Часть EMD Dash 2 линия, SD45-2 была модернизированной SD45. Как и SD45, SD45-2 имел EMD 645E3 20-цилиндр двигатель производящий 3600 Лошадиные силы (2680 кВт). Основное различие между SD45 и SD45-2 заключалось в длинном капоте и заднем радиаторе. На SD45 длинный капот расширен, тогда как на SD45-2 он вертикальный, а задние охлаждающие вентиляторы более расположены в верхней части задней части длинного капота.[1] Это устройство использовало ту же раму, что и EMD SD40-2 и EMD SD38-2. Крупнейшим владельцем SD45-2 был Атчисон, Топика и Санта-Фе с 90 единицами, Clinchfield было 18 единиц, Приморское побережье линия насчитывала 15 единиц и Эри Лакаванна в реестре 13 единиц.
Немного кабели SD45-2B были построены Санта-Фе из единиц, проходящих реконструкцию. Во всех случаях, кроме одного (5510), динамические тормоза были перенесены на противоположный конец капюшона от радиаторы; изначально они находились около центра капюшона.[2] Без кабины эти B-агрегаты управляются с других локомотивов.
В сентябре 2015 г. Норфолк Южный показал SD45-2 # 1700, который был окрашен обратно в цветовую схему Эри Лакаванна в Чаттануге, штат Теннесси.[3] Это второй блок от предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.
Сохранение
31 августа 2018 г. CSX пожертвовал бывший SD45-2 № 8954 (например: SCL № 2049) Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, что делает его первым сохранившимся SD45-2.
Марта, Х.А., Мэлс, К.Д. и Итами, Г.С. (1972), Конструктивные особенности и рабочие характеристики трехосного грузового автомобиля с высоким тяговым усилием, документ ASME No. 72-РТ-3.
