WikiDer > EMD F9

EMD F9
EMD F9
Crm california zephyr.jpg
D & RGW F9 № 5771 в 2009 году. Обратите внимание на решетку фильтра кузова перед передним иллюминатором, единственную надежную отличительную черту F9.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
General Motors Дизель (GMD, Канада)
МодельF9
Дата постройкиФевраль 1953 г. - май 1960 г.
Всего произведено101 Единицы, 156 B единицы
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ГрузовикиБломберг Б
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая23 ° (радиус 250,79 фута или 76,44 м)
Колесная база39 футов (11,89 м)
ДлинаБлок A, 50 футов 8 дюймов (15,44 м) Блок B, 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Ширина10 футов 8 дюймов (3,25 м)
Высота15 футов (4,57 м)
первичный двигательEMD 567C
Об / мин классифицировать275-835
Тип двигателяV16 Двухтактный дизель
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л; 32,70 имп гал)
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность1,750 л.с. (1,30 МВт)
Карьера
LocaleСеверная Америка

В EMD F9 составляет 1750 лошадиных сил (1300 кВт) Тепловоз производился с февраля 1953 г. по май 1960 г. Электромоторное подразделение General Motors (EMD) и General Motors Diesel (GMD). Это удалось F7 модель в GM-EMD F-блок последовательность. Окончательная сборка была на GM-EMD. Ла Гранж, Иллинойс растение. F9 также был построен в Канаде компанией General Motors Diesel на их заводе. Лондон, Онтарио растение. Всего 101 свинец с кабиной Единицы и усилитель на 156 тросов B единицы были построены. F9 была пятой моделью в очень успешной серии "F" GM-EMD. блок кабины тепловозы.

F9 можно надежно отличить от более позднего F7 только добавлением дополнительной решетки фильтра перед передним иллюминатором на боковых панелях агрегатов A. Внутренне использование 567C Первичный двигатель увеличил мощность до 1750 л.с. (1,30 МВт) с 1500 л.с. (1,12 МВт) у F7.

К тому времени, когда были построены такие кабины, как F9, железные дороги стали превращаться в Дорожный стрелочный локомотив, а на смену F9 по большей части пришли EMD GP9.

Двигатель и трансмиссия

F9 использовал 16-цилиндровый 567C серия Дизельный двигатель мощностью 1750 л.с. (1,30 МВт) при 800 об / мин. Модель 567 была разработана специально для локомотивов и имеет V-образный профиль под углом 45 градусов. двухтактная конструкцияс объемом двигателя 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляет 9 072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя D37, по два на каждом грузовике Blomberg B. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[1][2]

Первоначальные покупатели

Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, Иллинойс

ВладелецКоличество ЕдиницыКоличество B единицыНомера дорог А единицНомера дорог B единицПримечания
Электромотив Дивизион (демонстратор)
1
—
975
—
к НП 7050А (грузовой), г. постройки 2/53
Электромотив Дивизион (растение)
(1)
—
462
—
Восстановлен 5/60 из C&NW F7 6501A
Атлантическая береговая линия
2
—
317:3, 417:2
—
Восстановлен в мае 1957 года из разбитых F7; те же числа.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
18
18
281, C – 289, C
281A, B – 289A, B
Грузовые единицы, эксплуатируемые в основном в Техасе.
Чесапик и железная дорога Огайо
2
0
7032-7033
восстановлен в феврале 1955 года из разбитых F7.
Чикаго и Северо-Западный
—
4
—
4051B – 4054B
Построен из trade-in FT рядом с четырьмя FP9 и мощностью 1500 л.с.
Clinchfield Railroad
—
5
—
864–868
Колорадо и Южная железная дорога
1
—
700D
—
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
4
4
5531, 5571, 5771, 5774
5772, 5773, 5753, 5763
5571 перестроен в феврале 1954 года из разбитого F7 и мощностью 1500 л.с. 5771 сохранилось.
Эри Майнинг Компани
5
6
100–104
200–205
Ferrocarriles Nacionales de México
10
10
7000A – 7009A
7000B – 7009B
Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера
1
—
750A
—
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Великая Северная железная дорога
—
6
—
470B, C – 474B, C (четный)
Канзас-Сити Южная железная дорога
2
2
58Д, 74Д
55Б, 70Б
восстановлен из разбитых F3A, F7A, F3B F7B
Канзас-Сити Южный (Луизиана и Арканзасская железная дорога)
1
—
32A
—
восстановлен из разбитого F7
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
9
4
811, 919–926
717–720
811 перестроен из F7
Milwaukee Road
6
6
81C – 86C
81D – 86D
83c и 84c изменены на 93c и 94A, для пригородных перевозок.
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
—
4
—
226B – 229B
Северная Тихоокеанская железная дорога
30
30
7000А, Д – 7014А, Д
7000B, C – 7014B, C
Грузовые единицы
Северная Тихоокеанская железная дорога
8
2
6700A, C – 6701A, C, 6702A – 6704A, 6500C
6700B – 6701B
Пассажирские единицы
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
—
13
—
5140–5152
Вабашская железная дорога
1
—
1141A
—
Восстановлен в марте 1959 года из разбитого F7
Итоги101110

Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио

ВладелецКоличество ЕдиницыКоличество B единицыНомера дорог А единицНомера дорог B единицПримечания
Канадский национальный
0
38
6600-6637
Пассажир, заказанный с FP9
Канадский Тихий океан
0
8
—
1900–1907
Пассажир, заказанный с FP9
Итоги046

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
  2. ^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. С. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.

Библиография

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это. Золотые годы железной дороги. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-374-9.

внешняя ссылка