WikiDer > EMD GP39-2

EMD GP39-2
EMD GP39-2
BNSF 2866 EMD GP39-2.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельGP39-2
Дата постройки1974–1984
Всего произведено239
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина59 футов 2 дюйма (18,03 м)
первичный двигательEMD 645E3
Тип двигателяV12 дизель
Цилиндров12
Показатели производительности
Выходная мощность2,300 л.с. (1720 кВт)
Карьера
LocaleСоединенные Штаты
BNSF 2958 на Мормонском дворе в Стоктон, Калифорния

В EMD GP39-2 это 4-осный дорожный переключатель дизель локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive с 1974 по 1984 год. 239 экземпляров этого локомотива были построены для американских железных дорог. Часть EMD Dash 2 линии, GP39-2 был модернизирован GP39. Энергию для этого локомотива обеспечивал с турбонаддувом 12-цилиндр EMD 645E3 дизельный двигатель, который мог произвести 2300 Лошадиные силы (1720 кВт).

В отличие от оригинального GP39, который продал всего 23 экземпляра, поскольку железные дороги предпочли надежный без турбонаддува. GP38, GP39-2 был достаточно успешным благодаря лучшей экономии топлива по сравнению с GP38-2 который стал более интересным в связи с энергетическим кризисом 1970-х годов и его лучшими характеристиками на высоте.[1]

Первоначальные владельцы

GP39-2 продан пяти железнодорожным и двум промышленным операторам:[2]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе1063600–3705Все для BNSF; 3600-3616 продан Портленду и Западной железной дороге
Берлингтон Северная железная дорога402700–2739Все в BNSF
Делавэр и Гудзон железная дорога207601–7620Позже стал B&M 350-369, продан компании Union Pacific в 1996 году, и теперь все они принадлежат WATCO.
Kennecott Utah Copper Corporation321–3, 705–711, 779–799, 905Несколько даны высокие кабины для большого клиренса
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас20360–379371 к ВВЕРХ как 2370, затем до ОТЧЕТЫ, затем в WAMX как 3927, работая с AA
Корпорация Фелпс Додж133
Читающая железная дорога203401–3420К DH, сейчас больше всего на вооружении CSX

Перестраивает

Несколько GP40-2 локомотивы были перестроены Моррисон-Кнудсен с головными электрогенераторами, что означало, что 1000 лошадиных сил локомотива будут передаваться на генератор, а не использоваться для тягового усилия. Из-за этого их переименовали в класс тепловозов ГП39Н-2.

Сохранение

По состоянию на 2019 год сохранился только один GP39-2:

  • CSX 4317, бывшая Читающая железная дорога 3413, хранится в Техническом и историческом обществе Reading Company в Пенсильвании. 4317 - это первый сохраненный GP39-2.

Рекомендации

  1. ^ Фостер, Джеральд (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Полевые гиды Houghton Mifflin. ISBN 0-395-70112-0.
  2. ^ «Номера для заказа EMD GP39-2». Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 2006-12-08.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Электровозы ЭМД ГП39-2 в Wikimedia Commons