WikiDer > EMD GT38ACe
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMD GT38ACe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EMD GT38ACe. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В EMD GT38ACe (известный как CC205 в Индонезии) дизель-электрические локомотивы сделаны Электро-Дизель на экспорт в Индонезия. В государственной собственности находится 55 локомотивов. Индонезийская железнодорожная компания (PT Kereta Api Indonesia), все они предназначены для Суматры и заменяют стареющие EMD G26. Это также один из двух наиболее высокотехнологичных локомотивов в Индонезии (еще один GE CM20EMP).
История
PT Kereta Api Indonesia эксплуатирует несколько EMD G26 (G26MC-2U, или известный в Индонезии как CC 202) с 1986 года, и некоторые из них начали ломаться из-за своего возраста и тяжелых работ. В 2011 году компания PT Kereta Api Indonesia начала поиск замены G26MC-2U; более мощные и современные локомотивы, чем G26MC-2U. После нескольких аукционов EMD выиграла контракт на производство более мощных локомотивов с технологией тяги переменного тока для PT. КАЙ.
Нумерация
Локомотивы были пронумерованы от CC 205 01 до CC 205 55 (включая бонусную единицу). Но, в соответствии с последним постановлением Министерства транспорта, система нумерации изменяется в соответствии с годом прибытия.
- Первое прибытие (2011)
В этом году прибыли первые шесть локомотивов. Их нумерация была от CC 205 01 до CC 205 06. Однако в соответствии с последними правилами нумерация была изменена на CC 205 11 01 на CC 205 11 06.
- Второе прибытие (2013)
В этом году прибыло 44 локомотива. Их нумерация была от CC 205 07 до CC 205 50. Однако в соответствии с последними правилами нумерация была изменена на CC 205 13 01 на CC 205 13 44.
- Последнее прибытие / Бонусная единица (2014)
Пять бонусных единиц прибыли в 2014 году. Это новейшие модели CC 205 на Суматре. Эти единицы были пронумерованы как CC 205 51 - CC 205 55. Однако в соответствии с последними правилами нумерация была изменена на CC 205 14 01 на CC 205 14 05.
Спектакль
CC205s может перевозить более 48 (сорока восьми) угольных бункеров в режиме одинарной тяги и 80 угольных бункеров в режиме двойной тяги. Благодаря технологии AC Traction локомотивы могут генерировать мощность более 2200 л.с. (больше, чем у его предшественника CC202) и пусковое тяговое усилие до 450 кН. Но даже с такой большой мощностью станции в Южной Суматре и Лампунге не могут вместить более 60 угольных бункеров из-за ограничения длины ярда на каждой станции в Южной Суматре и Лампунге.
В своей повседневной работе два CC205 соединяются вместе с помощью Несколько единиц для облегчения перевозки, особенно на крутых склонах. В отличие от других локомотивов в Индонезии, CC205 соответствует нормативам по выбросам EPA Tier 2 и более эффективен до 25% - благодаря двигателю EMD 710G3 последнего поколения, который использует электронную систему впрыска топлива и несколько доработок в выхлопной системе. Максимальная скорость этого локомотива составляет 50 миль в час (80 км / ч), но он обычно работает на скорости 19–37 миль в час (30–60 км / ч) из-за общей полной массы всех вагонов, соединенных с CC205. При одинаковой грузоподъемности две единицы CC205 могут заменить три единицы CC202 для перевозки 60 угольных бункеров, при этом максимальная полезная нагрузка одного бункера составляет 50 тонн.
Строители
Все первые серийные тепловозы были построены на заводе EMD в г. Лондон, Онтарио. Более поздние партии поступали с завода EMD в г. Манси, Индиана.
Функции
Все CC205 имеют характерную красно-синюю окраску в стиле 1990-х годов Perumka / PT Kereta Api, похожую на CC201 и CC202, установленные на Южно-Суматранской железной дороге. Внутри кабины боковой контроллер старой школы был заменен на более современную кабину с компьютерной системой EM2000 и цифровым дисплеем. CC205 также оснащен системой автоматического запуска / остановки двигателя (AESS), которая является первым типом локомотивов в Индонезии, использующим AESS, и делает CC205 наиболее эффективным локомотивом по расходу топлива.
Бонусные единицы и повторный заказ для PT. Керета Апи Индонезия
В 2014 году компания PT. KAI получил еще 5 (пять) EMD GT38ACe от Progress Rail - EMD в качестве бонусных единиц. Эти бонусные единицы были предоставлены компанией Progress Rail - EMD бесплатно в качестве компенсации ответственности из-за несвоевременной доставки (вне графика) 44 (сорока четырех) EMD GT38ACe, заказанных PT. KAI в Индонезию в 2013 году. В результате PT. КАИ имеет 55 единиц GT38AC; 50 были куплены и 5 бонусных. Все 55 (пятьдесят пять) единиц GT38AC принадлежат PT. KAI находятся в эксплуатации, перевозят угольные поезда на Суматре.
16 апреля 2020 года компания PT Kereta Indonesia (PT KAI) подписала контракт на поставку 36 новых грузовых локомотивов GT38AC, расширяя существующий парк оператора железных дорог общего пользования серии GT. 36 новых локомотивов будут введены в эксплуатацию для угольных перевозок PT KAI на Южной Суматре и присоединятся к более чем 50 другим локомотивам GT38AC, уже работающим в этой сфере с 2011 года. Поставка локомотивов ожидается в конце 2021 года.[1]
Другой оператор
В феврале 2015 г. Конго-Океанская железная дорога получение 10 локомотивов GT38AC, которые имеют характеристики, аналогичные локомотивам PT KAI, за исключением некоторых небольших технических отличий, в частности, в их системе управления топливом (Примечание: тип индонезийских локомотивов - GT38ACe, а для Конго - GT38AC) [2]