WikiDer > EMD GP22ECO

EMD GP22ECO
EMD GP22ECO
KCS 2820 Retro Belle.jpg
KCS # 2820 после ремонта с окраской "Retro Belle"
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель (EMD)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B (МСЖД: Бо'Бо ')
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
первичный двигательEMD 8–710G3A – T2
ЦилиндровV8
Передача инфекцииДизель-электрический
Показатели производительности
Выходная мощность2,150 л.с. (1600 кВт)

В EMD GP22ECO 2150л.с. (1600 кВт) B-B дорожный переключатель тепловоз перестроен Электро-Дизель и Норфолк Южныймагазины Juniata. Первоначально EMD построила два демонстратора GP22ECO, один на основе GP9 и один на основе GP40,[1] но до сих пор все заказы были на конверсии на основе EMD GP40 и EMD GP40-2 серия локомотивов. Реконструкция предполагает замену существующего первичный двигатель с EPA II уровень-соответствующий с турбонаддувом V8 710G3A, с Электронный впрыск топлива. Первичный двигатель соединен с генератором переменного тока AR10 для тягового усилия, генератором переменного тока CA6 для управления мощностью и компьютеризированной системой управления. Применение этого к 6-осному локомотиву приводит к SD22ECO. Некоторые 6-осные локомотивы можно поочередно переделать в SD32ECO, используя 3150л.с. (2350 кВт) V12 вместо.

Применительно к локомотивам серий GP40 или GP40-2 это преобразование не меняет внешний вид локомотива, хотя преобразование демонстратора на базе GP9 потребовало значительных изменений в длинном капоте. GP22ECO предлагает клиентам «заводскую» модернизацию существующих локомотивов.

Подразделения Norfolk Southern были перестроены из единиц GP38AC. Они также отличаются улучшенными электрическими, механическими и выбросами.

Рекламируемые преимущества

Рекламируемые преимущества включают:

  • Соответствие EPA Tier-II.
  • Экономия топлива до 25%.
  • Экономия смазочного масла до 50%.
  • Обновляемое программное обеспечение можно настроить для снижения выбросов или повышения топливной эффективности.
  • Микропроцессорное управление обеспечивает диагностику, контроль проскальзывания колес и оптимальное сцепление колеса с рельсом.
  • 184-дневный цикл обслуживания вместо 92-дневного.
  • Цикл капитального ремонта 15000 МВтч.
  • Снижение затрат на техническое обслуживание за счет использования стандартного тягача 710.
  • Система автоматического запуска двигателя и остановки двигателя поддерживает работу локомотива без потери топлива.

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Люстиг (июль 2008 г.). «EMD возвращается на рынок возобновляемой энергии». Поезда: 24.

внешняя ссылка