WikiDer > EMD SD40

EMD SD40
Бывший CN SD40, CCGX 5232, работающий на Центральная Манитоба железная дорога в Виннипег, Манитоба, 20 сентября 2014 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GM Электро-двигательный отдел (EMD) General Motors Дизель (GMD) Модель SD40 Дата постройки Январь 1966 г. - август 1972 г. Всего произведено 1,286
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм), Бразилия Водитель диам. Диаметр 40 дюймов (1016 мм) Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м) над сцепка тянущие лица; 65 футов 9 1⁄2 дюймов (20,053 м) на некоторых агрегатах, начиная с начала 1968 г. Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Высота 15 футов 5 1⁄4 в (4,71 м) Локо вес 360,000 фунтов (160,000 кг) Вместимость топливных баков 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) Колпачок смазки. 243 галлона США (920 л; 202 имп гал) Крышка охлаждающей жидкости. 295 галлонов США (1120 л; 246 имп галлонов) Крышка песочницы. 56 куб футов (1,6 м3) первичный двигатель EMD 16-645-E3 Тип двигателя V16 дизель Стремление с турбонаддувом Генератор главный : AR-10 вспомогательный : D14 Генератор (?) Тяговые двигатели D-77 Цилиндров 16 Локомотив тормоз Независимый воздух необязательный: динамические тормоза Тормоза поезда Воздуха, график 26-Л
Показатели производительности Максимальная скорость 83 миль / ч (134 км / ч) Выходная мощность 3,000 л.с. (2240 ​​кВт)
Карьера Locale Северная Америка Южная Америка Африка

В EMD SD40 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive с января 1966 года по август 1972 года.

Дизайн

Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35, SD40 - это высокомощный шестиосный грузовой локомотив.

В 1966 г. EMD обновил свой каталог локомотивов полностью новыми моделями, все с новыми 645 дизель. К ним относятся шестиосные модели SD38, SD40, SDP40 и SD45. Все общие стандартизированные компоненты, включая раму, такси, генератор, грузовики, тяговые двигатели, и воздушные тормоза. Основное отличие заключалось в выходной мощности: SD38 = 2000.л.с. (1490 кВт) от без турбонаддува V16, SD40 = 3000л.с. (2240 ​​кВт) с турбонаддувом V16, и SD45 = 3600л.с. (2680 кВт) с турбонаддувом V20.

Первоначальные владельцы

856 экземпляров данной модели локомотива были построены для Американец железных дорог, 330 построено для Канадский железных дорог, 72 построено для Мексиканский железных дорог, построено 6 Проект Гвинея-Боке, и 4 SD40M на 5 футов 3 дюйма (1600 мм) габаритные грузовики были экспортированы в Бразилию.

Построен EMD в МакКук, Иллинойс

Построен GMD на Лондон, Онтарио

Мексиканские SD40, построенные EMD в МакКук, Иллинойс или GMD в Лондон, Онтарио

Фазы перечислены Робертом Сарбереньи.^{[нужна цитата]}

Производные и экспериментальные

GMD SD40 KCSM 3029 на вокзале Кальцонцин

GTW / CN # 5945, бывший GMD CN SD40, перестроенный по стандартам SD40-3.

Последняя горная железная дорога SD40-3 в Эйлсбери, Саскачеван

Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на базе SD35 рама в июле 1964 г. находился на действительной службе до выхода на пенсию Канадская национальная железная дорога в марте 2009 г. и передан в дар Железнодорожный музей Монтичелло в июле 2009 г., хотя и был модернизирован до "SD40-2R", поскольку Иллинойс Сентрал 6071.

18 специализированных SD40 были построены для Центральная железная дорога Иллинойса как модель SD40A, используя более длинный SDP45 рама, которая позволила увеличить топливный бак на 5000 галлонов.

Версии SD40 модифицированные для Австралийский погрузочные габариты были проданы WAGR и Викторианские железные дороги как их L и C классы соответственно.

На смену SD40 пришла модернизированная Рывок 2 версия называется SD40-2.

SD40 восстанавливает

После того, как на смену пришла более современная SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано более современным оборудованием. Основное различие между восстановленным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний использует более длинную раму и имеет более длинные переднее и заднее крыльцо, в то время как восстановленный SD40 имеет более короткую раму.

Обычным продуктом восстановления SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3. Основное дополнение означает, что восстановленный блок или блоки, такие как SD40-3, представляют собой добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычными причинами для установки микропроцессора являются улучшенный контроль тяги и лучшая экономия топлива (за счет лучшего контроля впрыска). Также электронное управление тормозными системами (независимое и автоматическое). Это может включать некоторые SD39, SD45 и SD45-2, перестроенные в соответствии со стандартами SD40-2.

В SD40R перестроил все Южная часть Тихого океанаSD40 между 1980 и 1981 годами.^[1]

30 единиц SD40 были перестроены в СД40М-2 Моррисон Кнудсен для южной части Тихого океана, вместе с 97 SD45 и 6 SDP45s.^[2]

В SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40, перестроенный по стандартам Dash-2 для Железнодорожное сообщение Монтаны.^{[3][нужен лучший источник][4]}

В SD40E является SD50 перестроен Норфолк Южная железная дорога и снижена до 3000 л.с. (эквивалент SD40-2).

График производства серии SD40

Сохранение

Санта-Фе № 5008 (построен в 1966 году как ATSF 1708) хранится в Музей родного города Уолта Диснея в Марселин, Миссури.

Канадский Тихий океан SD40 # 5500 хранится в Железнодорожном музее Ревелстока в Ревелсток, Британская Колумбия. Это был первый SD40 CP, построенный в 1966 году на заводе GMD. Лондон завод и был выведен из эксплуатации в 2001 году. Устройство было передано музею в 2007 году. В настоящее время разрабатываются планы по восстановлению локомотива до его первоначального вида, каким он был на момент заказа, включая перекраску в его первоначальную серую / тосканскую красную схему окраски, известную как канадский Тихоокеанский "Скрипт".

Бывший-Канадский национальный SD40 # 5232 (построен в ноябре 1971 г.) был приобретен Обществом старинных локомотивов 10 января 2015 г. Сможет сделать и Центральная Манитоба железная дорога. Он используется для получения доходов компанией Prairie Rail Solutions, дочерней компанией Общества, находящейся в полной собственности. Блок был полностью перекрашен в черный цвет с надписями и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.

Иллинойс Сентрал SD40-2R # 6071, первый построенный SD40, хранится в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс. Изначально это был демонстратор EMD №434. Он был продан Gulf Mobile & Ohio и получил название GM&O # 950. Позже GM&O была объединена с Центральной железной дорогой штата Иллинойс и стала называться Illinois Central Gulf # 6071, а затем перестроена в SD40-2R для IC. Он был подарен 11 марта 2009 года. Двигатель полностью работоспособен, однако ему нужны новые тяговые двигатели, если он снова заработает.

Чесапик и Огайо 7534 был подарен CSX Transportation Историческому обществу командования и управления в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Этот двигатель хорошо известен в сообществе энтузиастов железной дороги, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще нося некоторые оригинальные краски и надписи C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Двигатель предназначался для использования на Buckingham Branch Railroad, которая также работает из Clifton Forge, однако подразделение проводит довольно много времени в музее Исторического общества.

В середине декабря 2014 года выяснилось, что Norfolk Southern отложила две единицы SD40, списанные в 2007 году, на консервацию:

• NS SD40 # 1580, построенный как Норфолк и Вестерн # 1580, первый SD40 из N&W. В настоящее время он хранится в магазинах Juniata в Алтуне.
• NS SD40 # 3170, построенный как Южный # 3170, первый SD40 из Южный. Он был восстановлен в рабочем состоянии на Магазины Juniata в Алтуна, Пенсильвания, а затем отправили в NS Покрасочные мастерские на Дебютском дворе в г. Чаттануга, Теннесси, где он дебютировал 27 февраля 2015 года. Он работал на NS Дивизион Пьемонт. 18 мая 2016 года он был подарен Железнодорожный музей долины Теннесси к Норфолк Южный.^[5]

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Рекомендации

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт. EMD SD40, SD40A и SDP40 Оригинальные владельцы. Проверено 19 декабря, 2009 г.
• Эк, Х. К., Справочник по современным локомотивам, 1977 г.
• Сервисный отдел (1966). SD40 - Руководство оператора SDP40. Ла Гранж, Иллинойс: Подразделение электромоторов General Motors Corporation