WikiDer > EMD GP50

EMD GP50
EMD GP50
BN 3157 IL Eola.jpg
А BN поезд в западном направлении через Эола, Иллинойс, во главе с GP50
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельGP50
Дата постройки1980 – 1985
Всего произведено278
Характеристики
Конфигурация:
 • AARB-B
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса40 дюймов (1000 мм)
Колесная база43 футов 9 дюймов (13,34 м)
Длина59 футов 2 дюйма (18,03 м)
Ширина10 футов 4 дюйма (3,15 м)
Высота15 футов 7 дюймов (4,75 м)
Локо вес250,000 фунтов (113,398 кг)
первичный двигательEMD 16-645F3B((16-645E3))
Тип двигателяV16 дизель
Цилиндров16
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность3,500–3,600 л.с. (2,610–2,685 кВт)
Тяговое усилие65000 фунтов (29000 кг)

An EMD GP50 это 4-осный дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). Он питается от 16-цилиндр EMD 645F3B дизельный двигатель мощностью от 3500 до 3600 л.с. (от 2610 до 2685 кВт). 278 экземпляров этого локомотива были построены EMD в период с 1980 по 1985 год. Все модели BN 3110-3162 поставлялись с пятью сиденьями в кабине, последние пять из них имели удлиненную на 23 дюйма (584 мм) кабину по сравнению со стандартной кабиной EMD. GP50 сохраняет ту же общую длину 59 футов 2 дюйма (18,03 метра), что и EMD GP38, EMD GP38-2, EMD GP39, EMD GP39-2, EMD GP40 и EMD GP40-2.

В 2015–2016 гг. Норфолк Южная железная дорога переделал 28 GP50 в низкоэмиссионные GP33ECO.[1] А в начале 2016 года Norfolk Southern переоборудовала один GP50 в свой первый GP59ECO. Эти блоки, в большинстве из которых использовались ядра GP59, имеют характеристики, аналогичные характеристикам более ранней программы GP33ECO, но были построены без государственного финансирования, способствовавшего их строительству.

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе453810-3854Все сейчас на вооружении BNSF Железная дорога
Берлингтон Северная железная дорога633100-31623100-3109 по заказу Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога, но доставлен Б.Н. 3100 - единственный, получивший цвета Frisco, правда, с номером BN. Большинство из них сейчас на вооружении BNSF Железная дорога
Чикаго и Северо-Западная железная дорога505050-5099К Union Pacific Railroad; с пенсии.
Миссури Пасифик Рейлроуд303500-3529
Южная железная дорога907003-7092Все агрегаты были с турбонаддувом. Агрегаты с высокими вытяжками; перешла к преемнику NS. Все списаны или перестроены в другую конфигурацию, 28 переоборудованы в GP33ECO.
Итоги278

Подержанные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Толедо Пеория и Западная железная дорога45008, 5009, 5010, 5015Все единицы бывшие БН. 5010 - бывший SLSF.
Экспортная железная дорога Миссисипи16868 - бывший CNW.
Прибрежная железная дорога Массачусетса12010Бывший CNW 5098
Webb Asset Management (WAMX)105001-5002, 5004, 5005, 5007-5008, 5010-5013Все бывшие UP в девичестве CNW.

Рекомендации

  1. ^ «NS представляет первые локомотивы GP33ECO, финансируемые государством». Поезда. 6 января 2015 г.. Получено 12 января 2015. (требуется подписка)

внешняя ссылка