, 20 футов в длину на 8 в ширину, хорошо оборудованный крашеными краями, как у дилижансов; шестнадцать или двадцать пассажиров могут разместиться в этой лодке ». [15]

Дарем на реке Св. Лаврентия описывался как «баржа с плоским дном, килем или центральным бортом с закругленным носом, длиной от восьмидесяти до девяноста футов, шириной луча от девяти до десяти футов и десятикратной грузоподъемностью. В 1835 году 800 лодок Дарема и 1500 батто участвовали в судоходстве по озеру Онтарио и реке Святого Лаврентия ». [16]

Использование в других местах

Лодки Дарема использовались в коммерческой торговле на Fox River между Грин-Бэй, Висконсин и Форт Виннебаго.[17] Их использование на этом водном пути было впервые предложено Джоном У. Арндтом в 1825 году.[18] В 1830-х годах Дэниел Уитни, ведущий выстрел башни в Елене на Река Висконсин ниже по течению от порта у форта, пытался организовать транзит свинцовой дроби через Великие озера на рынки Нью-Йорка, но в то время как лодки Дарема были идеальными для выполнения своих задач на Fox River, общая операция была слишком сложной, чтобы конкурировать с другими средствами.[19] Лодки Дарема на Вуластуке (река Сент-Джон) использовались для снабжения колониальных военных сооружений и поддержки колониальных поселений в конце 18-го века «это были неуклюжие лодки с бортами, несущие значительную ношу, но потреблявшие много воды и требовавшие больших затрат. трудиться над ними, будучи укомплектованным большим количеством людей, которые приводили их в движение шестами и буксировали их через пороги на веревках. Поездка на одной из этих лодок от Фредериктона до Грейт-Фолс заняла почти месяц в пути. К ним пришли так называемые лодки Tobique, которые представляют собой плоские лодки, несущие хороший груз и требующие небольшой глубины воды. [20]

Современные реплики

Копия лодки Дарем, Эри Путешественник, в шлюзах для полета в Локпорте, Нью-Йорк

Был построен ряд современных копий, которые будут использоваться в ежегодных реконструкциях исторического перехода Вашингтона через реку Делавэр. Пять хранятся в Вашингтон Кроссинг исторический парк в Пенсильвании. Шестая лодка выставлена ​​на обозрение на зеленом поле рядом с почтовым отделением Дарема на Дарем-роуд в Дарем, Пенсильвания.

Endurance была точной копией лодки Durham, построенной Parks Canada и Национальной комиссией по столице в Оттаве в 1983 году. Она была списана в 2006 году, за исключением носовой части, которая остается выставленной в Центре для посетителей канала Ридо в Смитс-Фоллс, Онтарио.

Erie Traveler - это точная копия даремской лодки длиной 51 фут и шириной 7 футов, построенная в 2016-2017 годах сотрудниками и волонтерами Морского центра Буффало для корпорации Locks Heritage District Corporation для демонстрационных целей вдоль канала в Локпорте. [21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "История Даремской лодки". Историческое общество городка Дарем.
  2. ^ Андерсон, Дж. А. (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру. Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. п. 16.
  3. ^ Уорд, Кристофер (1952). Война Революции. Олд Сэйбрук, Коннектикут: Конецки и Конецки. С. 293–294. ISBN 1-56852-613-X.
  4. ^ Бродхед, Люк Уиллс (1870). Водный разрыв в Делавэре: его пейзажи, легенды и ранняя история. Sherman & Company, принтеры. п.264. Эта книга содержит небольшую главу о даремских лодках, которые использовались до завершения делавэрского разделения Пенсильванского канала.
  5. ^ Андерсон, Дж. А. (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру. Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. п. 17.
  6. ^ Андерсон, Дж. А. (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру. Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. С. 19–20.
  7. ^ Кеслер, М. Пол (2008). «10 - Каналы». Ирокез: открытие Долины кристаллов. North Country Press. ISBN 9781595310217.
  8. ^ Андерсон, Дж. А. (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру. Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. С. 27–28.
  9. ^ а б Лорд, Филип Л. (1992). "Археология речной торговли и транспорта могавков в 1790-х годах". Государственный музей Нью-Йорка. Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2012-07-01. После 1803 года, когда лодки могли путешествовать до озера Онейда без разгрузки и перевозки, предпочтительным средством передвижения стали большие Даремские лодки. Эти лодки были 60 футов в длину, восемь футов в ширину и требовали всего 24 дюйма воды, чтобы пройти через них полностью загруженными.
  10. ^ а б Шоу, Рональд Э. (1966). «Вверх по могавку на запад». Эри-Уотер-Уэст: история канала Эри 1792-1854 гг.. Университет Кентукки Пресс. стр.17–18. ISBN 0-8131-1711-9. Эти улучшения сделали возможным во времена, когда было достаточно воды для новых лодок Дарема длиной шестьдесят футов и грузоподъемностью шестнадцать тонн, чтобы вытеснить те, которые перевозили только полторы тонны, использовавшиеся до сих пор на реке.
  11. ^ Американский исторический регистр и ежемесячный вестник исторических, военных и патриотически-наследственных обществ Соединенных Штатов Америки, том 4. 1896. с. 570. фаворитом была лодка Скенектади, называемая лодкой Дарем, широкая неглубокая шалава, около пятидесяти футов длиной, управляемая гребным веслом длиной сорок футов и поднимаемая вверх по течению в основном за счет человеческих усилий.
  12. ^ Эфнер, Уильям Б. (2011). "Водная тропа реки Ирокез на запад; Скенектади, точка посадки". В Риттнер, Дон (ред.). Скенектади: от пограничной деревни до колониального города. История Press. п. 118.
  13. ^ «Судостроение на озерах, Буффало и районе Буффало-Крик, штат Нью-Йорк». Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный коммерческий обзор. 1 (1): 291. Октябрь 1854 г.
  14. ^ «Записки Доббинса». Публикации Исторического общества Буффало vol. 8. Историческое общество Буффало. 1905. С. 316–317.
  15. ^ Niles Weekly Register, vol. 10,. 20 июля 1816 г. с. 348.
  16. ^ Труды Королевского общества Канады, т. 6,. 1900. с. 35.
  17. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. VIIС. 370-371.
  18. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. III, стр.48.
  19. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. XIIIС. 307-309.
  20. ^ New Brunswick Courier, Сент-Джон, Нью-Брансуик, выпуск от 29 июня 1833 г.
  21. ^ Виера, Джоед (12 мая 2017 г.). "Путешественник Эри прибывает". Lockport Union-Sun & Journal. Lockport. Получено 2017-05-12.

дальнейшее чтение

  • Роббинс, Майкл В. "Даремская лодка" MHQ: Ежеквартальный журнал военной истории (2015) 27 # 2 стр 26-28.