WikiDer > E353 серия

E353 series

E353 серия
E353 Супер Азуса Хигаси-Коганей 20171226.jpg
Серия E353 на сервисе Super Azusa в декабре 2017 г.
ПроизводительJ-TREC
Построен вИокогама
ЗамененыE351 серия, E257 серии
Построено2015–
Поступил в сервис23 декабря 2017 г.
Количество построенных213 автомобилей (31 комплект)
Формирование9 + 3 вагона на поезд
Номера флотаS101 – S120, S201 – S211
Емкость686 (656 стандартных + 30 зеленых)
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Мацумото
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина автомобиля20000 мм (65 футов 7 дюймов) (промежуточные вагоны)
21000 мм (68 футов 11 дюймов) (конечные кабины)
Ширина2920 мм (9 футов 7 дюймов)
Высота3540 мм (11 футов 7 дюймов)
Высота этажа1130 мм (3 фута 8 дюймов)
ДвериПо одному с каждой стороны
Максимальная скорость130 км / ч (80 миль / ч)
Система тягиПеременная частота (IGBT)
Ускорение2,0 км / ч / с
Замедление5,2 км / ч / с
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантографы с одной рукой PS39
ТележкиDT81, DT82 (с двигателем), TR265 (с прицепом)
Система (ы) безопасностиАТС-П, АТС-ПС
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В E353 серия (E353 系) это DC наклон электрический многоканальный блок (EMU) поезд, которым управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии на ограниченный экспресс услуги по Главная линия Тюо с декабря 2017 года.

Предсерийный поезд, состоящий из одного комплекта из девяти вагонов (комплект S101) и одного комплекта из трех вагонов (комплект S201), был доставлен в июле 2015 года для тестирования производительности.[1] Эти поезда заменили старые E351 серия Электропоезда, используемые на Супер Азуса (Сейчас же Азуса) ограниченные экспресс-услуги на главной линии Тюо между Синдзюку в Токио и Мацумото в Префектура Нагано.[1] Первоначально планировалось ввести в службу доходов весной 2016 года,[2] Первые поезда введены в эксплуатацию 23 декабря 2017 года.[3]

Поезд серии E353 в июле 2018 г.

Дизайн

Дизайн экстерьера курировала фирма промышленного дизайна. Кен Окуяма Дизайн.[4] Как и поезда серии E351, которые они должны заменить, новые поезда серии E353 включают технология наклона чтобы обеспечить более высокую скорость на поворотах.[5] В поездах используется пневматическая система наклона (вместо маятниковой системы, которая использовалась в старых поездах) и активная подвеска, чтобы сократить время наклона и помочь уменьшить укачивание у пассажиров. Поезд имеет базу данных кривых вдоль линии, что позволяет поезду начинать наклон до того, как достигнет кривой. Между вагонами предсерийного поезда также были установлены амортизаторы для уменьшения вибрации, но в последующих серийных поездах эта функция была прекращена.[6] Максимальная рабочая скорость составляет 130 км / ч (80 миль / ч).[6] Чтобы уменьшить подъем с платформ станции, высота пола поезда составляет 1130 мм (3 фута 8 дюймов), что на 10 мм ниже, чем на платформе. E259 серия и E657 серия поезда.[7]

  • Крупным планом соединение трапа между установками S101 (слева) и S201 (справа) в июле 2015 г.

  • Однорычажный пантограф PS39 на MoHa E353-1 (вагон 10) в июле 2015 г.

Тележки

В поездах используются тележки без надрессорной тележки, разработанные на основе тележек, использовавшихся в более ранних сериях E259 и E657.[7] Моторные тележки с возможностью дооснащения антивибрационным оборудованием (задние тележки на вагоне 1 и 3) обозначаются DT81, моторизованные тележки, оборудованные стабилизаторами поперечной устойчивости (вагоны 2, 5, 7 и 10), обозначаются DT82, а моторные тележки не оборудованы с любым (автомобили 6 и 11) обозначаются DT81A.[7] Безмоторные (прицепные) тележки имеют обозначение TR265 и оснащены стояночным тормозом и возможностью дооснащения антивибрационным оборудованием, но не оборудованы стояночным тормозом (задние тележки на вагонах 4 и 14 и обе тележки на вагоне 9. ) обозначены TR265A, а на автомобиле 8, который не оборудован ни одним из них, обозначены TR265B.[7]

Образования

Поезда состоят из основного комплекта из девяти вагонов (с пятью моторизованными вагонами), пронумерованного S101 и далее, и дополнительного комплекта из трех вагонов, пронумерованного S201 и далее, с вагоном 1 в южном (Синдзюку) конце, как показано ниже.[7][8]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеMcМ1-1000Mc 'TcМ-500М'-500М2-2000ТЦMM 'Tc '
НумерацияKuMoHa E353МоХа E353-1000KuMoHa E352KuHa E353МоХа E353-500МоХа E352-500МоХа E353-2000SaHa E353SaRo E353МоХа E353МоХа E352KuHa E352
Масса38.840.339.938.939.538.337.735.733.139.138.336.1
Емкость46[* 1]4658[* 2]4866[* 3]6466[* 3]643064[* 4]6458[* 2]
  1. ^ 48 на предсерийном наборе
  2. ^ а б 60 на предсерийном наборе
  3. ^ а б 68 на предсерийном наборе
  4. ^ 66 на предсерийном наборе

  • KuMoHa E353-1 (вагон 1)

  • MoHa E353-1001 (вагон 2)

  • KuMoHa E352-1 (вагон 3)

  • KuHa E353-1 (вагон 4)

  • MoHa E353-501 (вагон 5)

  • MoHa E352-501 (вагон 6)

  • MoHa E353-2001 (вагон 7)

  • SaHa E353-1 (вагон 8)

  • SaRo E353-1 (вагон 9)

  • MoHa E353-1 (вагон 10)

  • MoHa E352-1 (вагон 11)

  • KuHa E352-1 (вагон 12)

Вагоны 2 и 5 имеют по два одинарных рычага. пантографы (обычно используется только один), а автомобили 7 и 10 имеют по одному.[7] Вагоны 1 и 3 имеют только одну тележку с двигателем (на внутренних концах).[7]

Интерьер

Размещение в зеленом автомобиле (первый класс) имеет конфигурацию 2 + 2 в ряд с шагом сиденья 1160 мм (46 дюймов).[8] Чехлы на сиденья винно-красного цвета созданы для создания спокойной атмосферы.[9] Стандартный класс также оборудован 2 + 2 с шагом сиденья 960 мм (38 дюймов) по сравнению с 970 мм (38 дюймов) для Супер Азуса Поезда серии Е351.[10] Бледно-голубые чехлы на сиденья призваны вызывать образы реки Азуза, в честь которой было названо железнодорожное сообщение.[9] На каждом сиденье есть розетки переменного тока.[1] Поезда включают универсальный доступ туалеты и камеры видеонаблюдения.[1] Светодиодное освещение впервые используется в этих поездах на экспресс-подвижном составе JR East limited.[9]

Багажные полки, изначально не входящие в состав предсерийного поезда, устанавливаются в вагонах 1, 3, 5, 7, 9, 10 и 12.[6]

Внутри полы покрыты резиной для уменьшения шума шагов. Индивидуальные номера мест написаны шрифтом Брайля, и каждое сиденье имеет отдельный воздушный диффузор для комфорта пассажиров. В автомобилях также есть очистители воздуха, использующие озон для уменьшения неприятных запахов.[11]

  • Интерьер автомобиля обычного класса в январе 2018 года

  • Розетки переменного тока в автомобиле обычного класса в январе 2018 г.

  • Интерьер Зеленой машины в январе 2018 года

Туалеты

В вагонах 1, 2, 4, 6, 8, 9 и 11 имеются следующие туалеты.[8]

Автомобиль No.ПиссуарТуалет в западном стилеУниверсальный туалетТуалет
1◌◌ ◌
2  ◌◌
4◌◌ ◌
6◌◌ ◌
8◌◌ ◌
9◌ ◌◌
11◌◌ ◌

История

Подробная информация о новых заказанных поездах была впервые официально объявлена ​​JR East в феврале 2014 года.[2]

Первый состав, состоящий из девятивагонного и одного трехвагонного, был доставлен с Японская транспортно-инженерная компания (J-TREC) с завода в Иокогаме до депо Мацумото в июле 2015 года.[12][13] Запуск магистрального тестирования начался 29 июля 2015 года.[14] 2 августа 2015 года предсерийный поезд был официально представлен СМИ.[9]

По состоянию на июнь 2017 г., поезд все еще проходил тестовый ход.[15]

В октябре 2017 года компания JR East объявила, что первые поезда поступят в коммерческую эксплуатацию на Супер Азуса услуги с 23 декабря 2017 года, когда будут доступны три пары поездов (9 + 3 вагона).[16]

Поезда были награждены премией 2018 г. Лавровая премия Японским клубом Railfan. [17]

Начиная с 17 марта 2018 г., все Супер Азуса Услуги будут обслуживаться поездами серии E353, а в течение следующих двух лет поезда серии E257 будут использоваться на Азуса и Кайдзи Планируется, что услуги будут заменены поездами серии E353.[18]

Детали сборки

Предсерийные наборы S101 и S201 рядом со станцией Джиммудзи при доставке с завода J-TREC в Иокогаме в июле 2015 г.

Производитель и сроки поставки для парка указаны ниже.

Установить №ПроизводительДата доставки
S101J-TREC29 июля 2015 г.[19]
S102J-TREC15 октября 2017 г.[20]
S103J-TREC8 ноября 2017 г.[20]
S104J-TREC20 декабря 2017 г.[20]
S201J-TREC29 июля 2015 г.[19]
S202J-TREC15 октября 2017 г.[20]
S203J-TREC8 ноября 2017 г.[20]
S204J-TREC20 декабря 2017 г.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "中央 線 新型 特急 電車 （E353 系） 量 産 先行 車 新造 に つ い て" [Подробная информация о новых предсерийных экспрессах серии E353 для Chuo Line]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 4 февраля 2014 г.. Получено 4 февраля 2014.
  2. ^ а б Сайто, Масатоши (4 февраля 2014 г.). 中央 線 特急: 「ス ー パ ー あ ず さ 後 継 に「 Ｅ３５３ 系 」 [Серия E353 - преемник службы экспресс-доставки Chuo Line "Super Azusa"]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Mainichi. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 14 сентября 2016.
  3. ^ E353 系 が 営 業 運 転 を 開始 [Серия E353 входит в коммерческую службу]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 23 декабря 2017 г. В архиве с оригинала 25 декабря 2017 г.. Получено 25 декабря 2017.
  4. ^ «中央 線 新型 特急「 E353 系 」量 産 先行 車 新造 へ - 2015 年 夏 以降 に 完成» [Предсерийная серия E353 Limited Express будет построена для Chuo Line]. Хатиодзи Кейдзай Симбун (на японском языке). Япония: Завод ЗИАС Г.К. 4 февраля 2014 г.. Получено 4 февраля 2014.
  5. ^ «JR 東 日本 、 E353 系 量 産 先行 車 を 新造 - 特急「 ス ー パ ー さ 」E351 系 置換 え» [JR East, чтобы построить новую серию E353, заменяющую ограниченную экспресс-серию E351 "Super Azusa"]. Новости MyNavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 4 февраля 2014 г.. Получено 4 февраля 2014.
  6. ^ а б c E353 系 営 業 開始 [Серия E353 для ввода в коммерческую службу]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 58 нет. 681. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2018 г. с. 50–51.
  7. ^ а б c d е ж грамм Исида, Тосиюки (декабрь 2015 г.). E353 系 特急 形 直流電 車 [E353 series limited express DC EMU]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 55 нет. 656. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 46–53.
  8. ^ а б c Ватанабэ, Рютаро (февраль 2018 г.). E353 系 量 産 車 [Полноценные комплекты серии E353]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 58 нет. 682. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 42–48.
  9. ^ а б c d Кондо, Такаши (2 августа 2015 г.). ス ー パ ー あ ず さ イ ン フ ェ ラ ー リ 風？ 新型 電車 公開 [Представлена ​​новая Super Azusa - Дизайн тоже в стиле Феррари?]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Mainichi. Архивировано из оригинал 3 августа 2015 г.. Получено 14 сентября 2016.
  10. ^ E353 系 量 産 先行 車 [Предсерийный поезд серии E353]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 55 нет. 654. Япония: Koyusha Co., Ltd., октябрь 2015 г., стр. 10–17.
  11. ^ Японский железнодорожный журнал - Экспресс нового поколения: путешествие к скорости и комфорту. Японский железнодорожный журнал. Япония: NHK World-Япония. 2016. Событие происходит в 6:30.. Получено 21 июн 2016.[мертвая ссылка]
  12. ^ "JR 東 日本 E353 系 量 産 先行 車 、 中央 本 線 特急 用 の 新型 車 両 つ い に 登場!" [Прибытие нового предсерийного поезда серии JR East E353 для ограниченной экспресс-службы Chuo Line]. Новости MyNavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 25 июля 2015 г.. Получено 25 июля 2015.
  13. ^ 甲 種 鉄 道 車 両 輸送 計画 表 [Графики отгрузки подвижного состава]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 44 нет. 376. Япония: Коцу Симбун. Август 2015. с. 128.
  14. ^ E353 系 の 試 運 転 が 始 ま る [Запускается тестовый запуск серии E353]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 30 июля 2015 г. Архивировано из оригинал 6 сентября 2017 г.. Получено 22 ноября 2017.
  15. ^ E353 系 の 試 運 転 が 行 な わ れ る [Пробный запуск серии E353]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 25 июня 2017 г. В архиве из оригинала 26 июня 2017 г.. Получено 26 июн 2017.
  16. ^ Уешин, Дайсуке (26 октября 2017 г.). JR 東 日本 E353 系 、 新型 車 両 の 特急 ス ー パ ー あ ず さ 」12/23 デ ビ ュ ー [Новая серия JR East E353 дебютирует на ограниченном экспрессе "Super Azusa" 23 декабря]. Новости Mynavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. В архиве с оригинала 20 ноября 2017 г.. Получено 22 ноября 2017.
  17. ^ Японский клуб Railfan (2018). «Приз JRC 2018 Blue Ribbon и лавровый приз». Японский клуб Railfan. Получено 6 апреля 2020.
  18. ^ 来年 ３ 月 に 現行 車 両 「系」 引退 ー パ ー あ さ 、 新型 に [Серия E351 будет выведена из эксплуатации к весне следующего года с новыми поездами для обслуживания «Супер Азуса»]. Фото Санкей (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 29 октября 2017. В архиве из оригинала 22 ноября 2017 г.. Получено 22 ноября 2017.
  19. ^ а б JR 電車 編成 表 2017 夏 [Формы JR EMU - лето 2017] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 18 мая 2017. с. 102. ISBN 978-4-330-78717-6.
  20. ^ а б c d е ж JR 車 両 の う ご き [Изменения подвижного состава JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 47 нет. 407. Япония: Коцу Симбун. Март 2018. с. 102.

внешняя ссылка