WikiDer > EMD GP50
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Декабрь 2016 г.) |
| EMD GP50 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 А BN поезд в западном направлении через Эола, Иллинойс, во главе с GP50 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
An EMD GP50 это 4-осный дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). Он питается от 16-цилиндр EMD 645F3B дизельный двигатель мощностью от 3500 до 3600 л.с. (от 2610 до 2685 кВт). 278 экземпляров этого локомотива были построены EMD в период с 1980 по 1985 год. Все модели BN 3110-3162 поставлялись с пятью сиденьями в кабине, последние пять из них имели удлиненную на 23 дюйма (584 мм) кабину по сравнению со стандартной кабиной EMD. GP50 сохраняет ту же общую длину 59 футов 2 дюйма (18,03 метра), что и EMD GP38, EMD GP38-2, EMD GP39, EMD GP39-2, EMD GP40 и EMD GP40-2.
В 2015–2016 гг. Норфолк Южная железная дорога переделал 28 GP50 в низкоэмиссионные GP33ECO.[1] А в начале 2016 года Norfolk Southern переоборудовала один GP50 в свой первый GP59ECO. Эти блоки, в большинстве из которых использовались ядра GP59, имеют характеристики, аналогичные характеристикам более ранней программы GP33ECO, но были построены без государственного финансирования, способствовавшего их строительству.
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 45 | 3810-3854 | Все сейчас на вооружении BNSF Железная дорога |
| Берлингтон Северная железная дорога | 63 | 3100-3162 | 3100-3109 по заказу Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога, но доставлен Б.Н. 3100 - единственный, получивший цвета Frisco, правда, с номером BN. Большинство из них сейчас на вооружении BNSF Железная дорога |
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 50 | 5050-5099 | К Union Pacific Railroad; с пенсии. |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 30 | 3500-3529 | |
| Южная железная дорога | 90 | 7003-7092 | Все агрегаты были с турбонаддувом. Агрегаты с высокими вытяжками; перешла к преемнику NS. Все списаны или перестроены в другую конфигурацию, 28 переоборудованы в GP33ECO. |
| Итоги | 278 |
Подержанные владельцы
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Толедо Пеория и Западная железная дорога | 4 | 5008, 5009, 5010, 5015 | Все единицы бывшие БН. 5010 - бывший SLSF. |
| Экспортная железная дорога Миссисипи | 1 | 68 | 68 - бывший CNW. |
| Прибрежная железная дорога Массачусетса | 1 | 2010 | Бывший CNW 5098 |
| Webb Asset Management (WAMX) | 10 | 5001-5002, 5004, 5005, 5007-5008, 5010-5013 | Все бывшие UP в девичестве CNW. |
Рекомендации
- ^ «NS представляет первые локомотивы GP33ECO, финансируемые государством». Поезда. 6 января 2015 г.. Получено 12 января 2015. (требуется подписка)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Электровозы EMD GP50. |
- Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD GP39X, GP49 и GP50
 | Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |