WikiDer > EMC E2 - Википедия
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMC E2 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ВВЕРХ E2 LA-1 на рекламе 1944 г. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
В EMC E2 был американский пассажирский поезд тепловоз который как единое целое развивал 1800 лошадиных сил (1300 кВт) от двух (2) первичных двигателей по 900 лошадиных сил (670 кВт). Эти локомотивы обычно эксплуатировались как единое целое (А - B - B) или (А - B - А); где трех агрегатный лашап развивал 5400 лошадиных сил. Это была почти идеальная мощность, необходимая (6000 лошадиных сил или 4500 киловатт) для тоннажа пассажирского поезда из 15-18 вагонов, эксплуатируемого на основных классах практически всего расстояния между крупными американскими городами. Единицы были A1A-A1A колесная формула, и изготовлен Электро-Мотив Корпорация (EMC), позже Электро-Дизель (EMD) из Ла Гранж, Иллинойс.
Два комплекта (каждый из трех единиц, A-B-B) (5400 лошадиных сил или 4000 киловатт) были произведены в 1937 году для названных пассажирские поезда; первый набор (SF-1, SF-2 и SF-3) для Город Сан-Франциско. Эти двигатели находились в совместной собственности и управлялись Union Pacific Railroad, то Чикаго и Северо-Западная железная дорога, а Южно-Тихоокеанская железная дорога. Второй набор A-B-B (LA-1, LA-2 и LA-3) использовался для Город Лос-Анджелес; и находилась в совместном владении и управлении только UP и CNW. Первым силовым агрегатом локомотива была кабина управления, или Блок "А", в то время как два других были усилителями без кабеля, или Единицы "B". Кабина управления и бустерные агрегаты рассчитаны на многоблочную работу (первая по дизельной тяге). Бригада с одним двигателем в кабине, дистанционное наблюдение и управление всеми тремя силовыми агрегатами с единой станции управления в кабине. Локомотивы были дизель-электрика с двумя двигателями Winton 201-A по 900 л.с. каждый, каждый из которых имеет свой собственный генератор для питания тяговые двигатели. Кроме того, в локомотивах были парогенераторы для обогрева легковых автомобилей. В первом вагоне состава размещался автономный вспомогательный дизель-электрогенератор. Эта машина представляла собой комбинацию силового / багажного / почтового отделения или общежития для экипажа. Этот вагон обеспечивал электроэнергией "гостиничную" мощность железнодорожной линии для их названных поездов, включая кондиционер, столовую, гостиную и развлечения. Для этих поездов потребовались силовые вагоны из-за того, что их особенные вагоны требовали электричества. E2 был третьей моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-блоки.
E2 вместе с более или менее одновременными EA / EB единиц для Железная дорога Балтимора и Огайо и E1 единиц для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, представлял собой важный шаг в эволюции пассажирского тепловоза. Хотя EA, E1 и E2 были созданы для конкретной железной дороги и поезда, они были в основном идентичны механически и были на шаг дальше от концепции индивидуальной движущей силы, интегрированной в конкретный рационализатор; и к серийным стандартизированным локомотивам. Этот переход был достигнут с помощью E3, E4, E5, и E6, Следующие модели EMC (позже EMD).
Укладка
Профиль E2 был более агрессивным, чем наклонные морды предыдущих моделей EMC для пассажиров, поэтому они получили "бульдожий носЭто прозвище. Последующие пассажирские агрегаты с тупым носом иногда также называют этим, но нос E2, безусловно, самый выпуклый среди локомотивов серий E и F. Семь иллюминаторов по бокам были на единицу меньше, чем у его предшественников в дизельных двигателях Union Pacific флот Streamliner, M-10003 - M-10006. Одно из прозвищ, которое эти локомотивы получили из-за этих иллюминаторов и выступающего носа, было «Королева Мария», в честь Британский лайнер Cunard недавно был сдан в эксплуатацию. Union Pacific Railroad также сослалась на расписание движения "города Сан-Франциско", пассажирского поезда, буксируемого этими локомотивами. Позже были заказаны агрегаты E для Union Pacific, включая локомотивы E7, с дополнительными окнами в виде иллюминаторов. Подразделения были окрашены в желтый цвет брони Union Pacific, а крыша и нижняя сторона - в коричневом цвете, в те же цвета, что и предыдущие обтекаемые модели UP (модель М-10000 так далее.). Цветные фотографии показывают, что UP изменил свою цветовую схему с шиферно-серыми крышами примерно в середине 1941 года. На носу была крупная нержавеющая сталь, на которой красовались цветные герольды владельцев железных дорог. Выпуклая носовая часть и украшения из нержавеющей стали E2 напоминали дизайн носовой части локомотивов с обтекаемыми формами UP от M-10003 до M-10006, которые также были выпуклыми, с большой решеткой из нержавеющей стали и пилотным орнаментом. В рекламе UP той эпохи часто были изображения их локомотивов, подчеркивающие их луковичные и блестящие носы.
Замена
Все четыре единицы "B" (SF-2, SF-3, LA-2, LA-3) отправились в Union Pacific; они использовались до 1953 г., когда были «перестроены» в E8 локомотивы. В этих реконструкциях использовалось мало старых локомотивов, и они были фактически заменой. Управляющий отряд «А» из набора SF, SF-1 («Королева Мэри») отправился в южную часть Тихого океана; он был также «перестроен» в EMD E7 # 6017. Аппарат "А" из набора Лос-Анджелес, LA-1, отправился в Чикаго и Северо-Западный (# 5003A) и был списан в 1953 году после того, как он был уничтожен в результате лобового столкновения около Райнлендер, Висконсин.
Сегодня E2 не выживает. Однако пара дизельных двигателей Winton Model 201A V12 из SF-1 (головная установка города Сан-Франциско по прозвищу «Королева Мария») была спасена от металлолома и в конечном итоге стала частью коллекции артефактов на заводе. Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто. Один из двигателей в настоящее время (сентябрь 2009 г.) передан в Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, штат Иллинойс.
Смотрите также
использованная литература
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. с. EMD-118 - EMD-120. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Райх, Сай (1973). Составы тепловозов - серия журналов "Железная дорога", pp. 113, 114. Wayner Publications. Нет Библиотеки Конгресса или ISBN.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. С. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Штрак, Дон. Руководство по окраске дизельного топлива Union Pacific. Получено с сайта Тихоокеанского исторического общества Союза по адресу http://www.uphs.org/Dieselpaint.htm 19 декабря 2004 г.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Издательство Kalmbach. ISBN 0890246068.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Электровозы EMC E2 в Wikimedia Commons